Roda massa dual - apa iku lan cara kerjane?

Ing pungkasan abad kaping XNUMX, umume mobil sing mlaku ing dalan dilengkapi kopling cakram massa siji. Owah-owahan kasebut didorong dening kemajuan teknologi - mobil anyar mung dikarepake duwe daya luwih akeh, sing mbutuhake torsi luwih akeh. Akibaté, iki mimpin kanggo mundhut kontrol liwat getaran, kang padha ditularaké ora mung kanggo liyane saka sistem propulsi, nanging uga kanggo bagean digunakake saka mesin. Masalah iki ditanggulangi thanks kanggo desain inovatif kang loro flywheels puteran ing sumbu umum diganti siji kaku, kang temenan ora bisa ngrampungake karo karya drive anyar. Iku kabeh diwiwiti kanthi diesel, lan nganti saiki, saben diesel sing muter saka baris perakitan dilengkapi roda dual-massa. Minangka kanggo mesin bensin, miturut manufaktur, iki ditrapake kanggo akèh-akèhé saka mobil anyar.

Springs sing nyerep geter

Roda dual-massa minangka bagéan integral saka transmisi. Tugase yaiku kanggo nyuda getaran sing kedadeyan sajrone operasi mesin. Padha banget mawarni-warni, kang gumantung utamané ing kacepetan rotasi saiki ngrambah. Ing tingkat geter kurang karo pasukan dhuwur sing bagean tetep drive bisa kenek saben liyane - iki ndadékaké kanggo nyandhang luwih cepet lan malah bisa nimbulaké Gagal serius. A massa pindho kasusun saka gembong dumunung ing tengah sing muter independen lan transfer energi kanggo sistem spring dumunung watara circumference salah siji saka wong-wong mau. Asil punika efektif damping geter lan engine ekonomi ing revs kurang. Kanthi mbongkar kopling, flywheel dual-mass nggawe nyopir kanthi kecepatan sing luwih murah kurang ngepenakke kanggo drive, sing mbantu nyuda konsumsi bahan bakar nalika njaga kenyamanan nyopir. Saliyane mesin dual-massa, iki uga nyimpen gearbox lan komponen transmisi liyane.

Carane ora iku bisa?

Beda karo tampilan, konstruksi lan operasi bagean terobosan cukup rumit, sanajan sepisanan katon kaya flywheel kaku tradisional. Minangka jeneng kasebut, padha kalebu rong massa. Utama dipasang ing crankshaft lan nindakake fungsi sing padha karo solusi tradisional. Bentenipun dumunung ing massa sekunder internal ing poros umum. Antarane massa ana damper geter torsional nyambungake loro disk, dumadi saka springs lan disk fleksibel. Iki ngendi stres sing diasilake dening getaran komponen drive diserap. Dering sing pindhah menyang poros bisa geser ing loro arah nganti seprapat saka circumference.

Dual-massa wheel - carane iku beda saka bagean tradisional

Gembong massa dual dibangun kanggo nanggepi tantangan kemajuan teknologi. Yen raksasa pasar manufaktur mobil, kayata Mercedes Benz, Toyota utawa BMW, wis ngrakit bagean kasebut ing pabrik nganti pirang-pirang taun, mula kita bakal nemokake solusi optimal sing mbutuhake operasi mobil sing bener. Tambah ing daya lan torsi wis mimpin kanggo nyuda ing gesang bagean sing tundhuk nyandhang pancet sak nyopir intensif. Paling asring iki kedadeyan nalika prinsip dhasar teknik nyopir Gamelan ora dituruti, sing ndadékaké overloading komponen sing berlebihan, sing bisa nyebabake nyandhang progresif. Nalika pembalap sakteruse ngerti yen Fiat, Ford utawa Subaru mbutuhake ndandani sawise sawetara taun operasi, padha ora bisa bungah. Nalika krungu yen mobil "meh anyar" bakal diganti ora mung karo flywheel massa, nanging uga karo kopling, padha golek solusi alternatif. Menapa malih, biaya pesawat anyar mbutuhake paling sawetara ewu zlotys saka dompet. Mula, kita bisa nemokake solusi alternatif ing pasar.

Flywheel massa dual lan flywheel kaku - bisa diganti kanthi bebas?

