Mesin Toyota Kab
Adhedhasar hatchback Toyota Vitz lan dibangun ing multi-platform NBC, Toyota ist (didol nganggo huruf cilik "i") minangka mobil subkompak kelas B. Iki diekspor menyang AS miturut sub-merek Toyota Scion xA lan Scion xD, menyang Timur Tengah minangka Toyota xA, lan menyang Eropa lan Amerika Latin minangka Urban Cruiser (generasi kapindho).
Ing Jepang dhewe, mobil kasebut bisa dituku ing dealer Toyota NETZ lan Toyopet Store.
Generasi lan modifikasi
Toyota ist kompak limang lawang hatchback iku kendaraan enem sing bakal dibangun karo Vitz minangka model dhasar, dirancang minangka mobil kompak fitur-dikempalken karo gaya off-dalan lan versatility. Mobil kasebut dilengkapi mesin 1.3 liter (FWD) utawa 1.5 liter (FWD utawa 4WD), kanthi transmisi Super ECT. Ing pertengahan taun 2005, model iki direnovasi (XP60).
Lineup saka ist generasi kapindho (XP110) digambar maneh kanthi signifikan - ana tingkat trim sing luwih sithik, nanging peralatan kasebut luwih apik. Kapindho, sing dadi luwih mirip karo Toyota Yaris / Vitz limang lawang, utamane kanggo didol ing Amerika Serikat. Nanging tinimbang dadi model xA anyar, mobil kasebut dijenengi xD. Bentenipun mung nyata antarane ist lan xD punika hood ngarep beda. Ing Eropah lan Amerika Latin, ist iki didol minangka Urban Cruiser, uga karo mburi ngarep rada beda.
Ing Jepang, ist generasi kapindho ditawakake ing 2 kelas, yaiku 150G lan 150X, lan dilengkapi variator Super CVT-i (kanggo unit daya 1NZ-FE). Siji tawaran atraktif kanggo model 1NZ-powered ana pilihan saka AWD, kang ora kasedhiya ing AS kanggo xD. Kajaba iku, konsol tengah mung ditawakake ing Jepang, dudu AS xD.
Mbok menawa sing paling penting saka akeh pancasan revolusioner saka kreator Ist 2 yaiku penolakan saka mesin pembakaran internal 1.3 liter sing kurang daya, lan transisi lengkap menyang unit daya sing luwih serius, sing cukup ditrapake kanggo subcompact sing wis dewasa. Ing modifikasi kabeh-wheel drive punika engine siji lan setengah liter 1NZ-FE karo CVT daya 103 hp, lan ing versi ngarep-wheel drive - 109 hp. Ing taun 2009, setelan 1NZ-FE dioptimalake kanggo konsumsi bahan bakar sing luwih irit. Ing mode 10/15, mobil wiwit nganggo 0.2 liter bensin kurang (saben 100 km).
Kanggo set lengkap 180G (2008 lan sabanjure), dipasang 1.8 liter - mesin DOHC 4-silinder in-line, diprodhuksi miturut nomer seri 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) kanthi daya 132 hp.
Kanthi unit iki, daya spesifik tambah, lan dinamika saya apik. Konsumsi bahan bakar ing mode 10/15 wiwit 6.5 liter saben " atus". Toyota ist karo 2ZR-FE dilengkapi mung transmisi otomatis lan dilengkapi karo ngarep-wheel drive. Modifikasi paling dhuwur 180G ditawakake nganti Agustus 2010. Produksi generasi kapindho wis rampung ing 2016.
1NZ-FE
Kulawarga NZ saka powertrains volume sithik wiwit diprodhuksi ing taun 1999. Seri kasebut kalebu 1.5NZ 1 liter lan 1.3NZ 2 liter. Spesifikasi unit NZ meh padha karo unit daya sing luwih gedhe saka kulawarga ZZ. Mesin nampa blok silinder aluminium sing ora bisa didandani sing padha, sistem VVTi ing camshaft intake, rantai siji-baris tipis, lan liya-liyane. Ora ana pengangkat hidrolik ing 1NZ nganti 2004.
