Mesin Toyota Carina E
Toyota Carina E diluncurake ing jalur perakitan ing taun 1992 lan dimaksudake kanggo ngganti Carina II. Perancang saka badhan Jepang duwe tugas: nggawe kendaraan paling apik ing kelas. Akeh ahli lan master pusat layanan yakin sing padha coped karo tugas meh sampurna. Sing tuku diwenehi pilihan saka telung opsi awak: sedan, hatchback lan station wagon.
Nganti taun 1994, mobil diprodhuksi ing Jepang, lan sawise iku diputusake kanggo mindhah produksi menyang kutha Inggris Burnistown. Mobil asal Jepang ditandhani nganggo huruf JT, lan Inggris - GB.
Kendaraan digawe saka conveyor Inggris padha struktural beda saka versi Jepang, minangka sumber komponen kanggo Déwan wis digawa metu dening manufaktur Eropah saka spare parts. Iki nyebabake kasunyatan manawa rincian "Jepang" asring ora bisa diganti karo suku cadang "Inggris". Umumé, kualitas mbangun lan bahan ora owah, nanging akeh penikmat Toyota isih seneng mobil digawe ing Jepang.
Mung ana rong jinis tingkat trim Toyota Carina E.
Versi XLI nduweni bumper ngarep sing ora dicet, jendhela daya manual lan unsur pangilon sing bisa diatur sacara mekanis. GLI trim cukup langka, nanging dilengkapi paket apik fitur: daya windows kanggo kursi ngarep, mirrors daya lan air conditioning. Ing taun 1998, katon restyled: wangun saka grille radiator diganti, ing lumahing bonet ing Toyota badge, lan werna saka lampu mburi mobil uga diganti. Ing guise iki, mobil diprodhuksi nganti 1998, nalika iku diganti dening model anyar - Avensis.
Interior lan njaba
Tampilan mobil cukup apik yen dibandhingake karo saingan. Ruang salon duwe akeh ruang. Sofa mburi dirancang kanggo pas nyaman saka telung penumpang diwasa. Kabeh kursi nyaman. Kanggo nambah safety, kabeh kursi, tanpa pangecualian, dilengkapi karo restraints sirah. Antarane mburi sofa taman ngarep ana akeh papan kanggo ndharat penumpang dhuwur. Jog pembalap bisa diatur ing dhuwur lan dawa. Uga worth kang lagi nyimak iku amba ganti saka setir lan ngarsane armrest antarane kursi baris ngarep.
Torpedo ngarep digawe ing gaya prasaja lan ora ana apa-apa superfluous ing. Desain digawe kanthi fitur sing harmonis lan andhap asor, mung ana unsur sing paling perlu. Panel instrumen dipadhangi warna ijo. Jendhela kabeh lawang dikontrol nggunakake unit kontrol sing ana ing sandaran tangan lawang driver. Uga ana mbukak kunci kabeh lawang. Pangilon njaba lan lampu ngarep bisa diatur kanthi listrik. Ing kabeh versi awak mobil ana kompartemen bagasi wiyar.
Baris mesin
- Unit daya kanthi indeks 4A-FE nduweni volume 1.6 liter. Ana telung versi mesin iki. Sing pisanan duwe konverter katalitik. Ing katalis kapindho ora digunakake. Ing katelu, sistem diinstal sing ngganti geometri intake manifold (Lean Burn). Gumantung ing jinis, daya saka engine iki sawetara saka 99 hp. nganti 107 hp. Panggunaan sistem Lean Burn ora nyuda karakteristik daya kendaraan.
- Mesin 7A-FE, kanthi volume 1.8 liter, wis diprodhuksi wiwit taun 1996. Indikator daya ana 107 hp. Sawise Carina E mandheg, ICE iki dipasang ing mobil Toyota Avensis.
- 3S-FE - mesin bensin rong liter, kang banjur dadi unit paling dipercaya lan unpretentious sing diinstal ing Karina e.. Iku bisa kanggo ngirim 133 hp. Kerugian utama yaiku gangguan sing dhuwur nalika akselerasi, sing muncul saka gear sing ana ing mekanisme distribusi gas, lan digunakake kanggo nyopir camshaft. Iki ndadékaké kanggo nambah mbukak ing unsur sabuk saka sistem distribusi gas, kang siji obliges pemilik mobil kanggo kasebut kanthi teliti, ngawasi derajat nyandhang saka timing belt.
Miturut reviews saka pihak sing nduweni ing macem-macem forum, bisa dimangerteni menawa kasus katup ketemu karo sistem piston kedaden arang banget, senadyan iki, iku luwih apik kanggo ngganti sabuk ing proses pas wektune saka gumantung ing luck.
- 3S-GE minangka powertrain daging sapi 150 liter sing dirancang kanggo para penunggang olahraga. Miturut sawetara laporan, karakteristik daya saka 175 kanggo 1992 hp. Motor wis torsi apik banget ing kacepetan kurang lan medium. Iki nyumbang kanggo dinamika akselerasi apik saka mobil, preduli saka nomer révolusi saben menit. Digabungake karo penanganan sing apik, mesin iki ndadekake driver kepenak kanggo nyopir. Uga, kanggo nambah comfort saka gerakan, desain suspensi diganti. Ing ngarep dipasang wishbone pindho. Iki nyumbang kanggo kasunyatan sing panggantos saka absorbers kejut kudu rampung bebarengan karo trunnion. Suspensi mburi uga wis dirancang maneh. Kabeh iki nyumbang kanggo Tambah ing biaya kanggo njaga versi daya saka Carina E. engine iki dibukak saka 1994 kanggo XNUMX.
Toyota Carina E engine 3S-GE - Mesin diesel pisanan kanthi daya 73 hp. diwenehi label kaya ing ngisor iki: 2C. Amarga linuwih lan unpretentiousness ing pangopènan, paling panuku looking for model karo engine iki ing hood.
- Versi modifikasi saka diesel pisanan diwenehi label 2C-T. Bentenipun utama antarane wong-wong mau - ing ngarsane turbocharger ing kaloro, kang daya wis tambah kanggo 83 hp. Nanging, perlu dicathet yen owah-owahan desain uga kena pengaruh linuwih.
Suspension
MacPherson-jinis penundaan sawijining karo anti-roll bar dipasang ing ngarep lan mburi mobil.
Asile
Summing munggah, kita bisa ngomong sing generasi enem saka baris Carina, ditandhani E, - kendaraan sukses banget dirilis saka baris Déwan saka Produsèn mobil Jepang Toyota. Iki nduweni desain sing sederhana, kinerja nyopir sing apik, kinerja ekonomi, ruang kabin sing wiyar lan linuwih. Thanks kanggo perawatan anti-karat pabrik, integritas logam bisa dijaga nganti suwe.
Saka penyakit saka kendaraan bisa mbedakake cardan ngisor saka mekanisme setir. Nalika gagal, setir wiwit muter jerkily lan misale jek sing nyurung hydraulic ora dienggo.