Pilihan sing menarik yaiku ndandani kit kanthi flywheel sing kaku tinimbang sing bisa dipindhah. Sanajan teknologi anyar wis dadi standar sing ditampa, leluhure isih ana ing game, sawetara pabrikan - utamane ing mobil cilik - isih ora nggunakake roda dual-massa. Conto mobil kasebut yaiku Toyota Yaris kanthi mesin 1.4 D4D. Nalika kita ndeleng sistem drive mobil kutha iki, kita nemokake flywheel sing kaku. Ing pikirane pembalap sing pengin ngirit biaya panggantos, idea bisa njedhul kanggo las ing nyenyet-nutul (maca rusak) dual-massa wheel . Wiwit sawetara mesin diesel modern ora nggunakake massa dual, iku gampang kanggo nganakke sing padha ora perlu ing kabeh. Nanging, cara mikir iki ora rasional. Wiwit engine karo transmisi dirancang kanggo dampen getaran torsional gedhe banget karo flywheel dual-massa, sampeyan ora kudu ngganti dhewe.

Pangecualian bisa uga kit sing dirancang khusus kanggo ngowahi flywheel massa ganda dadi flywheel massa tunggal sing kaku kanthi disk kopling khusus sing nyuda getaran mesin.

Repair kit karo siji-mass wheel

Pimpinan pasar kayata Valeo, Rymec, Aisin utawa Statim nawakake kit konversi roda ganda dadi kaku kanggo akeh mobil lan van. Bebarengan karo kopling lengkap (iki mung cara kanggo ndandani efektif), rega bisa nganti 60% luwih murah tinimbang flywheel massa dual asli. Iki minangka solusi sing populer kanggo digunakake nalika kondisi dompet minangka faktor penentu. Kaputusan kasebut "pinter" ora mung amarga biaya tuku. Proses perakitan padha karo kit flywheel massa dual. Mulane, ora perlu modifikasi transmisi luwih lanjut. Kajaba iku, massa pindho ora perlu diganti maneh ing mangsa ngarep. Roda sing kaku ora ilang. Siji-sijine unsur sing bisa digunakake yaiku disk kopling khusus, tuku lan panggantos sing luwih murah tinimbang set lengkap kanthi massa kaping pindho. Nanging, sampeyan kudu ngerti sing sanajan nginstall hard drive bakal ngrampungake karo engine model tartamtu kanggo kang dimaksudaké, comfort driving ora bakal padha nalika sampeyan ana ing hood saka engine dual-massa. flywheel.

Ganti kabiasaan nyopir - sampeyan ora kudu mikir babagan ngganti

Pengin supaya ora ndandani larang regane? Apa sampeyan nggunakake bagean asli, bagean aftermarket, utawa kit konversi rodha hard, nggunakake kendaraan kanthi bener bisa nambah umur komponen drivetrain. Carane nindakake? Gaya nyopir sing bener ora mung ngirit bahan bakar, nanging uga bisa mutusake manawa konsumsi massa primer lan sekunder dhuwur banget, mula sampeyan kudu ngunjungi layanan mobil. Sampeyan mung kudu tindakake papat langkah ing ngisor iki:

• Aja cepet-cepet obah. Akselerasi hard ngrusak peredam geter lan cakram kopling.
• Aja nyepetake saka revs banget kurang. Malah episode siji karo overloaded wheel bakal duwe impact pinunjul ing sistem kontrol drive.
• Elinga babagan iki nalika nyopir, utamane ing lalu lintas sing abot. Kacepetan rendah ing gear dhuwur nggawe getaran sing paling ora bisa dikendhaleni.
• Gunakake wiwitan lan geni kanthi kopling ditekan.

Dual massa wheel lan chip tuning

Tuning chip ngrancang uga owah-owahan ing daya engine. A kesalahan umum iku Applied tanpa njupuk menyang akun efficiency saka transmisi, kang kamungkinan kanggo nyandhang metu luwih cepet nalika mobil mundhak torsi. Nanging, flywheel dual-massa wis winates paramèter saka bisa overloads geter kabeh sistem. Nalika tuning, saham sing disedhiyakake dening para desainer ora cukup, saengga sajrone kegilaan karo mobil sing disetel, sumber daya rong massa bakal kena beban sing rusak. Iki minangka cara liya kanggo nyandhang kabeh bagean kopling lan gearbox luwih cepet. Nalika mutusake kanggo ngganti paramèter technical saka mobil, iku kudu digawe ing atine sing mobil kudu ndandani sistem transmisi luwih cepet. Tambah tipis ing daya lan torsi, uga nggunakake wicaksana saka mobil, ngirim ora babras massa pindho. Nanging, Tambah cetha ing paramèter iki lan nggunakake lengkap saka kabisan engine ing wektu cendhak bakal mimpin kanggo perlu kanggo ngganti flywheel dual-massa. Yen sampeyan serius babagan nyetel, disaranake ngganti flywheel dual-massa lan kopling karo komponen dirancang kanggo aplikasi olahraga, kayata Exedy.

Artikel kasebut ditulis kanthi kerjasama karo toko online sprzeglo.com.pl