Mesin Subaru Tribeca
Munculé lintang iki ora kelakon ing tanah Rising Srengéngé, minangka siji bisa nganggep, mbayar manungsa waé kanggo merek mobil. Model Subaru iki ora tau diprodhuksi ing Jepang. Iki diprodhuksi ing pabrik otomotif Subaru of Indiana. Lafayette ing Indiana, USA. Ana uga hubungan tartamtu antarane jeneng model - Tribeca, lan jeneng salah siji saka wilayah modern New York - TriBeCa (Triangle Ngisor Canal).
Mbok menawa, diwenehi pronunciation Amérika, iku bakal bener kanggo ngucapake "Tribeca", nanging pronunciation wis dijupuk ROOT karo kita sabenere iki - "Tribeca".
Model kasebut debut ing taun 2005 ing Detroit Auto Show. Iki digawe kanthi basis Subaru Legacy / Outback. Nginstal mesin boxer Ngartekno sudo pusat gravitasi mobil, nggawe Tribeca banget stabil lan uga kontrol malah karo ground clearance 210 mm. Tata letak awak - kanthi mesin ngarep. Salon bisa dadi limang kursi utawa pitung kursi. Wis ing pungkasan taun sing padha, mobil kasebut didol.
Subaru Tribeca mbandhingake karo akeh model sing padha saka merek liyane. Kaluwihan utama yaiku:
- wiyar, interior wiyar;
- ngarsane permanen kabeh-wheel drive karo diferensial tengah lockable;
- penanganan banget kanggo mobil saka tata letak iki.
Apa sing ana ing ngisor hood?
Dilengkapi mesin produksi pisanan Tribeca EZ30 kanthi volume 3.0 liter. Kanthi bantuan saka transmisi otomatis 5-kacepetan, kang muter papat-wheel drive cukup cepet, kang dilengkapi paling mobil Subaru. Modifikasi digawe ing 2006-2007.
Mesin boxer 3 liter diluncurake ing taun 1999. Iku motor rampung anyar kanggo wektu sing. Ora ana sing kaya ngono nalika diluncurake. Iki dipasang ing mobil paling gedhe. Blok mesin digawe saka aluminium. Silinder - lengen klambi wesi kanthi kekandelan tembok 2 mm. Kepala blok uga aluminium, kanthi rong camshaft sing ngontrol bukaan katup. Drive kasebut ditindakake kanthi nggunakake rong rantai wektu. Saben silinder duwe 4 katup. Motor kasebut nduweni daya 220 liter. karo. ing 6000 rpm lan torsi 289 Nm ing 4400 rpm.
Ing taun 2003, engine EZ30D restyled, kang diganti saluran sirah silinder lan sistem wektu katup variabel ditambahake. Gumantung ing kacepetan crankshaft, angkat tutup uga diganti. Mesin iki nduweni awak throttle elektronik. Intake manifold wis dadi luwih gedhe, lan wiwit digawe saka plastik. Iki minangka unit sing bisa entuk 245 hp sing padha. karo. ing 6600 rpm lan mundhakaken torsi kanggo 297 Nm ing 4400 rpm. Padha wiwit nginstal ing Tribeca saka release pisanan. Produksi mesin iki terus nganti 2009.
Wis ing 2007, generasi kapindho model iki presented ing New York Auto Show. Tampilan futuristik gril ngarep rada didandani. Bebarengan karo tampilan anyar, Subaru Tribeca uga nampa mesin EZ36D, sing ngganti EZ30. Mesin 3.6 liter iki nduweni blok silinder sing dikuatake kanthi lapisan wesi wesi kanthi kekandelan tembok 1.5 mm.
Dhiameter silinder lan stroke piston tambah, nalika dhuwur mesin tetep padha. Mesin iki nggunakake rod nyambungake asimetris anyar. Kabeh iki digawe iku bisa kanggo nambah volume apa kanggo 3.6 liter. Kepala blok uga wis dirancang maneh lan dilengkapi wektu katup variabel. Ing desain engine iki ora ana fungsi ngganti dhuwur angkat tutup. Wangun manifold knalpot uga wis diganti. Mesin anyar ngasilake 258 hp. karo. ing 6000 rpm lan torsi 335 Nm ing 4000 rpm. Iku uga dipasang ing tandem karo transmisi otomatis 5-kacepetan.