1NZ-FE minangka mesin pertama lan dhasar saka kulawarga 1NZ. Diprodhuksi wiwit taun 2000 nganti saiki.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1496 |
| Kekuwatan, h.p. | 103-119 |
| Konsumsi, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Silinder Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Model | Allex; Allion; saka kuping; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); kumandhang; Funcargo; punika Platz; Porte; Premium; Probox; Sawise lomba; Raum; Lungguh; Pedhang; sukses; Vitz; Bakal Cypha; Bakal VS; Yaris |
| Sumber daya, njaba. km | 200 + |
2NZ-FE
Unit daya 2NZ-FE minangka salinan pas saka ICE 1NZ-FE lawas, nanging kanthi stroke crankshaft dikurangi dadi 73.5 mm. Ing dhengkul cilik, paramèter saka blok silinder 2NZ uga suda, lan rod connecting lan grup piston uga diganti, saéngga motor kanthi volume kerja 1.3 liter dijupuk. Yen ora, padha mesin persis padha.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1298 |
| Kekuwatan, h.p. | 87-88 |
| Konsumsi, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Silinder Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| Model | bB; Belta; corolla; funcargo; punika; Panggonan; porte probox; vitz; Bakal Cypha; Bakal Vi |
| Sumber daya, njaba. km | 300 + |
2 ZR-FE
Pabrik seri 2ZR diluncurake ing taun 2007. Mesin saka baris iki tumindak minangka panggantos kanggo unloved dening akeh Unit ing nomer serial 1ZZ-FE 1.8 l. Saka engine 1ZR 2ZR bedo saka crankshaft stroke tambah kanggo 88.3 mm lan sawetara paramèter liyane.
Unit daya 2ZR-FE minangka unit dhasar lan modifikasi pisanan saka mesin Toyota 2ZR kanthi sistem Dual-VVTi. Motor ditampa nomer cukup sudhut dandan lan modifikasi.
| 2 ZR-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1797 |
| Kekuwatan, h.p. | 125-140 |
| Konsumsi, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Silinder Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Model | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matriks; Premium; Vitz |
| Sumber daya, njaba. km | 250 + |
Malfunctions khas mesin Toyota lan sababe
Konsumsi lenga dhuwur minangka salah sawijining masalah utama seri mesin NZ. Biasane, "oil burner" serius wiwit karo wong-wong mau sawise roto luwih saka 150-200 ewu km. Ing kasus kaya mengkono, sampeyan kudu decarbonize utawa ngganti tutup lan dering scraper lenga.
Swara ora wajar ing motor 1 / 2NZ paling kamungkinan nuduhake chain mulet, sing biasane ana sawise roto saka 150-200 ewu km. Masalah ditanggulangi kanthi nginstal kit chain timing anyar.
Kacepetan idle ngambang minangka gejala kontaminasi OBD utawa KXX. Mesin whistling biasane disebabake sabuk alternator retak, lan tambah geter nuduhake perlu kanggo ngganti Filter bahan bakar lan / utawa engine ngarep. Bisa uga wektu kanggo ngresiki injektor.
Saliyane masalah sing dituduhake, ing mesin 1 / 2NZ-FE, sensor tekanan lenga asring gagal lan segel minyak mburi crankshaft bocor. BC 1NZ-FE, sayangé, ora bisa didandani, lan sawise roto saka 200 ewu km, Toyota ist kudu ngganti engine kanggo ICE kontrak.
Pembangkit listrik 2ZR sacoro prakteke ora beda karo unit seri 1ZR, kajaba crankshaft lan rod penghubung lan grup piston, mula malfungsi khas 2ZR-FE rampung mbaleni masalah motor enom, 1ZR-FE.
Konsumsi lenga dhuwur khas saka unit ZR awal. Yen jarak tempuh ora gedhe, banjur masalah ditanggulangi kanthi pour lenga sing luwih kenthel. Swara ing kacepetan medium nuduhake perlu kanggo ngganti tensioner chain wektu.
Masalah karo kacepetan ngambang paling kerep diprovokasi dening throttle reged utawa sensor posisi.
Kajaba iku, sawise 50-70 ewu kilometer, pompa wiwit bocor ing 2ZR-FE. Uga, termostat asring gagal lan katup VVTi macet. Nanging, senadyan masalah ing ndhuwur, mesin 2ZR-FE cukup dipercaya lan instalasi kualitas dhuwur, kang wis HFS dhuwur lan bab saka ahli.
kesimpulan
Fitur unit daya 16 katup 2NZ-FE lan 1NZ-FE kalebu efisiensi bahan bakar sing dhuwur lan tingkat bahan sing mbebayani ing gas buang. Perlu dicathet yen kanggo lelungan kutha Toyota East kanthi mesin 1.3 liter cukup cukup, amarga bobote mobil sing kurang, sanajan ing babagan umur mesin lan Kapadhetan daya, mesthi versi mobil kanthi a Unit 1.5 liter luwih disenengi.
Minangka kanggo mesin 2ZR-FE, kita bisa ngomong sing senadyan masalah ing ndhuwur, padha kedaden sporadis, lan motor dadi cukup apik, karo sumber daya motor ditrima. Kanthi engine 1.8 liter karo 132 hp, digabungake karo papat-kacepetan "otomatis" lan ngarep-wheel drive, Toyota ist tumindak luwih menarik tinimbang karo 2NZ-FE.
