Mesin Toyota B series
Isi
Mesin diesel seri B Toyota pisanan dikembangake ing taun 1972. Unit kasebut dadi unpretentious lan omnivorous yen versi 15B-FTE isih diprodhuksi, lan dipasang ing mobil Mega Cruiser, analog Jepang saka Hummer kanggo tentara.
Toyota B Diesel
ICE pisanan saka seri B yaiku mesin papat silinder kanthi camshaft ngisor, pamindahan 2977 cm3. Blok silinder lan sirah digawe saka wesi tuang. Injeksi langsung, ora ana turbocharging. Camshaft didhukung dening roda gigi.
Miturut standar modern, iki engine kurang-kacepetan, torsi puncak kang tumiba ing 2200 rpm. Motors karo karakteristik kuwi becik kanggo ngatasi off-road lan transportasi barang. Dinamika akselerasi lan kacepetan paling dhuwur ninggalake akeh sing dikarepake. Land Cruiser kanthi mesin kaya ngono bisa ngetutake Zhiguli klasik mung nganti kacepetan 60 km / jam, nalika rattling kaya traktor.
Survivability unsur bisa dianggep kauntungan unsurpassed saka motor iki. Kerjane ing sembarang lenga, digests meh kabeh Cairan mambu bahan bakar diesel. Engine ora rawan kanggo overheating: padha njlèntrèhaké kasus nalika Land Cruiser karo engine iki makarya tanpa masalah kanggo sawetara sasi karo kurang saka 5 liter saka coolant.
Pompa bahan bakar tekanan tinggi in-line bisa dipercaya kaya mesin kanthi sakabehe. Buruh layanan mobil arang diagnosa simpul iki, dheweke percaya yen ora ana sing bisa dirusak. Siji-sijine alangan sing kedadeyan sajrone wektu yaiku pamindhahan sudut injeksi bahan bakar menyang sisih mburi amarga nyandhang gear drive wektu lan camshaft pompa bahan bakar tekanan tinggi. Nyetel sudut ora angel banget.
Komponen sing paling rawan saka motor yaiku sprayer nozzle. Padha mandheg nyemprotake bahan bakar biasane sawise udakara 100 ewu km. Nanging malah karo injector kuwi, mobil terus kanggo miwiti lan drive manteb. Ing kasus iki, daya ilang, lan kumelun mundhak.
Nanging sampeyan ora kudu nindakake iki. Ana mratelakake panemume yen injector rusak nyebabake ring piston coking, kang mbutuhake mrikso engine. A mrikso lengkap motor, njupuk menyang akun biaya suku cadang, bakal kasil ing jumlah 1500 USD. Luwih gampang kanggo ngresiki injector.
Motor dipasang ing mobil ing ngisor iki:
- Land Cruiser 40;
- Toyota Dyna generasi 3,4,5;
- Daihatsu Delta V9/V12 seri;
- Anthem Ranger 2 (V10).
3 taun sawise wiwitan produksi, motor B ngalami modernisasi. Versi 11 B muncul, ing ngendi injeksi bahan bakar ditrapake langsung menyang kamar pembakaran. Kaputusan iki nambah daya engine dening 10 daya kuda, torsi tambah dening 15 Nm.
Toyota 2B Diesel
Ing taun 1979, upgrade sabanjuré digawa metu, engine 2B muncul. pamindahan engine iki tambah kanggo 3168 cm3, kang menehi Tambah ing daya dening 3 daya kuda, torsi tambah dening 10%.
Struktural, mesin tetep padha. Blok sirah lan silinder digawe saka wesi tuang. Camshaft dumunung ing sisih ngisor, ing blok silinder. Katup didorong dening pushers. Ana rong katup saben silinder. Camshaft mimpin dening Gir. Pompa lenga, pompa vakum, pompa injeksi didorong kanthi prinsip sing padha.
Skema kasebut bisa dipercaya banget, nanging nambah inersia amarga akeh pranala. Kajaba iku, akeh bagean ngasilake swara sing signifikan. Kanggo pertempuran iku, motor 2B digunakake Gir karo untu oblique, kang lubricated liwat muncung khusus. Sistem pelumasan yaiku jinis gear, pompa banyu didorong nganggo sabuk.
Mesin 2B cekap nglajengaken tradisi leluhuripun. Iki ditondoi minangka unit sing bisa dipercaya, tahan lama, unpretentious sing cocog kanggo SUV, bus ringan lan truk. Motor kasebut dipasang ing Toyota Land Cruiser (BJ41/44) lan Toyota Coaster (BB10/11/15) kanggo pasar domestik nganti taun 1984.
Motor 3B
Ing taun 1982, 2B diganti karo mesin 3B. Sacara struktural, iki minangka mesin diesel ngisor papat silinder kanthi rong katup saben silinder, ing ngendi volume kerja tambah dadi 3431 cm3. Senadyan volume tambah lan tambah kacepetan maksimum, daya ambruk dening 2 hp. Banjur ana versi engine luwih kuat - 13B, dilengkapi injeksi bahan bakar langsung lan 13B-T, kang wis turbocharger. Ing versi sing luwih kuat, pompa sing dianyari ukuran suda dipasang lan trochoid, tinimbang gear, pompa minyak.