* diinstal ing model sing dianggep saka 2005 nganti 2007.
** ora diinstal ing model ing pitakonan.
*** ora diinstal ing model ing pitakonan.
**** Nilai referensi, ing laku padha gumantung ing kondisi technical lan gaya driving.
***** Nilai kanggo referensi, ing laku padha gumantung ing kondisi technical lan gaya nyopir.
****** interval dianjurake dening Produsèn, tundhuk servis ing pusat sah lan nggunakake lengo asli lan saringan. Ing laku, interval 7-500 km dianjurake.
Kaloro mesin kasebut cukup dipercaya, nanging uga duwe kekurangan umum:
- drive wektu rodo rame;
- cenderung kanggo overheat;
- konsumsi bahan bakar dhuwur.
Sunset
Wis ing pungkasan 2013, Subaru ngumumake niat kanggo mungkasi produksi Tribeca ing awal 2014. Pranyata wiwit taun 2005, mung udakara 78 mobil sing didol. Iki nyurung model kasebut menyang ngisor dhaptar mobil paling laris ing AS ing 000-2011. Dadi crita saka silang iki rampung, sanajan sawetara salinan isih bisa ditemokaké ing dalan.
Apa worth tuku?
Mesthi ora bisa njawab pitakonan iki. Ana akeh titik sing kudu dianggep nalika tuku lan nggunakake mangsa ngarep. Mesthi, sampeyan mung bisa tuku mobil bekas. Sampeyan kudu nggawe reservasi langsung supaya ora gampang golek salinan sing apik, yen mung amarga sawetara mobil sing didol.
Amarga kemampuan lintas negara sing apik banget kanggo kelas iki lan mesin sing cukup kuat, bisa uga mantan pemilik seneng "ngobong" ing Subaru. Lan yen sampeyan njupuk menyang akun propensity saka mesin kanggo overheat, sampeyan bisa njaluk menyang sampel sing wis dikembangaké scuffs ing tembok silinder lan bisa duwe gasket sirah obaran. Mesthi, biaya diagnostik profesional bakal mbayar kanthi nggawe keputusan tuku sing bener, yen ora, bisa uga langsung sawise tuku mobil, mesin bakal mulai "mangan" lenga, lan coolant bakal saya suda.
Kanthi roto luwih saka 150 km, sampeyan kudu ngawasi kanthi teliti kabeh rincian lan komponen saka sistem cooling. Radiator mbutuhake flushing biasa. Sampeyan bisa uga kudu ngganti termostat. Inggih, bab kontrol tingkat coolant, iku piye wae tactless kanggo ngelingake.
Sawise 200 km, lan bisa uga sadurunge, drive chain timing bakal dijaluk diganti. Iku meh mokal kanggo nggawe panggantos ing engine boxer dhewe, supaya sampeyan kudu langsung mikir bab apa ana layanan dipercaya lan kualitas dhuwur cedhak panggonan operasi mangsa. Ora saben minder bakal nindakake ndandani lan pangopènan mesin Subaru.
Yen nuansa ing ndhuwur dianggep, sampeyan bisa mikir babagan mesin apa sing dibutuhake. Mesthi, motor karo volume gedhe bakal tahan maneh ing kondisi operasi padha lan pangopènan pas wektune. Iki amarga kasunyatan sing mrodhuksi daya maksimum ing kacepetan crankshaft ngisor lan kasunyatan sing paramèter geometris bakal nyedhiyani amplitudo cilik bagean obah, lan Empu kurang nyandhang. EZ36 bakal mbayar rega kanthi konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur, uga luwih saka tikel kaping pindho pajak transportasi sing dileksanakake ing Federasi Rusia. Mung ing tandha 250 liter. karo. tarife tikel loro.
Kanthi pilihan sing tepat lan panggunaan mobil sing tanggung jawab, Subaru Tribeca mesthi bakal menehi ganjaran marang pemilike kanthi layanan sing setya sajrone pirang-pirang taun.
