Engine 2JZ-GTE Toyota 3.0

Isi

Технические характеристики
Modifikasi
Masalah 2JZ-GTE
Endi nomer mesin
Tuning 2JZ-GTE
Instalasi Toyota 2JZ-GTE kabeh modhel
Video: kabeh kasunyatan babagan 2JZ-GTE

Mesin 2JZ-GTE 3.0 Turbo dipasang utamane ing coupe olahraga Supra RZ, uga Aristo, nanging ing rong generasi pisanan. Diprodhuksi mung ing Jepang wiwit taun 1991 nganti 2002. Iki minangka respon kanggo mesin Nissan sing luwih apik (RB26DETT N1) sing dadi favorit ing pirang-pirang kejuaraan. Ing taun 1997, pangembang Jepang nganyarke 3.0 liter twin-turbo 2JZ-GTE, minangka asil model kasebut nampa sistem wektu katup variabel - VVT-i.

Технические характеристики

Kapindahan mesin, cm kubik	2997
Daya maksimal, h.p.	280 - 324
Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm.	427 (44 )/4000 432 (44 )/3600 451 (46 )/3600
Bahan bakar digunakake	Petrol Premium (AI-98) Bensin AI-98
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	11.9 - 14.1
jinis mesin	6 silinder, 24 katup, DOHC, digawe adhem kanthi cair
Tambah informasi mesin	injeksi bahan bakar multipoint
Daya maksimal, h.p. (kW) jam rpm	280 (206 )/5600 324 (238 )/5600
Rasio komprèsi	8.5
Diameter silinder, mm	86
Stroke piston, mm	86
Supercharger	Turbine Turbocharging kembar
Jumlah katup saben silinder	4

Mesin Toyota 2JZ-GTE 3.0 dilengkapi blok 6-silinder (besi cor) lan kepala 24-katup (aluminium). Nanging, ora ana pengangkat hidrolik;
Drive wektu - jinis sabuk;
Kekuwatan unit daya yaiku - 275-330 hp. (yen kanggo Jepang ana watesan produksi mesin 280 hp, mula ing wilayah, kayata, Amerika Serikat, angka iki tekan 330 hp;
Mesin turbo diwenehi sistem pengapian tanpa distributor langsung saka modifikasi mobil pisanan (1991);
Konsumsi bahan bakar - kutha (15.5 liter), dalan gedhe (9.6 liter), yen njupuk conto Supra 1995 babagan transmisi manual;
Sumber daya mesin sing diumumake dening pabrikan yaiku 300.000 km, nanging miturut tinjauan, mesin kasebut bisa ngliwati 500.000;
Mesin kasebut ngemot rong turbin kanthi intercooler, sistem tenaga injeksi, stroke piston, uga diameter silinder, yaiku 86 mm;
Sistem injeksi - MPFI;

Modifikasi

Ing pirang-pirang perbaikan pisanan, torsi yaiku 435 N * m, nanging sawise pangembang nyedhiyakake VVT-i (1997), angka kasebut saya tambah dadi 451 N * m. Tenaga mesin asli (2JZ-GE) uga saya tambah sawise turbocharging kembar. Ternyata, kanthi kacepetan 5600 / mnt. Tenaga turbo kembar mundhak saka 227 hp nganti 276. Salajengipun, mobil kasebut diowahi kanggo pasar Eropa lan Amerika (wiwit 1997). Mesin adaptasi wiwit ngetokake 321 hp.

Masalah 2JZ-GTE

Sistem pengapian (tahan kurang asor);
Sumber katup sistem VVT-i rata-rata udakara 100 ewu km;
Kerusakan serat turbin sing cepet banget;
Krenjang sabuk pengikat wektu.

Sanajan kabeh kekurangan, mesin dianggep dipercaya banget kanthi suku cadang sing murah kanggo pangopènan.

Endi nomer mesin

Nomer ICE ana ing antarane bantal dhukungan lan kemudi daya.

Tuning 2JZ-GTE

Model iki duweni potensi tuning sing gedhe.

1 internship

Kanggo nambah tenaga minimal, sampeyan kudu nambah tekanan dorongan. Sampeyan kudu nindakake:

pompa bahan bakar sing luwih efisien (nganti 280 l / h);
Injeksi 550 cc;
radiator nggedhekake;
intercooler frontal;
radiator minyak;
inlet kadhemen;
pengendhali dhadha;
Firmware ECU kanggo paramèter anyar (utawa tuku program sing wis digawe).

Tahap 1 ngirim tenaga nganti udakara 450 hp.

2 internship

Kanggo tingkat listrik sing luwih dhuwur, sampeyan kudu ngganti turbin sing luwih kuat. Sampeyan bisa tetep ing sistem turbo kembar asli, utawa sampeyan bisa nginstal turbin sing luwih gedhe. Saliyane turbin dhewe, sampeyan kudu:

gantian pompa bahan bakar kanthi kapasitas nganti 400 l / jam;

Injeksi 1000 cc;
firmware anyar kanggo ECU;
rampung sistem katup;
gantian camshafts kanthi fase 264.

Tahap 2 entuk 750 tenaga kuda.

3 internship

Ing level kaping telu, ora bisa ditindakake maneh tanpa ngowahi ShPG kanggo bagean sing ditempa lan mbenakake kepala silinder. Lan uga turbin sing luwih efisien wis diinstal, sistem bahan bakar lagi dirampungake, camshafts kanthi fase tambah dadi 280. Lan, mesthine firmware kasebut.