Cooler lenga dipasang ing antarane pompa minyak lan saringan ing mesin 13B lan 13B-T, yaiku penukar panas sing digawe adhem kanthi antifreeze. Owah-owahan mimpin kanggo Tambah ing jarak antarane intake lenga lan pump meh 2 kaping. Iki rada nambah wektu keluwen lenga mesin sawise miwiti, sing ora duwe efek paling apik ing daya tahan.
Motor seri 3B dipasang ing kendaraan ing ngisor iki:
- Dyna (generasi 4, 5, 6)
- Toyoace (generasi 4, 5)
- Land Сruiser 40/60/70
- Bus Coaster (generasi 2, 3)
Mesin 13B lan 13B-T dipasang mung ing SUV Land Cruiser.
motor 4b
Ing taun 1988, mesin seri 4B lair. Volume kerja tambah dadi 3661 cm3. Tambah kasebut dipikolehi kanthi ngganti crankshaft, sing nambah stroke piston. Dhiameter silinder tetep padha.
Sacara struktural, mesin pembakaran internal rampung mbaleni leluhure. Mesin iki ora nampa distribusi, modifikasi 14B kanthi injeksi langsung lan 14B-T kanthi turbocharging utamane digunakake, sing nduweni daya lan efisiensi sing luwih dhuwur. Engine 4B ing wangun murni ana Ngartekno rodok olo kanggo saingan ing paramèter iki. 14B lan 14B-T dipasang ing kendaraan Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (seri V11) lan Toyota Dyna (Toyoace). Motors diprodhuksi nganti 1991, ing Brazil nganti 2001.
motor 15b
Motor 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, dienal ing taun 1991, ngrampungake sawetara mesin seri B. 15B-FTE isih ing produksi lan diinstal ing Toyota Megacruiser.
Ing mesin iki, perancang nilar skema ngisor lan nggunakake sistem DOHC tradisional karo kamera sempit. Camshaft dumunung ing sirah ndhuwur klep. Skema kasebut, nggunakake turbocharger lan intercooler, bisa entuk karakteristik traksi sing bisa ditampa. Daya lan torsi maksimal digayuh ing rpm ngisor, sing dibutuhake kanggo kendaraan kabeh medan tentara.
Технические характеристики
Ing ngisor iki minangka tabel ringkesan spesifikasi teknis mesin seri B:
| Engine | Volume kerja, cm3 | Injeksi langsung kasedhiya | Anane turbocharging | Anane intercooler | Daya, hp, ing rpm | Torsi, Nm, ing rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 2977 | ora | ora | ora | 80 / 3600 | 191/2200 |
| 11B | 2977 | ya | ora | ora | 90 / 3600 | 206/2200 |
| 2B | 3168 | ora | ora | ora | 93 / 3600 | 215/2200 |
| 3B | 3431 | ora | ora | ora | 90 / 3500 | 217/2000 |
| 13B | 3431 | ya | ora | ora | 98 / 3500 | 235/2200 |
| 13B-T | 3431 | ya | ya | ora | 120/3400 | 217/2200 |
| 4B | 3661 | ora | ora | ora | n / a | n / a |
| 14B | 3661 | ya | ora | ora | 98/3400 | 240/1800 |
| 14B-T | 3661 | ya | ya | ora | n / a | n / a |
| 15B-F | 4104 | ya | ora | ora | 115/3200 | 290/2000 |
| 15B-FTE | 4104 | ya | ya | ya | 153 / 3200 | 382/1800 |
Engine 1BZ-FPE
Dhewe, iku worth manggon ing engine pembakaran internal iki. 1BZ-FPE yaiku mesin papat silinder kanthi volume kerja 4100 cm3 kanthi kepala katup 16 lan rong camshaft sing didorong sabuk.
Mesin pembakaran internal diadaptasi kanggo nggarap gas cair - propana. Daya maksimum - 116 hp ing 3600 rpm. Torsi punika 306 Nm ing 2000 rpm. Nyatane, iki minangka ciri diesel, kanthi traksi dhuwur ing kecepatan rendah. Mula, motor kasebut digunakake ing kendaraan komersial kayata Toyota Dyna lan Toyoace. Sistem tenaga yaiku karburator. Mobil ajeg nindakake fungsi sing, nanging wis cadangan daya cilik ing gas.
Linuwih lan kekiatan motor B-seri
Indestructibility saka motor iki legendaris. Desain cukup prasaja, wates gedhe saka safety, kemampuan kanggo ndandani "ing dhengkul" digawe Unit iki indispensable ing kahanan mati-dalan.
Mesin turbocharged ora beda karo linuwih kasebut. Teknologi mesin supercharging durung tekan tingkat kasampurnan ing wektu sing saiki. Bantalan dhukungan turbin asring overheated lan gagal. Iki bisa nyingkiri yen engine diijini kanggo ngaso sawetara menit sadurunge mati, kang ora tansah diamati lan ora saben wong.
Kamungkinan kanggo tuku mesin kontrak
Ora kekurangan pasokan, utamane ing pasar Timur Jauh. Motors 1B lan 2B luwih angel ditemokake ing kondisi apik, amarga motor kasebut wis suwe ora diprodhuksi. Rega kasebut wiwit 50 ewu rubel. Motors 13B, 14B 15B ditawakake kanthi jumlah akeh. Kontrak 15B-FTE kanthi sumber daya ampas gedhe sing durung digunakake ing negara-negara CIS bisa ditemokake kanthi rega 260 ewu rubel.
