Mesin Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE

Mesin diesel seri 3C-E, 3C-T, 3C-TE kanggo jajaran Toyota diprodhuksi langsung ing pabrik Jepang sing ngasilake kendaraan kasebut. Seri 3C wis ngganti seri 1C lan 2C. Motor kasebut minangka mesin diesel vortex-chamber klasik. Blok silinder digawe saka wesi tuang. Saben silinder duwe rong katup. Timing drive ditindakake kanthi nggunakake sabuk drive. Kanggo operasi mekanisme, skema SONS karo pushers digunakake.

Katrangan engine

Sajarah mesin diesel diwiwiti tanggal 17 Februari 1894. Ing dina iki, insinyur saka Paris, Rudolf Diesel, nggawe mesin diesel pisanan ing donya. Kanggo 100 taun pangembangan teknis, mesin diesel wis ngalami owah-owahan teknologi lan desain sing luar biasa. Diesel modern minangka unit teknologi dhuwur lan digunakake ing kabeh bidang industri.

Keprihatinan Toyota nginstal seri mesin 3C-E, 3C-T, 3C-TE ing mobil kanthi jeneng sing padha wiwit Januari 1982 nganti Agustus 2004. Mobil Toyota beda-beda banget ing seri unit daya sing digunakake. Malah ing seri sing padha, motor duwe macem-macem data lan karakteristik teknis sing beda banget. Seri C yaiku kisaran 2,2 liter.

Технические характеристики

Engine 3C-E

Volume mesin, cm³	2184
Daya maks, l. karo.	79
Torsi maks, N*m (kg*m) ing rpm	147 (15 )/2400
Jinis bahan bakar sing digunakake	Bahan bakar solar
Konsumsi, l / 100 km	3,7 - 9,3
Gaya	Papat silinder, ONS
Bagian silinder, mm	86
daya maksimal	79 (58 )/4400
Piranti kanggo ngganti volume silinder	Ora
Sistem mandheg	Ora
Rasio komprèsi	23
Stroke piston, mm	94

Sumber daya mesin Toyota 3C-E yaiku 300 km.

Nomer mesin dicap ing sisih mburi ing tembok sisih kiwa blok silinder.

Engine 3S-T

Volume mesin, cm³	2184
Daya maks, l. karo.	88 - 100
Torsi maks, N*m (kg*m) ing rpm	188 (19 )/1800 188 (19 )/2200 192 (20 )/2200 194 (20 )/2200 216 (22 )/2600
Jinis bahan bakar sing digunakake	Bahan bakar solar
Konsumsi, l / 100 km	3,8 - 6,4
Gaya	Papat silinder, SONC
Informasi tambahan babagan mesin	Sistem timing katup variabel
Bagian silinder, mm	86
daya maksimal	100 (74 )/4200 88 (65 )/4000 91 (67 )/4000
Piranti kanggo ngganti volume silinder	Ora
Supercharger	Turbine
Sistem mandheg	Ora
Rasio komprèsi	22 - 23
Stroke piston, mm	94

Sumber daya mesin 3S-T yaiku 300 km.

Nomer mesin dicap ing sisih mburi ing tembok sisih kiwa blok silinder.

Engine 3C-TE

Volume mesin, cm³	2184
Daya maks, l. karo.	90 - 105
Torsi maks, N*m (kg*m) ing rpm	181 (18 )/4400 194 (20 )/2200 205 (21 )/2000 206 (21 )/2200 211 (22 )/2000 216 (22 )/2600 226 (23 )/2600
Jinis bahan bakar sing digunakake	Bahan bakar solar
Konsumsi, l / 100 km	3,8 - 8,1
Gaya	Papat silinder, ONS
Informasi tambahan babagan mesin	Sistem timing katup variabel
Bagian silinder, mm	86
Emisi CO2, g / km	183
Jumlah katup kanggo saben silinder, pcs.	2
daya maksimal	100 (74 )/4200 105 (77 )/4200 90 (66 )/4000 94 (69 )/4000 94 (69 )/5600
Supercharger	Turbine
Rasio komprèsi	22,6 - 23
Stroke piston, mm	94

Sumber daya mesin 3C-TE yaiku 300 km.

Nomer mesin dicap ing sisih mburi ing tembok sisih kiwa blok silinder.

Reliabilitas, kelemahane, maintainability

Ulasan babagan linuwih mesin 3C beda-beda. Seri 3C luwih dipercaya tinimbang modifikasi 1C lan 2C sadurunge. mesin 3c duwe rating daya banget saka 94 daya kuda. Amarga torsi dhuwur, mobil kanthi mesin 3C dipasang nduweni ciri dinamis sing apik lan nyedhiyakake akselerasi mobil sing apik.

Mesin dilengkapi sistem pitulung wiwitan, turbin, lan kontrol throttle diwenehake.

Nanging, ana sawetara kelemahane. Mesin 3C wis entuk reputasi minangka powertrains paling aneh lan ora logis ing sejarah mobil Toyota sajrone 20 taun kepungkur. Pangguna sing berpengalaman saka mobil Toyota nyathet aspek negatif ing ngisor iki saka desain motor:

• lack saka batang wawas;
• pump lenga ora dipercaya;
• ora tundhuk karo standar lingkungan;
• karusakan saka sabuk drive mekanisme distribusi gas amarga Gagal kanggo ketemu tenggat wektu panggantos.

