Mesin Peugeot 207 Kab
Isi
Peugeot 207 ya iku mobil Prancis kang nggantèkaké Peugeot 206, kang ditèmpèlaké marang publik ing wiwitan taun 2006. Ing musim semi taun sing padha, penjualan diwiwiti. Ing taun 2012, produksi model iki rampung, diganti karo Peugeot 208. Ing sawijining wektu, Peugeot 206 dianugerahi macem-macem penghargaan ing pirang-pirang negara ing donya lan tansah nuduhake angka dodolan sing apik banget.
Peugeot 207 generasi pisanan
Mobil iki didol ing telung gaya awak:
- hatchback;
- kreta stasiun;
- hard ndhuwur konversi.
Engine paling andhap asor kanggo mobil iki 1,4 liter TU3A karo kapasitas 73 daya kuda. Iki minangka klasik "papat", konsumsi miturut paspor kira-kira 7 liter saben 100 kilometer. Engine EP3C minangka pilihan sing rada luwih kuat, volume 1,4 liter (95 "jaran"), mesin pembakaran internal struktural padha karo sing dianggep, konsumsi bahan bakar 0,5 liter luwih. ET3J4 minangka unit daya 1,4 liter (88 tenaga kuda).
Nanging ana pilihan sing luwih apik. EP6/EP6C punika engine 1,6 liter, daya punika 120 daya kuda. Konsumsi kira-kira 8l/100km. Ana mesin malah luwih kuat kanggo mobil iki - iki turbocharged EP6DT volume 1,6 liter, kang diprodhuksi 150 daya kuda. Nanging versi paling "diisi daya" iki dilengkapi engine turbo EP6DTS karo volume padha 1,6 liter, iku dikembangaké daya saka 175 "mares".
Rong versi unit daya diesel DV6TED4 kanthi pamindahan 1,6 liter lan daya 90 hp uga ditawakake kanggo mobil iki. utawa 109 hp, gumantung anané / ngarsane turbocharger.
Restyling Peugeot 207
Ing 2009, mobil dianyari. Pilihan awak tetep padha (hatchback, station wagon lan hardtop convertible). Ing tartamtu, padha makarya ing ngarep mobil (bumper ngarep anyar, foglights dipunéwahi, grille hiasan alternatif). Lampu mburi dilengkapi LED. Akeh unsur awak wiwit dicet ing werna utama mobil utawa rampung karo krom. Ing njero, dheweke nggarap interior, upholsteri kursi anyar lan "rapi" sing apik banget ing kene.
Ana motor lawas, ana sing tetep ora owah, lan ana sing dimodifikasi. Saka versi pra-styling, TU3A pindhah menyang kene (saiki kekuwatane 75 tenaga kuda), motor EP6DT nambah 6 hp. (156 "mares"). EP6DTS wis liwati liwat panggah saka versi lawas, ET3J4 uga wis kiwa utuh, uga motor EP6 / EP6C. Versi diesel uga disimpen (DV6TED4 (90/109 "jaran"), nanging wis versi anyar karo 92 hp.
Data teknis mesin Peugeot 207
| jeneng motor | Jinis bahan bakar | Volume kerja | Tenaga mesin pembakaran internal |
|---|---|---|---|
| TU3A | Bensin | 1,4 liter | 73/75 daya kuda |
| EP3C | Bensin | 1,4 liter | 95 tenaga jaran |
| ET3J4 | Bensin | 1,4 liter | 88 tenaga jaran |
| EP6/EP6C | Bensin | 1,6 liter | 120 tenaga jaran |
| EP6DT | Bensin | 1,6 liter | 150/156 daya kuda |
| EP6DTS | Bensin | 1,6 liter | 175 tenaga jaran |
| DV6TED4 | Mesin Diesel | 1,6 liter | 90/92/109 daya kuda |
Mobil iki ora umum, iku uga dikenal kanggo master stasiun layanan. Bisa uga unit daya sing luwih kuat tinimbang 150 tenaga kuda kurang umum tinimbang liyane, lan motor EP6DTS umume eksklusif. Kajaba iku, yen perlu, sampeyan bisa tansah golek motor kontrak. Amarga popularitas mobil lan angka dodolan sing apik, ana akeh tawaran ing pasar, sing tegese rega cukup cukup.
