Mesin Toyota 1N, 1N-T
Isi
Mesin Toyota 1N yaiku mesin diesel cilik sing diprodhuksi dening Toyota Motor Corporation. tanduran daya iki diprodhuksi saka 1986 kanggo 1999, lan diinstal ing mobil Starlet saka telung generasi: P70, P80, P90.
Nganti wektu iku, mesin diesel digunakake utamane ing SUV lan kendaraan komersial. Toyota Starlet kanthi mesin 1N populer ing Asia Tenggara. Ing njaba wilayah iki, mesin langka.
Fitur desain Toyota 1N
Mesin pembakaran internal iki minangka mesin pembakaran internal papat silinder in-line kanthi volume kerja 1453 cm³. Pembangkit listrik nduweni rasio kompresi sing dhuwur, yaiku 22: 1. Blok silinder digawe saka wesi tuang, sirah blok digawe saka alloy aluminium entheng. Kepala duwe rong katup saben silinder, sing digerakake dening camshaft siji. Skema karo posisi ndhuwur camshaft digunakake. Timing lan pump injeksi drive - sabuk. Pemindah fase lan kompensator reresik katup hidraulik ora kasedhiya, katup kasebut butuh penyesuaian periodik. Nalika drive wektu break, klep deformed, supaya sampeyan kudu kasebut kanthi teliti, ngawasi kondisi sabuk. Recesses piston dikorbanake kanggo rasio kompresi sing dhuwur.
Sistem catu daya tipe prechamber. Ing sirah silinder, ing ndhuwur kamar pangobongan, rongga pambuka liyane digawe menyang kang campuran bahan bakar-udara diwenehake liwat katup. Nalika diobong, gas panas disebarake liwat saluran khusus menyang kamar utama. Solusi iki duwe sawetara kaluwihan:
- ngisi silinder sing luwih apik;
- nyuda kumelun;
- tekanan bahan bakar sing dhuwur banget ora dibutuhake, sing ndadekake bisa nggunakake pompa bahan bakar tekanan dhuwur sing relatif prasaja, sing luwih murah lan bisa dijaga;
- insensitivitas kanggo kualitas bahan bakar.
Rega kanggo desain kasebut minangka wiwitan sing angel ing cuaca sing adhem, uga swara banter, "kaya traktor" unit ing kabeh rentang rev.
Silinder digawe long-stroke, piston stroke ngluwihi diameter silinder. Konfigurasi iki ngidini kanggo nambah turnover. Daya motor 55 hp. ing 5200 rpm. Torsi punika 91 N.m ing 3000 rpm. Rak torsi mesin amba, mesin nduweni daya tarik sing apik kanggo mobil kasebut ing revs kurang.
Nanging Toyota Starlet, dilengkapi mesin pembakaran internal iki, ora nuduhake akeh prigel, kang difasilitasi dening kurang daya tartamtu - 37 daya kuda saben liter volume apa. Kauntungan liyane saka mobil kanthi mesin 1N yaiku efisiensi bahan bakar sing dhuwur: 6,7 l / 100 km ing siklus kutha.
Mesin Toyota 1N-T
Ing taun 1986 sing padha, sawetara sasi sawise diluncurake mesin Toyota 1N, produksi turbodiesel 1N-T diwiwiti. Grup piston ora diganti. Malah rasio komprèsi kiwa padha - 22: 1, amarga kinerja kurang saka turbocharger diinstal.
Daya engine tambah kanggo 67 hp. ing 4500 rpm. Torsi maksimum wis pindah menyang zona kacepetan ngisor lan gunggungipun 130 N.m ing 2600 rpm. Unit kasebut dipasang ing mobil:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Kaluwihan lan cacat mesin 1N lan 1N-T
Mesin diesel Toyota kapasitas cilik, ora kaya mitra bensin, ora entuk popularitas ing njaba wilayah Timur Jauh. Mobil karo turbodiesel 1N-T misuwur antarane kanca-kanca kelas karo dinamika apik lan efisiensi bahan bakar dhuwur. Kendaraan kanthi versi 1N sing kurang kuat dituku kanthi tujuan kanggo njupuk saka titik A menyang titik B kanthi biaya minimal, sing bisa ditindakake kanthi sukses. Kaluwihan saka mesin iki kalebu ing ngisor iki:
- konstruksi sederhana;
- insensitivitas kanggo kualitas bahan bakar;
- ease relatif saka pangopènan;
- biaya operasi minimal.
Kerugian paling gedhe saka motor iki yaiku sumber daya sing kurang, utamane ing versi 1N-T. Arang banget yen motor bisa tahan 250 ewu km tanpa overhaul gedhe. Ing kasus paling, sawise 200 ewu km komprèsi irungnya amarga nyandhang klompok silinder-piston. Kanggo mbandhingake, turbodiesel gedhe saka Toyota Land Cruiser kanthi tenang ngrawat 500 ewu km tanpa rusak sing signifikan.
Kelemahan liyane saka motor 1N lan 1N-T yaiku swara traktor sing banter sing ngiringi operasi mesin. Swara keprungu ing saindhenging kabeh rev sawetara, kang ora nambah comfort nalika nyopir.
Технические характеристики
Tabel nuduhake sawetara paramèter motor seri N:
| Engine | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Jumlah silinder | R4 | R4 |
| Katup saben silinder | 2 | 2 |
| bahan blok | nyithak wesi | nyithak wesi |
| Bahan sirah silinder | Paduan aluminium | Paduan aluminium |
| Stroke piston, mm | 84,5 | 84,5 |
| Diameter silinder, mm | 74 | 74 |
| Rasio komprèsi | 22:1 | 22:1 |
| Volume kerja, cm³ | 1453 | 1453 |
| daya, hp rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| Torsi N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| Minyak: merek, volume | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Kasedhiyan turbin | ora | ya |
Pilihan tuning, tuku mesin kontrak
N-seri mesin diesel ora cocok kanggo nambah daya. Nginstal turbocharger kanthi kinerja sing luwih dhuwur ora ngidini rasio kompresi dhuwur. Kanggo nyuda, sampeyan kudu mbaleni maneh klompok piston kanthi radikal. Iku uga ora bisa kanggo nambah kacepetan maksimum, mesin diesel arang banget wegah kanggo muter ndhuwur 5000 rpm.
Mesin kontrak arang banget, amarga seri 1N ora populer. Nanging ana tawaran, rega wiwit saka 50 ewu rubles. Paling asring, ana mesin kanthi output sing signifikan, motor mandheg ngasilake luwih saka 20 taun kepungkur.
