Mesin Renault H4D, H4Dt
Isi
Tukang mesin Prancis terus nambah pangembangan unit daya volume cilik. Mesin sing digawe wis dadi basis kanggo akeh model mobil modern.
Description
Ing taun 2018, pembangkit listrik anyar sing dikembangake dening insinyur Prancis lan Jepang Renault-Nissan H4Dt ditampilake ing Tokyo (Jepang) Motor Show.
Desain kasebut adhedhasar mesin H4D sing disedot alami sing dikembangake ing taun 2014.
H4Dt isih diprodhuksi ing markas perusahaan ing Yokohama, Jepang (kaya model dhasar, H4D).
H4Dt punika 1,0 liter telung silinder bensin turbocharged engine karo 100 daya kuda. s ing torsi 160 Nm.
Dipasang ing mobil Renault:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captur II (2020-n/vr).
Ing mobil Dacia Duster II c 2019 dening n / vr, lan miturut kode HR10DET ing Nissan Micra 14 lan Almera 18.
Nalika nggawe pembangkit listrik, teknologi canggih digunakake ing produksi. Contone, camshafts, chain drive lan sawetara bagean rubbing liyane ditutupi karo senyawa anti-gesekan. Kanggo nyuda gaya gesekan, rok piston duwe sisipan grafit.
Blok silinder aluminium kanthi liner wesi. Kepala silinder dilengkapi karo rong camshafts lan 12 katup. Kompensator hidrolik ora kasedhiya, sing nggawe tambahan ora nyaman ing pangopènan. Reresik katup termal kudu disetel sawise 60 ewu kilometer kanthi milih pushers.
Timing chain drive. Regulator fase dipasang ing camshaft intake.
Motor dilengkapi turbocharger inersia kurang lan intercooler.
Pompa lenga pamindahan variabel. Tipe injeksi sistem bahan bakar MPI. Injeksi bahan bakar sing disebarake ngidini instalasi LPG.
Bentenane utama antarane mesin H4D lan H4Dt yaiku anané turbocharger ing sing terakhir, minangka akibat saka owah-owahan sawetara ciri teknis (ndeleng tabel).
Технические характеристики
| Produsen | Klompok Renault |
| Volume mesin, cm³ | 999 |
| Daya, l. karo | 100 (73) * |
| Torsi, Nm | 160 (97) * |
| Rasio komprèsi | 9,5 (10,5) * |
| Blok cinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 3 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 72.2 |
| Stroke piston, mm | 81.3 |
| Jumlah katup saben silinder | 4 |
| Drive wektu | rante |
| Kompensator hidrolik | ora |
| Turbocharging | turbine ilang)* |
| Regulator wektu katup | ya (ing asupan) |
| Sistem pasokan bahan bakar | injeksi mbagekke |
| Bahan bakar | Bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 6 |
| Sumber daya, njaba. km | 250 |
| Lokasi: | melintang |
* data ing kurung kanggo mesin H4D.
Apa tegese modifikasi H4D 400?
Mesin pembakaran internal H4D 400 ora beda karo model H4D dhasar. Daya 71-73 l. s ing 6300 rpm, torsi 91-95 Nm. Rasio kompresi yaiku 10,5. disedot.
Irit. Konsumsi bahan bakar ing dalan gedhe yaiku 4,6 liter.
Iki minangka ciri sing saka 2014 nganti 2019 dipasang ing Renault Twingo, nanging ... ing mburi mobil.
Saliyane model iki, motor bisa ditemokake ing sangisore tutup Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan lan Dacia Sandero.
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
H4Dt dianggep engine dipercaya lan praktis. Ana daya lan torsi cukup kanggo generate tikaman prayoga saka volume cilik.
Desain prasaja sistem pasokan bahan bakar lan kabeh mesin pembakaran internal minangka kunci kanggo linuwih.
konsumsi bahan bakar Low (3,8 liter ing dalan gedhe **) nuduhake efficiency dhuwur saka unit.
Lapisan anti-gesekan saka permukaan rubbing CPG ora mung nambah sumber daya, nanging uga nambah linuwih motor.
Miturut ahli otomatis lan reviews saka pihak sing nduweni mobil, engine iki, karo layanan pas wektune lan kualitas, bisa kanggo pindhah 350 ewu km tanpa ndandani.
** kanggo Renault Clio karo transmisi manual.
Titik sing ringkih
ICE ndeleng cahya sing relatif anyar, mula ora ana informasi sing wiyar babagan kelemahane. Nanging, laporan sacara periodik katon yen ECU lan regulator fase durung dikembangake kanthi lengkap. Ana keluhan terisolasi babagan maslozhor sing muncul sawise mlayu 50 ewu km. Spesialis layanan mobil prédhiksi kemungkinan mbentang rantai wektu. Nanging durung ana konfirmasi ramalan iki.
Mesin sing diprodhuksi ing taun 2018-2019 duwe perangkat kukuh ECU kualitas rendah. Akibaté, ana masalah karo ngambang meneng, miwiti engine ing cuaca kadhemen lan turbin (pateni dhewe, utamané nalika obah alon munggah). Ing pungkasan taun 2019, kerusakan ing ECU iki diilangi dening spesialis pabrikan.
Ana sethithik banget informasi babagan asal-usul maslozhora. Mbok menawa kesalahane ana ing pemilik mobil nalika muncul masalah kasebut (nglanggar rekomendasi pabrikan kanggo ngoperasikake mesin). Mbok menawa iki minangka akibat saka omah-omah pabrik. Wektu bakal nuduhake.
Urip regulator fase ing mesin Prancis ora suwe banget. Ing kasus iki, mung cara metu kanggo ngganti simpul.
Apa chain wektu bakal dowo isih ing tataran guessing ing ampas kopi.
Keanggotaan
Diwenehi desain prasaja saka unit, uga pemblokiran silinder lengen klambi, kita bisa kanthi aman nganggep yen maintainability saka motor kudu apik.
Sayange, durung ana informasi nyata babagan topik iki, amarga mesin pembakaran internal wis digunakake kanggo wektu sing cendhak.
Mesin Renault H4D, H4Dt kasil mbuktekaken piyambak ing saben dinten. Senadyan volume cilik, padha nuduhake asil traksi apik, kang pleases pemilik mobil.