Prevalensi motor
Ana versi liyane babagan prevalensi mesin Peugeot 207, nyatane mobil kasebut luwih kerep dituku dening wanita lan asring minangka mobil pisanane. Kabeh iki ing sawetara kasus ndadékaké kanggo kasunyatan sing sawise nalika mobil ing wangun rusak dipasrahake kanggo dismantling mobil lan iki carane "pekerja kontrak" lair.
Masalah engine khas
Iki ora ngomong yen mesin ora masalah. Nanging bakal aneh kanggo ngomong sing padha piye wae capricious lan kalebu tanggung saka "sores anak." Nanging ing umum, sampeyan bisa nyorot masalah umum kabeh mesin 207th. Iku ora kasunyatan sing kabeh mau katon ing saben unit daya karo 100% kemungkinan, nanging iki soko sing kudu nyetel lan mbudidaya.
Ing mesin TU3A kerep kedadean rusak komponen sistem kontak engine. Ana uga kasus kacepetan ngambang, alesan iki asring dumunung ing katup throttle clogged utawa gagal IAC. Disaranake kanggo ngawasi kondisi timing belt, ana kasus nalika njaluk panggantos sadurungé saka sangang puluh ewu kilometer sing diwènèhaké. Mesin sensitif banget kanggo overheating, iki bakal nyebabake segel batang tutup dadi atos. Kira-kira saben pitung puluh kanggo sangang puluh ewu kilometer kudu nyetel reresik termal saka klep.
Ing EP3C, saluran lenga kadhangkala coke, liwat 150 ewu kilometer, engine wiwit "mangan munggah" lenga. Kopling drive pompa mekanik dudu simpul sing paling dipercaya ing kene, nanging yen pompa banyu listrik, mula bisa dipercaya. Pompa lenga bisa nyebabake masalah rusak.
ET3J4 punika engine apik, masalah ing suntingan lan liyane asring electrical, kontak. Sensor kacepetan nganggur bisa gagal, banjur kacepetan bakal mulai ngambang. Wektu dadi 80000 kilometer, nanging rollers ora bisa tahan interval iki. Mesin ora ngidinke overheating, kang bakal mimpin kanggo tutup tutup tutup dadi Oak, lan lenga kudu periodik ditambahake menyang engine.
EP6 / EP6C ora ngidinke lenga ala lan interval saluran dawa minangka peranganing bisa miwiti coke. Sistem kontrol phase larang banget kanggo njaga lan wedi keluwen lenga. Pompa banyu lan pompa minyak duwe sumber daya cilik.
EP6DT uga tresna lenga kualitas, kang asring diganti, yen iki ora rampung, celengan karbon bakal cepet katon ing klep, lan bakal mimpin kanggo diobong lenga. Saben sèket ewu kilometer, sampeyan kudu mriksa tension saka chain wektu. Kadhangkala pemisahan antarane sirkuit pasokan gas exhaust ing turbocharger bisa retak. Pompa injeksi bisa gagal, sampeyan bisa ngerteni iki kanthi gagal traksi lan kesalahan sing katon. Probe Lambda, pompa lan termostat minangka titik lemah.
EP6DTS ora kudu resmi ana ing Rusia, nanging ana ing kene. Pancen angel ngomong babagan masalahe, amarga dheweke arang banget. Yen kita deleng reviews saka pihak sing nduweni manca, ana cenderung kanggo sambat babagan katon cepet saka soot, gangguan ing operasi saka motor lan geter saka iku. Kadhangkala kacepetan ngambang, nanging iki diilangi kanthi sumunar. Katup kudu diatur sacara periodik.
DV6TED4 seneng bahan bakar sing apik, masalah utamane ana gandhengane karo filter EGR lan FAP, ing kompartemen mesin angel banget tekan sawetara kelenjar, bagean listrik motor ora bisa dipercaya.
