Mesin Subaru Impreza Kab

Model sing paling akeh penggemar digandhengake karo olahraga motor yaiku Subaru Impreza. Sawetara nganggep minangka model rasa ala sing murah, liyane - impen utama. Nanging, duality saka sudut pandang ora mbantah kesimpulan utama sing sedan legendaris nduweni karakter khusus.

Debut saka Impreza generasi pisanan (gerbong lan sedan) njupuk Panggonan ing taun 1992. Rong taun salajengipun, model coupe presented menyang pengadilan motor, sanadyan ing edition rodo winates. Ing antrian Subaru, Impreza kanthi cepet ngenggoni ceruk kosong sing dibentuk ing antarane versi Justy lan Legacy.

Desain kasebut adhedhasar platform sing dipendhet saka leluhur - "Warisan" sing kasebut sadurunge. Kaping pisanan, tujuan utama proyek iki yaiku nggawe mobil produksi - peserta "basis", lan, bisa uga, juara rally donya WRC. Akibaté, ana mobil padhang lan ora cukup biasa, ing individuality diterangake cetha sing nyedhiyani wong karo pangenalan sudhut panuku.

Mesin Subaru Impreza Kab

Mobil dilengkapi mesin boxer papat silinder saka modifikasi EJ ing macem-macem versi. Versi prasaja "Impreza" nampa 1,6 liter "EJ16" lan 1,5 liter "EJ15". Variasi paling dhuwur, kanthi merek "Impreza WRX" lan "Impreza WRX STI", dilengkapi turbocharged "EJ20" lan "EJ25". Ing model banget saka generasi katelu wis diinstal siji lan setengah liter unit daya EL15 utawa engine diesel boxer loro liter.

Versi papat saka Subaru Impreza iki "bersenjata" karo 2 liter "FB20" lan 1,6 liter "FB16", lan olahraga modifikasi mobil - "FA20" (kanggo "WRX") lan "EL25" / "EJ20". ("WRX STI") mungguh. Luwih cetha informasi iki diwenehi ing tabel 1-5.

Tabel 1.

Generasi	Taun dibebasake	Merk sepedane	Volume lan daya mesin	Jinis transmisi	Jinis bahan bakar sing digunakake
I	1992 - 2002	EJ15 EJ15	1.5 (102,0 HP)	5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis	A-92 (AS)
EJ15	1.5 (97,0 HP)	5 MT, 4 ing	A-92 (AS)
EJ16	1.6 (100,0 HP)	5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis	A-92 (AS)
EJ18	1.8 (115,0 HP)	5 MT, 4 ing	A-92 (AS)
EJ18	1.8 (120,0 HP)	5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis	A-92 (AS)
EJ22	2,2 (137,0 HP)	5 MT, 4 ing	A-92 (AS)
EJ20E	2,0 (125,0 HP)	5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis	AI-95, AI - 98
I	1992 - 2002	EJ20E	2,0 (135,0 HP)	5 MT, 4 ing	AI-95, AI - 98
EJ20	2,0 (155,0 HP)	5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis	AI-95, AI - 98
EJ25	2,5 (167,0 HP)	5 MT, 5 ing	AI-95, AI - 98
EJ20G	2,0 (220,0 HP)	5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis	A-92 (AS)
EJ20G	2,0 (240,0 HP)	5 MT	AI-95, AI - 98
EJ20G	2,0 (250,0 HP)	5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis	AI-95, AI - 98
EJ20G	2,0 (260,0 HP)	5 MT, 4 ing	AI-95, AI - 98
EJ20G	2,0 (275,0 HP)	5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis	AI-95, AI - 98
EJ20G	2,0 (280,0 HP)	5 MT, 4 ing	A-92 (AS)

Tabel 2.

II	2000 - 2007	EL15	1.5 (100,0 HP)	5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis	AI-92, AI - 95
EL15	1.5 (110,0 HP)	5 MT, 4 ing	A-92 (AS)
EJ16	1.6 (95,0 HP)	5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis	AI-95
EJ201	2,0 (125,0 HP)	4 ing	AI-95, AI - 98
EJ204	2,0 (160,0 HP)	4 transmisi otomatis	AI-95, AI - 98
EJ253, EJ251	2,5 (175,0 HP)	5 MT	AI-95, AI - 98
EJ205	2,0 (230,0 HP)	5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis	AI-95
EJ205	2,0 (250,0 HP)	5 MT, 4 ing	AI-95
EJ255	2,5 (230,0 HP)	5 MKPP	AI-95
EJ207	2,0 (265,0 HP)	5 MT	AI-95
EJ207	2,0 (280,0 HP)	5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis	A-92 (AS)
EJ257	2,5 (280,0 HP)	6 MT	AI-95
EJ257	2,5 (300,0 HP)	6 transmisi manual, 5 transmisi otomatis	AI-95

Tabel 3.

III	2007 - 2014	EJ15	1.5 (110,0 HP)	5 MT, 4 ing	A-92 (AS)
EJ20E	2,0 (140,0 HP)	4 transmisi otomatis	A-92 (AS)
EJ25	2,5 (170,0 HP)	5 MT, 4 ing	A-92 (AS)
EJ205	2,0 TD (250,0 HP)	5 transmisi manual, 4 transmisi otomatis	solar
EJ255 versi 1	2,5 (230,0 HP)	5 MT, 4 ing	A-92 (AS)
EJ255 versi 2	2,5 (265,0 HP)	5 MKPP	A-92 (AS)
EJ207	2,0 (308,0 HP)	5 MKPP	AI-95
EJ207	2,0 (320,0 HP)	5 MT	AI-95
EJ257	2,5 (300,0 HP)	6 transmisi manual, 5 transmisi otomatis	AI-95

Tabel 4.

