Mesin Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S
Saka 1974 nganti 1998, perusahaan Prancis Citroen, Peugeot lan Renault dilengkapi model mobil paling dhuwur karo PRV enem sing misuwur. Singkatan iki minangka Peugeot-Renault-Volvo. Kaping pisanan iku V8, nanging ana krisis lenga ing donya, lan iku perlu kanggo "motong mudhun" kanggo rong silinder.
Sajrone pirang-pirang taun ana PRV, rong generasi mesin pembakaran internal iki lair. Saben wong duwe sawetara modifikasi. "Sorotan" minangka versi supercharged, nanging mung Renault sing entuk.
Wiwit taun 1990, mesin PRV tetep mung karo Prancis, perusahaan Swedia Volvo ngalih menyang desain enem silinder anyar, lan wolung taun sabanjure, Prancis wiwit ngembangake mesin anyar, kaya iki, PSA lan seri ES9 muncul. ing Peugeot. Wigati dimangerteni manawa dheweke ora duwe akeh modifikasi, kaya sing sadurunge kedadeyan karo para leluhure.
Mesin kasebut duwe camber 60 ° tradisional tinimbang 90 ° sing digunakake. Uga ing kene, bantalan udan diganti karo liner garing. Perusahaan plans kanggo berkembang engine 3.3 liter, nanging kabeh tetep ing tingkat Dhiskusi, amarga Eropah ilang kapentingan ing mesin pembakaran internal gedhe, lan Renault ngalih menyang V6 saka "Nissan", sawise rampung persetujuan cocog karo Produsèn Jepang.
ES9J4 lan masalahe
Iki minangka mesin digawe kanggo Euro-2 lan menehi 190 "jaran". Iki minangka unit daya sing gampang banget. Versi 24-katup iki malah ora duwe sistem wektu katup variabel.
Sistem intake ora duwe flaps swirl lan sistem kanggo ngganti dawa intake manifold. Throttle bisa langsung saka pedal gas liwat kabel. Dipasang mung siji katalis lan mung siji probe lambda.
Ignition makarya saka rong modul (padha beda-beda ing ngarep lan mburi silinder). Unsur sing paling rumit yaiku drive wektu, didorong liwat mekanisme tensioning sing rumit, nanging panggantos kasebut dibutuhake sawise udakara 120 ewu kilometer utawa saben limang taun.
Desain sing prasaja iki ndadekake mesin pembakaran internal bisa dipercaya. Setengah yuta kilometer pisanan diwenehi motor kanthi gampang. Dina iki, mesin kasebut bisa ditemokake kanthi masalah karo kabel penggemar, bocor lenga liwat tutup tutup tutup, karo bocor kopling hidrolik transmisi manual.
Nanging linuwih iki nduweni rong sisi. Anané breakdowns pancet apik. Nanging kekurangan komponen anyar saiki ora apik. Padha ora maneh gawé bagean ngarep muffler karo katalis utawa controller kacepetan meneng, sirah silinder, camshafts, crankshafts lan tutup tutup. Nanging kanggo sawetara alesan sing ora dingerteni, sampeyan isih bisa njaluk pamblokiran cendhak anyar, piston lan rod nyambungake. Suku cadang kanggo motor iki angel ditemokake ing "dismantling".
Masalah liyane sing menarik yaiku termostat, kadhangkala bocor ing kene amarga gasket. Saka Renault sampeyan bisa njaluk termostat, nanging tanpa gasket, lan saka klompok PSA sampeyan bisa tuku gasket lan thermostat. Nanging ing kene kabeh ora gampang banget, amarga kudu dielingake yen termostat beda-beda gumantung saka gearbox ("mekanika" utawa "otomatis").
ES9J4S lan masalahe
Kira-kira ing pungkasan abad (1999-2000), mesin wiwit diowahi lan digawe luwih modern. Tujuan utama yaiku kanggo entuk "Euro-3". Motor anyar iki dijenengi ES9J4R dening PSA lan Renault dening L7X 731. Daya dadi tambah dadi 207 tenaga kuda. Wong lanang saka Porsche njupuk bagéyan ing pangembangan versi engine pembakaran internal.
Nanging saiki motor iki wis ora prasaja. Kepala silinder anyar muncul ing kene (ora bisa diganti karo versi pisanan), sistem kanggo ngganti fase intake lan pushers hidrolik dikenalake ing kene.
Kerentanan paling gedhe saka versi anyar yaiku kegagalan koil kontak. Ngurangi interval antarane panggantos cemlorot bisa rada nambah umur plug cemlorot. Ing kene, tinimbang pasangan modul sadurunge, gulungan individu cilik digunakake (siji kumparan kanggo saben lilin).
Koil dhewe terjangkau lan ora larang banget, nanging masalah karo wong-wong mau bisa nyebabake gangguan ing katalis, lan (katalis) rumit banget ing kene, utawa ana papat, sensor oksigen sing padha. Katalis bisa ditemokake saiki ing Peugeot 607, nanging ora digawe maneh ing Peugeot 407. Kajaba iku, amarga koil kontak, motor tripping kadhangkala kedadeyan.
ES9A lan masalahe
Évolusi paling anyar ing seri mesin iki ES9A, (ing Renault L7X II 733). Daya tambah kanggo 211 daya kuda, motor cocog kanggo Euro-4. Saka sudut pandang teknis, ICE iki padha karo ES9J4S (maneh, papat katalis lan sensor oksigen sing padha, uga ana owah-owahan ing fase intake). Bentenane utama yaiku sampeyan isih bisa nemokake komponen asli anyar kanggo motor iki tanpa masalah. Ana maneh kepala silinder anyar lan kasedhiya ing pasar. Masalah paling gedhe ing kene yaiku penetrasi coolant menyang lenga gearbox liwat penukar panas sing bocor, ana uga masalah liyane karo "mesin otomatis".
Spesifikasi motor seri ES9
| tandha ICE | Jinis bahan bakar | Jumlah silinder | Volume kerja | Tenaga mesin pembakaran internal |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | Bensin | V6 | 2946 cc | 190 h.p. |
| ES9J4S | Bensin | V6 | 2946 cc | 207 h.p. |
| ES9A | Bensin | V6 | 2946 cc | 211 h.p. |
kesimpulan
V6 Prancis iki pancen janjeni, lan sawetara uga gampang banget. Masalah mung nemokake spare parts kanggo versi lawas, nanging ing Rusia masalah iki gampang ditanggulangi, amarga sampeyan bisa tansah ngowahi soko utawa Pick munggah saka mergo. Kanthi pangopènan sing tepat, motor-motor kasebut gampang mlaku 500 mil utawa luwih.
Mobil karo mesin kuwi worth tuku kanggo wong-wong sing seneng ndandani dhewe. Malfungsi cilik bakal katon ing kene, amarga umur mobil, nanging ora kritis utawa fatal, lan ndandani ing layanan mobil bisa nyebabake anggaran sampeyan.
Era ES9 rampung kanthi tekane standar Euro-5, mesin kasebut diganti karo mesin turbo 1.6 THP (EP6) ing Peugeot lan F2R supercharged 4 liter ing Renault. Loro-lorone mesin padha kuat lan karo konsumsi bahan bakar ditrima, nanging iki "newbies" padha adoh rodok olo ing syarat-syarat linuwih.
