Mesin Toyota Nadia

Ing taun 1998-2003, raksasa mobil Jepang Toyota nyenengake wilayah Timur Jauh, "ngasah" kanggo drive tangan tengen, kanthi ngeculake minivan Nadia sing apik banget. Motorists Eropah ora duwe kesempatan kanggo tuku mobil iki ing dealerships mobil, amarga diprodhuksi khusus kanggo pasar mobil Jepang. Ing nalisir, pedunung Russian Trans-Ural bisa kanggo appreciate kaendahan lan penak saka mobil Nadia (utawa Nadia, minangka wong Rusia disebut luwih sedhela lan affectionately). Ora ana rahasia manawa proporsi kendaraan penumpang sing signifikan ing Siberia lan Timur Jauh minangka kendharaan sisih tengen.

Minivan Nadia - daya lan penak

Sajarah nggawe lan produksi

Mobil kulawarga limang kursi Nadia dirancang dening tim desain Toyota ing taun 1998. Basis kanggo nggawe ana loro leluhur - telung-baris platform Ipsum sing muncul rong taun sadurungé (kanggo panuku Eropah - Toyota Picnic), lan Gaia. Pandangan pisanan ing foto mobil anyar nggawe sampeyan mikir yen minivan saka segi tata letak, meh padha karo station wagon.

Nadia becik kanggo lelungan kulawarga. Mesin kasebut dilengkapi interior sing wiyar lan gampang diowahi. Rasionalisme Jepang nyedhiyakake kamungkinan kanggo nginstal kompartemen bagasi kanthi kapasitas gedhe ing atap.

Kanggo wong-wong sing njagong mudhun kanggo pisanan ing jog mirunggan kosong ing sisih kiwa ing baris ngarep, iku kaget kanggo ndeleng flat rampung, kaya ing tram modern, lantai saka kabin.

Sawetara ora nyaman disebabake dhuwure sing dhuwur banget. Nanging iki sethitik pucet ing ngarepe penak ngédap kabin lan dimensi saka lawang lan kursi. Bahan finishing sing murah lan plastik sing dipasang kanthi sampurna ing kabeh panggonan kanthi harmonis nglengkapi rasa sing digawe desain.

Isi technical saka model iki digawa metu dening Jepang ing lengkap karo cara kanggo mobil dhuwur-mburi:

• power steering;
• kontrol iklim;
• aksesoris daya kebak;
• ngunci tengah;
• sistem audio lan TV dibangun ing (karo perlu kanggo setelan tambahan kanggo sistem Secam DK).

Salon Toyota Nadia - minimalis lan penak

Mobil kasebut mlebu ing seri SU ing rong versi:

• kabeh-wheel drive;
• wheel drive ngarep.

Preduli saka jinis pembangkit listrik, mung transmisi otomatis dipasang ing kabeh minivan Nadia. Wong-wong sing duwe kabungahan kanggo ndeleng mobil iki ing dalan saka bagéan Eropah saka Rusia ditulis bewilderment ing lack saka analog Eropah.

Mesin kanggo Toyota Nadia, lan liya-liyane

"Jantung" pembangkit listrik Nadi yaiku mesin bensin 2,0 liter in-line papat silinder. Secara total, telung modifikasi motor digunakake:

menehi tandha	Volume, l.	Gaya	Volume,	Daya maksimum, kW / hp	Sistem daya
cm 3
3S-FE	2	bensin	1998	99/135	DOHC
3S-FSE	2	-: -	1998	107/145	-: -
1AZ-FSE	2	-: -	1998	112/152	-: -

Miwiti karo modifikasi 3S-FSE, mesin nggunakake teknologi injeksi langsung revolusioner kanggo mesin pembakaran internal - D-4. Intine dumunung ing kemungkinan injeksi berlapis lan nggarap campuran bahan bakar sing ramping. Pasokan bahan bakar ditindakake kanthi bantuan pompa bahan bakar tekanan dhuwur kanthi tekanan 120 bar. Rasio kompresi (10/1) luwih dhuwur tinimbang motor DOHC konvensional saka model sadurunge - 3S-FSE. Engine beroperasi ing telung mode campuran:

• super-miskin;
• homogen;
• daya normal.

Terusan logis saka anyar ana motor 1AZ-FSE luwih kuat. Thanks kanggo wangun injeksi, piston lan kamar pangobongan sing diowahi, bisa langsung nggawe campuran bahan bakar saka campuran bahan bakar homogen lan berlapis (biasa utawa ramping). Nalika nyopir ing kacepetan pancet 60 km / h, pengayaan digawa metu saben 1-2 menit. Pengurangan suhu nozzle ditindakake kanthi nggunakake cairan pendinginan standar.

Operasi katup resirkulasi dikontrol dening sistem elektronik sing beroperasi ing jaringan komputer siji kanggo nyopir mobil.

