Mesin Renault Sandero, Sandero Stepway
Isi
- gambaran Brief saka Renault Sandero lan Sandero Stepway
- Ringkesan mesin ing macem-macem generasi mobil
- Renault Sandero powertrains
- Unit daya Renault Sandero Stepway
- Motor populer
- Kang engine luwih apik kanggo milih Renault Sandero lan Sandero Stepway
- Reliabilitas mesin lan kelemahane
- Pangopènan unit daya
- Tuning engine Renault Sandero lan Sandero Stepway
- Ganti mesin
- Tuku mesin kontrak
Renault Sandero minangka hatchback subcompact limang lawang kelas B. Versi off-road saka mobil kasebut diarani Sandero Stepway. Mobil kasebut adhedhasar sasis Renault Logan, nanging ora resmi kalebu ing kulawarga. Tampilan mobil ditampilake kanthi semangat Scenic. Mesin kasebut dilengkapi mesin kanthi daya sing ora dhuwur banget, sing cocog karo kelas kendaraan.
gambaran Brief saka Renault Sandero lan Sandero Stepway
Pangembangan Renault Sandero wiwit ing 2005. Produksi mobil diwiwiti ing Desember 2007, ing pabrik-pabrik ing Brasil. A little mengko, mobil ing jeneng account Dacia Sandero wiwit nglumpuk ing Romania. Wiwit 3 Desember 2009, produksi mobil wis diadegaké ing pabrik ing Moscow.
Ing taun 2008, versi off-road dienal ing Brasil. Dheweke nampa jeneng Sandero Stepway. Reresik lemah mobil wis tambah 20 mm. Beda karo model Stepway dhasar kanthi anané:
- penyerap kejut anyar;
- dikuwataké springs;
- lengkungan rodha gedhe;
- ril gendheng;
- ambang plastik hiasan;
- dianyari bumper.
Ing 2011, Renault Sandero diganti gaya. Owah-owahan biasane mengaruhi tampilan mobil. Mobil wis dadi luwih modern lan plastik. Aerodinamika sing rada apik.
Ing 2012, generasi kapindho Renault Sandero presented ing Paris Motor Show. Basis Clio digunakake minangka basis kanggo mobil. Interioré mobil digawe kanthi nggunakake bahan-bahan berkualitas tinggi. Mobil kasebut didol ing sawetara tingkat trim.
Bebarengan karo model dhasar, Sandero Stepway generasi kapindho dirilis. Interioré mobil wis dadi luwih ergonomis. Ing mobil, sampeyan bisa nemokake AC lan power windows ing baris ngarep lan mburi. Liyane plus yaiku anané cruise control, sing ora umum ing mobil kelas iki.
Ringkesan mesin ing macem-macem generasi mobil
Mung Renault Sandero karo mesin bensin diwenehake menyang pasar domestik. Ing mobil manca, sampeyan kerep bisa nemokake mesin pembakaran internal diesel lan mesin sing nganggo gas. Kabeh unit daya ora bisa gumunggung karo daya dhuwur, nanging bisa nyedhiyani dinamika ditrima ing macem-macem kahanan operasi. Sampeyan bisa njaluk kenalan karo mesin digunakake ing Renault Sandero lan Sandero Stepway nggunakake tabel ing ngisor iki.
Renault Sandero powertrains
| Model mobil | Mesin sing dipasang |
|---|---|
| Renault Sandero 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Sandero 2012 | D4F K7M K4M H4M |
| Renault Sandero restyling 2018 | K7M K4M H4M |
Unit daya Renault Sandero Stepway
| Model mobil | Mesin sing dipasang |
|---|---|
| Renault Sandero Stepway 2010 | K7M K4M |
| Renault Sandero Stepway 2014 | K7M K4M H4M |
| Renault Sandero Stepway restyling 2018 | K7M K4M H4M |
Motor populer
Ing wiwitan mobil Renault Sandero, mesin K7J entuk popularitas. Motor nduweni desain sing prasaja. Kepala silinder kasebut ngemot 8 katup tanpa pengangkat hidrolik. Kerugian saka mesin punika konsumsi bahan bakar dhuwur, njupuk menyang akun volume saka kamar apa. Unit daya bisa digunakake ora mung ing bensin, nanging uga ing gas karo gulung ing daya saka 75 kanggo 72 hp.
Mesin liyane sing populer lan diuji wektu yaiku K7M. engine wis volume 1.6 liter. Kepala silinder ngemot 8 katup tanpa pengangkat hidrolik kanthi drive timing belt. Kaping pisanan, motor diprodhuksi ing Spanyol, nanging wiwit 2004, produksi wis rampung ditransfer kanggo Romania.
Ing hood Renault Sandero asring bisa nemokake engine K16M 4-katup. Motor dipasang ora mung ing Spanyol lan Turki, nanging uga ing fasilitas pabrik AvtoVAZ ing Rusia. Desain mesin pembakaran internal nyedhiyakake rong camshafts lan lifters hidrolik. Motor nampa kumparan kontak individu, tinimbang siji umum.
