Mesin Toyota K Series
mesin K-seri diprodhuksi saka 1966 kanggo 2007. Padha in-line kurang daya mesin papat silinder. Sufiks K nuduhake yen mesin seri iki dudu hibrida. Intake lan exhaust manifolds dumunung ing sisih padha saka blok silinder. Kepala silinder (sirah silinder) ing kabeh mesin saka seri iki digawe saka aluminium.
Sejarah nggawe
Ing taun 1966, kanggo pisanan, mesin Toyota anyar dirilis. Iki diprodhuksi kanthi jeneng merek "K" sajrone telung taun. Ing podo karo karo iku, saka 1968 kanggo 1969 mbalek saka baris Déwan rada modern KV - engine padha, nanging karo karburator dual.
Iku diinstal:
- Toyota Corolla;
- Toyota Publica Kab.
Ing taun 1969, diganti karo mesin Toyota 2K. Wis sawetara modifikasi. Contone, kanggo Selandia Anyar diprodhuksi kanthi daya 54 hp / 5800 rpm, lan 45 hp diwenehake menyang Eropa. Mesin iki diprodhuksi nganti 1988.
Dipasang ing:
- Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
- Toyota Starlet Kab.
Ing podo karo, wiwit taun 1969 nganti 1977, mesin 3K diprodhuksi. Dheweke rada kuwat tinimbang sedulure. Iki uga diprodhuksi ing sawetara modifikasi. Apike, model 3K-V dilengkapi karo rong karburator. Inovasi iki bisa kanggo nambah daya saka unit kanggo 77 hp. In total engine wis 8 modifikasi, nanging model ora beda-beda ing panyebaran daya gedhe.
Model Toyota ing ngisor iki dilengkapi unit daya iki:
- Corolla
- kidang;
- LiteAce (KM 10);
- Starlet;
- TownAce.
Saliyane Toyota, mesin 3K dipasang ing model Daihatsu - Charmant lan Delta.
Mesin Toyota 4K nandhani wiwitan panggunaan injeksi bahan bakar. Mangkono, wiwit taun 1981, jaman karburator alon-alon wiwit mudhun. Mesin diprodhuksi ing 3 modifikasi.
Panggonane ana ing merek mobil sing padha karo 3K.
Mesin 5K beda karo mesin 4K ing kinerja sing luwih apik. Nuduhake unit daya kurang.
Ing macem-macem modifikasi, wis nemokake aplikasi ing model Toyota ing ngisor iki:
- Carina Van KA 67V Van;
- Corolla Van KE 74V;
- Korona Van KT 147V Van;
- LiteAce KM 36 Van lan KR 27 Van;
- kidang;
- Tamaraw;
- TownAce KR-41 Van.
Mesin Toyota 7K nduweni volume sing luwih gedhe. Mangkono, daya tambah. Dilengkapi transmisi manual lan transmisi otomatis. Iki diprodhuksi loro karo karburator lan injector. Wis sawetara modifikasi. Iki dipasang ing model mobil sing padha karo sing sadurunge, uga - ing Toyota Revo.
Pabrikan ora nuduhake sumber mesin seri K, nanging ana bukti yen, kanthi pangopènan sing tepat lan tepat, dheweke kanthi tenang ngrawat 1 yuta km.
Технические характеристики
Karakteristik mesin seri Toyota K sing ditampilake ing tabel mbantu nglacak dalan sing luwih apik. Sampeyan kudu eling sing saben engine wis sawetara varieties sing ngganti nilai digital. Beda bisa, nanging cilik, ing ± 5%.