Motor sing ditampa mobil Nadia uga dipasang ing model Toyota liyane:

Modele	3S-FE	3S-FSE	1AZ-FSE
mobil
Toyota
Allion	*
Avensis	*	*
Caldina	*	*
Camry	*
carina	*
Carina E	*
ED lucu	*
A sel	*
Corona	*
Corona Exiv	*
Corona perdana	*	*
Korona SF	*
Curren	*
Gaia	*	*
Ipsum	*
Isis	*
Lite Ace Nuh	*	*
Nadia	*	*
Nuh	*
simbah	*
Picnic	*
Premio	*
RAV4	*	*
Kutha Ace Noah	*
Vista	*	*	*
Tampilan Ardeo	*	*	*
Voxy	*
Liwat	*
Total:	21	4	14

Motor paling populer kanggo "Nadi"

Sing paling populer yaiku wakil "paling enom" saka seri - mesin 3S-FE. Ing siji saka abad 21 lan 1986 iki diinstal ing macem-macem konfigurasi ing 2000 model Toyota. Model kasebut pisanan metu saka baris perakitan ing taun 215. Dheweke nyuda produksi ing taun 232, kanthi munculé modifikasi sing luwih modern. Indikator lingkungan - 9,8-180 g / km. Rasio kompresi yaiku 200. Torsi maksimum - nganti XNUMX N * m. sumber daya engine - XNUMX ewu km.

Mesin 3S-FE

Desainer sengaja ora "ngangkat" indikator daya engine, pengin nglengkapi minangka akeh modifikasi mobil Toyota sabisa. "Wilayah" sawijining trek kacepetan dhuwur karo lumahing dalan apik. Ing kono Nadia kanthi mesin tipe D-4 menehi kinerja sing paling apik. Minangka bahan bakar kanggo mesin pembakaran internal iki, desainer Jepang nyaranake sawetara merek sekaligus:

• AI-92;
• AI-95;

Nanging miturut specifications technical, bahan bakar utama isih 92nd.

Bahan kanggo nggawe blok silinder yaiku wesi tuang, kepala blok yaiku aluminium. Sistem kontak elektronik DIS-2 nggunakake rong gulungan, siji kanggo saben pasangan silinder. Sistem injeksi bahan bakar - elektronik, EFI. Sistem distribusi gas duwe rong camshafts overhead. Skema - 4/16, DOHC.

Kanggo kabeh linuwih lan maintainability banget, 3S-FE iki eling dening motor kanggo siji drawback suntingan.

Umur sabuk wektu luwih cendhek tinimbang biasane. Iki amarga kasunyatan sing digunakake kanggo miwiti pump banyu lan pump lenga. Liyane nuansa 3S-FE: yen mesin wis tanggal 1996 lan sadurungé, viskositas lenga digunakake kudu 5W50. Kabeh modifikasi engine mengko nganggo lenga 5W30. Mulane, ora bisa ngisi lenga kanthi viskositas sing beda ing Toyota Nadia (1998-2004).

Pilihan motor sing sampurna kanggo Nadia

Ing kasus iki, kabeh stabil, standar lan rapi ing basa Jepang. Saben modifikasi sakteruse saka engine wis kinerja technical luwih, linuwih lan kinerja. Kanggo Toyota Nadia, 1AZ-FSE minangka pilihan sing sampurna.

Engine 1AZ-FSE

Salah sawijining inovasi sing diterapake dening insinyur ing pangembangan motor yaiku dinamika inert aliran vortex. Thanks kanggo wangun anyar saka nozzle injector, jet wis njupuk wangun silinder kandhel tinimbang wangun conical. Range tekanan - saka 80 nganti 130 bar. Teknologi pemasangan injektor wis owah sacara signifikan. Mangkono, prasyarat digawe kanggo kemungkinan nyuntikake campuran bahan bakar sing paling ramping.

Nozzle kanggo mesin 1AZ-FSE

Kawruh saka tim insinyur Jepang nggawa konsumsi bahan bakar minimal ing jelajah ing autobahn nganti 5,5 liter saben 100 km.

Sanajan dudu penemu teknologi injeksi bahan bakar langsung, para insinyur Toyota wis ngerti carane nyuda emisi saka unit sing nandhang sisa campuran bahan bakar ing tembok silinder.

Iku mesin iki sing dadi pisanan, tingkat emisi CO₂ sing ngidini supaya bisa dikenalake ing produk anyar Toyota.

Nanging, mesin iki uga duwe "balung ing lemari" dhewe. Senadyan konsep lan tata modern, reviews dicethakaké ana kabèh "Bouquet" saka cilik (lan ora) shortcomings, Ngartekno nggebug kanthong saka pemilik mobil:

• lack saka dimensi ndandani saka pemblokiran silinder;
• kurang maintainability amarga kasunyatan sing suku cadang ngganti rakitan;
• meksa dhuwur ndadékaké kanggo Gagal Kerep saka injector lan pump injeksi;
• bahan intake manifold (plastik).

Pasokan bahan bakar langsung ndadekake perlu kanggo ngontrol kualitas bensin sing diwutahake menyang tangki. Iku krisis bahan bakar sing dadi alesan ing pertengahan 2000-an sing nduweni saka macem-macem modifikasi Toyota Nadia wiwit massively njaluk nyisihaken saka mobil, kang umume banget prayoga ing kualitas, ing sih saka jeneng liyane maintainable lan biaya-efektif. .