Ing pungkasan Renault Sanderos, mesin D4F misuwur. Motore kompak. Kabeh 16 klep sing mbutuhake pangaturan periodik saka longkangan termal mbukak siji camshaft. Motor kasebut irit ing panggunaan kutha lan bisa gumunggung linuwih lan awet.
Mesin H4M dikembangake dening Renault bebarengan karo perusahaan Jepang Nissan. Motor kasebut nduweni drive chain timing lan blok silinder aluminium. Sistem injeksi bahan bakar nyedhiyakake rong nozzle saben silinder. Wiwit 2015, pembangkit listrik wis dirakit ing Rusia ing AvtoVAZ.
Kang engine luwih apik kanggo milih Renault Sandero lan Sandero Stepway
Nalika milih Renault Sandero saka taun awal produksi dianjurake kanggo menehi luwing seneng kanggo mobil karo engine sing wis desain prasaja. Motor kasebut yaiku K7J. Unit daya, amarga umur owahan, bakal saiki malfunctions suntingan, nanging isih katon ing operasi. Motor kasebut duwe akeh pilihan suku cadang anyar lan bekas lan meh kabeh layanan mobil bakal ditindakake.
Pilihan liyane sing apik yaiku Renault Sandero utawa Sandero Stepway kanthi mesin K7M. Motor nuduhake sumber daya luwih saka 500 ewu kilometer. Ing wektu sing padha, engine ora utamané sensitif bahan bakar octane kurang. Unit daya ajeg kuwatir pemilik mobil karo masalah cilik, nanging breakdowns serius arang banget. Sajrone operasi, mesin pembakaran internal ing mobil bekas biasane nggawe swara tambah.
Yen ora ana kepinginan kanggo melu imbuhan biasa saka reresik termal saka klep, kang dianjurake kanggo njupuk dipikir nyedhaki ing Renault Sandero engine K4M. Motor, senadyan obsolescence sawijining, bisa gumunggung desain uga-dipikir-metu. ICE ora pilih-pilih babagan kualitas bahan bakar lan lenga. Nanging, pangopènan pas wektune bisa ngluwihi umur motor kanggo 500 ewu km utawa luwih.
Kanggo nggunakake umume kutha dianjurake kanggo milih Renault Sandero karo engine D4F ing hood. Motor kasebut relatif irit lan nuntut kualitas bensin. Masalah utama mesin pembakaran internal ana hubungane karo umur lan kegagalan listrik lan elektronik. Umumé, unit daya arang mbuwang karusakan serius.
Nalika ngoperasikake Renault Sandero ing wilayah kanthi iklim sing anget, mobil kanthi unit daya H4M bakal dadi pilihan sing apik. Engine punika unpretentious ing operasi lan pangopènan. Masalah biasane mung muncul nalika nyoba miwiti ing cuaca sing adhem. Unit daya duwe distribusi sing wiyar, sing nyederhanakake telusuran spare parts.
Reliabilitas mesin lan kelemahane
Renault Sandero nggunakake mesin dipercaya sing tanpa cacat desain serius. Motors bisa gumunggung linuwih apik lan daya tahan dhuwur. Kerusakan lan kelemahane biasane katon amarga umur mesin pembakaran internal sing akeh. Dadi, contone, mesin kanthi jarak tempuh luwih saka 300 ewu km duwe masalah ing ngisor iki:
- tambah konsumsi lenga;
- karusakan kanggo kumparan kontak;
- kacepetan nganggur ora stabil;
- kontaminasi rakitan throttle;
- coking saka injector bahan bakar;
- bocor antifreeze;
- pump wedging;
- klep nuthuk.
Mesin Renault Sandero lan Sandero Stepway ora sensitif banget marang kualitas bahan bakar sing digunakake. Nanging, operasi jangka panjang ing bensin kelas rendah duwe akibat. Endapan karbon dibentuk ing ruang kerja. Bisa ditemokake ing piston lan katup.
Pembentukan jelaga biasane diiringi ring piston. Iki nyebabake penurunan kompresi. Mesin ilang daya tarik, lan konsumsi bahan bakar mundhak. Biasane bisa ngatasi masalah mung kanthi mbangun maneh CPG.
Masalah iki luwih khas kanggo Sandero Stepway. Mobil kasebut nduweni tampilan silang, mula akeh sing digunakake minangka SUV. Proteksi crankcase sing lemah asring ora tahan nabrak lan alangan. Kerusakan kasebut biasane diiringi karusakan saka crankcase.
Masalah liyane karo operasi off-road Sandero Stepway yaiku mlebune banyu menyang motor. Mobil ora ngidinke malah ford cilik utawa ngatasi puddles ing kacepetan. Akibaté, CPG rusak. Ing sawetara kasus, mung ndandani gedhe sing mbantu ngilangi akibat.
Pangopènan unit daya
Umume mesin Renault Sandero duwe blok silinder wesi. Iki duwe efek positif ing maintainability. Istiméwa mung motor H4M populer. Dheweke duwe pemblokiran silinder cast saka aluminium lan diantrekake. Kanthi overheating sing signifikan, struktur kasebut asring cacat, kanthi signifikan ngganti geometri.