| К | 2K | 3K | 4K | 5K | 7K | |
| Produsen | ||||||
| Taun dibebasake | 1966-1969 | 1969-1988 | 1969-1977 | 1977-1989 | 1983-1996 | 1983 |
| Blok cinder | ||||||
| Silinder | ||||||
| Katup saben silinder | ||||||
| Diameter silinder, mm | 75 | 72 | 75 | 75 | 80,5 | 80,5 |
| Stroke piston, mm | 61 | 61 | 66 | 73 | 73 | 87,5 |
| Volume mesin, cc (l) | 1077 (1,1) | 993 | 1166 (1,2) | 1290 (1,3) | 1486 (1,5) | 1781 (1,8) |
| Rasio komprèsi | 9,0 | 9,3 | ||||
| Daya, hp/rpm | 73/6600 | 47/5800 | 68/6000 | 58/5250 | 70/4800 | 80/4600 |
| Torsi, Nm / rpm | 88/4600 | 66/3800 | 93/3800 | 97/3600 | 115/3200 | 139/2800 |
| Drive wektu | ||||||
| Sistem pasokan bahan bakar | Karbohidrat/eng | |||||
| Bahan bakar | AI-92, AI-95 | |||||
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 4,8 | 7,7 | 9,6-10,0 | |||
Linuwih
Kabeh mesin saka seri K ditondoi minangka banget dipercaya, karo wates gedhe saka safety. Iki dikonfirmasi dening kasunyatan sing padha nyekel rekor kanggo umur dawa. Pancen, ora ana model siji-sijine sing wis suwe diprodhuksi (1966-2013). Reliabilitas dibuktekake kanthi kasunyatan manawa mesin Toyota saka seri K digunakake ing peralatan khusus lan ing minivan kargo lan penumpang. Contone, Toyota Lite Ace (1970-1996).
Ora ketompo carane dipercaya engine dianggep, masalah bisa tansah njedhul ing. Paling asring iki amarga pangopènan sing ora apik. Nanging ana alesan liyane uga.
Kanggo kabeh mesin saka seri K, siji masalah umum minangka ciri - ngeculke dhewe saka gunung intake manifold. Mbok menawa iki minangka cacat desain utawa cacat kolektor (sing ora mungkin, nanging ...). Ing kasus apa wae, kanthi ngencengi kacang pengikat luwih asring, kacilakan iki gampang dihindari. Lan aja lali ngganti gasket. Banjur masalah bakal mudhun ing sajarah ing salawas-lawase.
Umumé, miturut review saka motor sing teka menyang kontak cedhak karo mesin saka seri iki linuwih ora mangu. Tunduk karo rekomendasi pabrikan kanggo operasi unit kasebut, dheweke bisa ngurus 1 yuta km.
Kemungkinan ndandani mesin
Pengendara motor sing duwe mesin pembakaran internal saka seri iki ing mobil meh ora ngerti masalah karo wong-wong mau. Pangopènan pas wektune, panggunaan cairan operasi sing disaranake nggawe unit iki "ora bisa dirusak".
Mesin dicocogake kanggo kabeh jinis ndandani, malah ibukutha. Nanging wong Jepang ora bisa. Nanging kita dudu Jepang! Ing kasus nyandhang CPG, blok silinder bosen kanggo ukuran ndandani. Crankshaft uga diganti. Bantal saka liner bosen kanggo ukuran sing dikarepake lan mung instalasi tetep.
Spare parts kanggo engine kasedhiya ing meh kabeh toko online ing macem-macem. Akeh layanan mobil wis nguwasani mrikso mesin Jepang.
Mangkono, bisa nyatakake kanthi yakin manawa ora mung motor seri K sing dipercaya, nanging uga bisa dijaga.
Pengendara motor nyebut mesin K-seri "kacepetan rendah lan torsi dhuwur." Kajaba iku, padha nyathet toleransi lan linuwih sing dhuwur. Kabar apik yaiku ora ana masalah karo ndandani. Sawetara bagean bisa diijolake karo bagean model liyane. Contone, cranks 7A cocok kanggo 7K. Ing endi wae dipasang mesin Toyota K-seri - ing mobil penumpang utawa minivan, kanthi pangopènan sing tepat, bisa dianggo kanthi sampurna.