Minangka asil saka sabuk rusak, jalaran catastrophic dumadi kanggo pemilik mobil Toyota. Katup mlengkung, camshaft pecah, retak katon ing pandhuan katup. Diposaken sawise acara kuwi dawa banget lan larang. Kanggo supaya bejat sabuk, pemilik kudu kasebut kanthi teliti, ngawasi engine sabuk drive, mirsani wektu panggantos.

Pangopènan mesin kasebut marem. Versi paling anyar saka mesin dilengkapi pompa injeksi sing dikontrol sacara elektronik. Diijini:

• nyuda konsumsi bahan bakar;
• nyuda keracunan exhaust sacara signifikan;
• mesthekake Gamelan, seragam, operasi sepi saka unit.

Ing wektu sing padha, ana uga kekurangan. Umume layanan domestik ora dikelola dening spesialis profesional kanggo ndandani, pangaturan, pangopènan pompa injeksi kasebut. Ora ana peralatan kanggo diagnostik, komponen sing dibutuhake, fasilitas perbaikan. Akibaté, perawatan sakabèhé mobil Toyota nandhang sangsara.

Dhaptar kendaraan Toyota sing mesin kasebut dipasang

Mesin ZS-E dipasang ing model ing ngisor iki:

1. Caldina CT216 wiwit Agustus 1997;
2. Corolla CE101,102,107 saka April 1998 nganti Agustus 2000;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 April 1998 nganti Agustus 2000;
4. Sprinter CE102,105,107 wiwit April 1998;
5. Lite / Town -Ace CM70,75,85 saka Juni 1999;
6. Lite/Town - Ace CR42.52 wiwit Desember 1998.

Mesin ZS-T dipasang ing model ing ngisor iki:

1. Camry/Vista CV40 saka Juni 1994 nganti Juni 1996;
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 saka September 1993 nganti Oktober 1996;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 saka Oktober 1996 nganti Desember 1998;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 saka Januari 1992 nganti Agustus 1993.

Mesin ZS-TE dipasang ing model ing ngisor iki:

1. Caldina CT216 wiwit Agustus 1997;
2. Carina CT211,216,211 wiwit Agustus 1998;
3. Corona CT211,216 wiwit Desember 1997;
4. Gaia CXM10 saka Mei 1998;
5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. saka Agustus 1993 nganti Agustus 1999;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 wiwit Desember 1998;
7. Ipsum CXM10 wiwit September 1997.

3C-TE ing hood saka Toyota Caldina

Nilai lenga digunakake

Kanggo mesin diesel Toyota seri 3C-E, 3C-E, 3C-TE, kudu milih lenga miturut klasifikasi API kanggo mesin diesel - CE, CF utawa luwih apik. Ganti lenga ditindakake ing wektu sing dituduhake ing tabel ing ngisor iki.

Tabel pangopènan mesin Toyota saka seri 3C-E, 3C-T, 3C-TE:

Mekanisme		Mileage utawa periode ing sasi - endi sing luwih dhisik										Rekomendasi
h1000 km	10	20	30	40	50	60	70	80	wulan
1	Sabuk wektu		Ganti saben 100 km									-
2	reresik katup		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Sabuk Drive		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Lenga motor		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Cathetan 2
5	Filter minyak		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Cathetan 2
6	Pipa cabang saka sistem pemanasan lan pendinginan		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Cathetan 1
7	Cairan sistem pendinginan		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Fixture saka pipa reception saka sistem final		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	Batere		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Filter bahan bakar		-	З	-	З	-	З	-	З	24	Cathetan 2
11	Vodootstoynik		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Cathetan 2
12	Filter udara		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	Cathetan 2,3

Interpretasi karakter:

P - mriksa, pangaturan, ndandani, panggantos yen perlu;

3 - panggantos;

C - pelumas;

MZ - torsi tightening dibutuhake.

1. Sawise mlayu 80 km utawa 000 sasi, mriksa dibutuhake saben 48 km utawa 20 sasi.

2. Kanthi terus-terusan ngoperasikake mesin ing kahanan sing abot, pangopènan ditindakake kaping 2 luwih kerep.

3. Ing kahanan dalan sing mbledug, mriksa ditindakake saben 2500 km utawa 3 wulan.

pangaturan dhasar

Pangaturan sing tepat diwiwiti kanthi nyetel tandha wektu. Pengencangan kepala silinder ditindakake miturut skema pangaturan. ECU disambungake miturut aturan sing diwenehake dening sirkuit listrik, uga sirkuit ESU mesin. Ing wektu sing padha, output decoded lan ECU didandani.

Kita kapitalisasi mesin mung sawise pangembangan lengkap sumber daya, yen digawe panas ing ndhuwur pakewuh. Iki ngresiki saluran antifreeze. Ing kasus iki, wiwitan angel bisa diamati, ora ana injeksi, minangka asil kudu mbusak USR.