Kanthi ndandani cilik, ora ana masalah karo mesin Renault Sandero. Padha njupuk ing meh kabeh layanan mobil. Iki difasilitasi kanthi desain motor sing gampang lan distribusi sing akeh. On sale ora masalah golek spare part anyar utawa bekas.
Ora ana masalah gedhe karo ndandani gedhe. Parts kasedhiya kanggo saben engine Renault Sandero populer. Sawetara pamilik mobil tuku mesin kontrak lan digunakake minangka donor kanggo mesin dhewe. Iki difasilitasi dening sumber daya dhuwur saka bagean ICE paling.
Panggunaan nyebar saka mesin Renault Sandero wis mimpin kanggo emergence saka massa spare parts saka manufaktur pihak katelu. Iki ngidini sampeyan milih bagean sing dibutuhake kanthi rega terjangkau. Ing sawetara kasus, analog luwih kuwat lan luwih dipercaya tinimbang suku cadang asli. Isih, ceteris paribus, luwih becik menehi pilihan kanggo produk bermerek.
manungsa waé khusus ing mesin Renault Sandero kudu mbayar kanggo kondisi timing belt. Jamming saka pump utawa roller ndadékaké kanggo nyandhang gedhe banget. Sabuk rusak ing kabeh mesin Renault Sandero ndadékaké kanggo patemon piston karo klep.
Ngilangi akibat kasebut minangka perkara sing larang banget, sing bisa uga ora cocog. Ing sawetara kasus, luwih nguntungake mung tuku kontrak ICE.
Tuning engine Renault Sandero lan Sandero Stepway
Mesin Renault Sandero ora bisa gumunggung kanthi daya dhuwur. Mulane, pemilik mobil Resor kanggo siji cara utawa liyane meksa. Popularitas duwe chip tuning. Nanging, iku ora bisa kanggo Ngartekno nambah daya saka mesin atmosfer ing Renault Sandero. Tambah 2-7 hp, sing katon ing bangku test, nanging ora katon ing operasi normal.
Chip tuning ora bisa kanggo Ngartekno nambah daya Renault Sandero, nanging bisa duwe efek apik ing ciri liyane saka mesin pembakaran internal. Mulane, lampu kilat dibutuhake kanggo wong sing pengin nyuda konsumsi bensin. Ing wektu sing padha, bisa njaga dinamika sing bisa ditampa. Nanging, desain mesin pembakaran internal Renault Sandero ora ngidini wong dadi kebacut ekonomi.
Tuning lumahing uga ora nambah daya. Katrol entheng, aliran maju lan saringan udara resistensi nol menehi total 1-2 hp. Yen pemilik mobil sok dong mirsani Tambah ing daya nalika nyopir ing dalan, iku ora luwih saka self-hypnosis. Kanggo indikator sing katon, intervensi sing luwih penting ing desain dibutuhake.
Akeh pamilik mobil nggunakake turbocharging nalika nyetel. Turbin cilik dipasang ing aspirator. Kanthi nambah daya, diijini ninggalake piston standar. Mesin Renault Sandero ing versi standar bisa tahan 160-200 hp. tanpa kelangan sumber daya sampeyan.
mesin Renault Sandero ora utamané cocok kanggo tuning jero. Biaya modernisasi asring ngluwihi rega motor kontrak. Nanging, kanthi pendekatan sing tepat, mesin bisa ngetokake 170-250 hp. Nanging, sawise tuning kuwi, engine asring konsumsi bahan bakar dhuwur banget.
Ganti mesin
Impossibility gampang ngedongkrak mesin asli Renault Sandero lan impracticality tuning dening overhauling mimpin kanggo perlu kanggo pertukaran. Kompartemen mesin mobil Renault ora bisa gumunggung kebebasan gedhe. Mulane, iku seng di pengeni kanggo milih mesin kompak kanggo swap. Mesin kanthi volume 1.6-2.0 liter dianggep optimal.
Mesin Renault Sandero misuwur amarga linuwih. Mulane, padha digunakake kanggo swap dening loro pemilik saka mobil domestik lan budget mobil manca. Umume unit daya dipasang ing mobil kelas sing padha. Swap engine arang diiringi masalah, amarga mesin Renault Sandero misuwur kanggo gamblang.
Tuku mesin kontrak
mesin Renault Sandero banget populer. Mulane, golek motor kontrak ora angel. Unit daya dituku minangka donor lan kanggo swap. ICE sing didol bisa uga ana ing kahanan sing beda banget.
Biaya mesin kontrak gumantung ing akeh faktor. Dadi mesin karo jarak tempuh dhuwur saka generasi pisanan Renault Sandero biaya 25-45 ewu rubles. Mesin sing luwih anyar bakal luwih larang. Dadi kanggo mesin pembakaran internal ing taun-taun pungkasan produksi, sampeyan kudu mbayar saka 55 ewu rubel.
