Mesin VW EA111

Baris 4-silinder mesin VW EA111 wis diprodhuksi wiwit 1985 lan ing wektu iki wis angsal nomer ageng saka macem-macem model lan modifikasi.

VW EA4 baris mesin 111-silinder muncul ing 1985 sawise nganyari EA801. kulawarga Unit daya iki wis dadi serius nganyari kaping pirang-pirang sing biasane dipérang dadi limang seri beda: motor transisi, uga MPi, HTP, FSI lan TSI.

Isi:

• Transisi
• MPi motor
• HTP motor
• Unit FSI
• Unit TSI

Transisi saka seri EA801 menyang EA111

Ing taun 80-an ing abad pungkasan, mesin saka seri EA 801 wiwit dilengkapi kompensator hidrolik, sing nyebabake rebranding lan munculé kulawarga anyar kanthi jeneng dhewe EA 111. Jarak antar silinder tetep padha karo 81 mm lan volume mesin pembakaran internal diwatesi nganti 1.6 liter. Nanging ing kawitan iku bab mesin luwih andhap asor, baris kasusun saka mesin pembakaran internal saka 1043 kanggo 1272 cm³.

Ing pasar kita, mung mesin pembakaran internal 1.3 liter sing entuk popularitas, sing dipasang ing Golf lan Polo:

1.3 liter 8V (1272 cm³ 75 × 72 mm) / Pierburg 2E3

MH

54 h.p.

95 Nm

1.3 liter 8V (1272 cm³ 75 × 72 mm) / Digijet

NZ

55 h.p.

96 Nm

Unit kasebut duwe desain modern kanthi blok wesi 4 silinder lan sirah aluminium 8-valve kanthi pengangkat hidrolik, sing ana ing sisih ndhuwur. Drive mung camshaft kene digawa metu dening sabuk, lan pump lenga chain.

EA111 Series MPi Klasik Motors

Rauh, baris saka unit daya ditambahi Ngartekno, lan volume tambah kanggo 1.6 liter. Uga, versi 16-katup karo pasangan camshafts nyebar banget. Kabeh mesin dilengkapi injeksi bahan bakar multiport, kang padha asring disebut MPi.

Kita wis ngringkes karakteristik mesin pembakaran internal sing paling umum ing pasar ing tabel siji:

1.0 liter 8V (999 cm³ 67.1 × 70.6 mm)

AER

50 h.p.

86 Nm

AUC

50 h.p.

86 Nm

1.4 liter 8V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

AEX

60 h.p.

116 Nm

1.4 liter 16V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

AKQ	75 h.p.	126 Nm
AXP	75 h.p.	126 Nm
BBM	75 h.p.	126 Nm
BCA	75 h.p.	126 Nm

BUD	80 h.p.	132 Nm
CGGA	80 h.p.	132 Nm
CGGB	86 h.p.	132 Nm

1.6 liter 8V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

AEE

75 h.p.

135 Nm

1.6 liter 16V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

AUS	105 h.p.	148 Nm
AZD	105 h.p.	148 Nm

BCB	105 h.p.	148 Nm
BTS	105 h.p.	153 Nm

Apogee saka mesin injeksi atmosfer EA 111 yaiku mesin pembakaran internal sing kondhang:

1.6 liter 16V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

CFNA

105 h.p.

153 Nm

CFNB

85 h.p.

145 Nm

Kulawarga mesin HTP 3 silinder

Dhewe, iku worth ngomong bab seri saka Unit aluminium HTP karo mung telung silinder. Engineers ing 2002 digawe motor sampurna kanggo mobil mini, nanging dadi ora dipercaya. Sing nduweni utamané keganggu dening chain wektu karo sumber daya malah kurang saka 100 kilometer.

1.2 HTP 6V (1198 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

BMD

54 h.p.

106 Nm

1.2 HTP 12V (1198 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

BME

64 h.p.

112 Nm

CGPA

70 h.p.

112 Nm

Unit daya FSI seri EA111

Ing taun 2000, insinyur perusahaan dilengkapi mesin 1.4 lan 1.6 liter kanthi injeksi bahan bakar langsung. Mesin pisanan adhedhasar pemblokiran silinder lawas karo timing belt, nanging ing 2003 muncul pamblokiran aluminium anyar, kang sabuk menehi cara kanggo chain.

1.4 FSI 16V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

ARR

105 h.p.

130 Nm

BKG

90 h.p.

130 Nm

1.6 FSI 16V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

BAD	110 h.p.	155 Nm
BAG	115 h.p.	155 Nm

BLF	116 h.p.	155 Nm

Unit daya seri TSI EA111

Ing taun 2005, mbokmenawa mesin Volkswagen paling massive padha presented. Mesin turbo 1.2 TSI anyar, uga 1.4 TSI, nggabungake teknologi paling modern, nanging dikenal ora amarga inovasi, nanging amarga linuwih banget.

1.2 TSI 8V (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CBZA

86 h.p.

160 Nm

CBZB

105 h.p.

175 Nm

1.4 TSI 16V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

BMY	140 h.p.	220 Nm
BWK	150 h.p.	240 Nm
DIGGING	150 h.p.	240 Nm
CAVD	160 h.p.	240 Nm

KOTAK	122 h.p.	200 Nm
menyang CD	150 h.p.	220 Nm
CTHA	150 h.p.	240 Nm

Senadyan kabeh dandan, motor iki ora tau tekan kadewasan lan diganti dening seri EA211. Mesin pembakaran internal atmosfer sing dipercaya saka garis EA111 isih dirakit ing negara berkembang.