IV	2011 - 2016	FB16	1,6i (115,0 hp)	5MT, CVT	AI-95
FB20	2,0 (150,0 HP)	6 MKPP	solar
FA20	2,0 (268,0 HP)	6 MT	AI-95
FA20	2,0 (.300,0 HP)	6 transmisi manual, 5 transmisi otomatis	AI-95
EJ207	2,0 (308,0 HP)	6 MT	AI-95
EJ207	2,0 (328,0 HP)	6 MKPP	AI-98
EJ257	2,5 (305,0 HP)	6 MT	A-92 (AS)

Tabel 5.

V	2016 - saiki	FB16	1,6i (115,0 hp)	5 MKPP, CVT	AI-95
FB20	2,0 (150,0 HP)	CVT	AI-95

Технические характеристики

Minangka bisa dideleng saka Tabel 1, pilihan saka powertrains kanggo Impreza iku luar biasa sugih lan mawarni-warni. Nanging, antarane connoisseurs bener model iki utamané disenengi motor diinstal ing versi ndhuwur WRX lan WRX STI. Iki didikte dening kinerja tingkat dhuwur sing digabungake karo ciri teknis lan operasional khusus. Kanggo mangerteni jangkah evolusi powertrain Impreza, nimbang sawetara model: EJ20E rong liter (135,0 hp) saka generasi pisanan, 2,5 liter EJ25 (170,0) saka generasi katelu lan 2,0 liter EJ207 (308,0 XNUMX hp). ) generasi kaping papat. Data kasebut ditampilake ing tabel.

Tabel 6.

Jeneng Parameter	unit	EJ20E	EJ25	EJ207
Volume kerja	cm 3	1994	2457	1994
Nilai torsi	Nm/rpm	181 / 4 000	230 / 6 000	422 / 4 400
Daya (maks)	kW/hp	99,0/135,0	125,0/170,0	227,0/308,0
Konsumsi minyak (saben 1 km)	л	kanggo 1,0	kanggo 1,0	kanggo 1,0
Jumlah katup saben silinder	potongan	4	4	4
Dhiameter silinder	mm	92	99.5	92
Stroke	mm	75	79	75
Volume sistem pelumasan	л	4,0 (nganti 2007), 4,2 (sawise)	4,0 (nganti 2007), 4,5 (sawise)	4,0 (nganti 2007), 4,2 (sawise)
Merek lenga sing digunakake	-	0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40	0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40	0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40
Sumber daya mesin	ewu, km	250 +	250 +	250 +
Bobot dhewe	kg	147	~ 120,0	147

Fitur desain lan masalah khas

Unit daya sing dipasang ing mobil Impreza, kaya mekanisme kompleks, duwe kelemahan khusus kanggo:

• Ing meh kabeh modifikasi saka EJ20, cepet utawa mengko ketok ing silinder papat. Alesan kanggo kedadeyan kasebut yaiku ora sampurna saka desain sistem pendinginan. Sing penting banget yaiku durasi ketukan. Manifestasi singkat saka gejala kasebut sajrone 3 menit sawise diwiwiti minangka kahanan biasa, nalika 10 menit ngetok mesin sing digawe panas kanthi apik minangka pertanda perbaikan sing bakal ditindakake.
• Lenggahan jero piston rings, miwiti nambah konsumsi lenga (ing versi dilengkapi turbocharger).
• Tambah nyandhang lan muter segel camshaft lan tutup tutup nyebabake kebocoran pelumas. Ngilangi masalah kasebut kanthi cepet bakal nyebabake penurunan tekanan lenga ing sistem lan, minangka asil, keluwen lenga mesin.
• Unit daya EJ25 duwe tembok silinder sing luwih tipis dibandhingake karo model mesin pembakaran internal liyane, sing nambah risiko overheating, deformasi sirah silinder lan bocor gasket.
• Modifikasi EJ257 lan EJ255 asring "nandhang sangsara" amarga ngowahi liner.
• FB20s misuwur amarga kerentanan katalitik amarga sensitivitas dhuwur kanggo tingkat minyak lan kualitas bahan bakar. Kajaba iku, mesin sing diprodhuksi sadurunge 2013 asring duwe cacat serius ing blok silinder.

Sumber daya lan linuwih

Kaluwihan utama pembangkit listrik Subaru Impreza yaiku keseimbangan sing apik, kekuatan dhuwur, getaran minimal sing ngiringi proses kerja, lan sumber daya sing cukup dawa. Praktek nuduhake yen umume mesin pembakaran internal sing dipasang ing Impreza tanpa mrikso gedhe 250 - 300 ewu kilometer.

Nanging, kudu dicathet yen statement iki ora ditrapake kanggo mesin mobil sport turbocharged. Kabeh modifikasi saka unit iki dilakokno ing mode mbukak intensif, asring anjog menyang bulkhead sawise 120 - 150 ewu jarak tempuh. Ana uga kasus utamané angel nalika pemugaran saka motor iku teknis mokal.

Tingkat linuwih sing paling dhuwur diduweni dening pembangkit listrik, volume kerja sing ora tekan rong liter: EJ18, EJ16 lan EJ15. Nanging, mesin rong liter luwih populer amarga luwih kuat.

Miturut insinyur - pangembang saka keprihatinan Subaru, model seri FB dianugerahi sumber daya tambah katelu.

Kesimpulane - asil saka survey spesialis lan penggemar mobil Subaru Impreza, dirancang kanggo nemtokake mesin paling apik. Persentase paling gedhe saka ratings paling dhuwur dipikolehi dening mesin SOHS rong liter: EJ20E, EJ201, EJ202.