Driver Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander minangka mobil Jepang sing dipercaya sing kalebu ing kategori crossover ukuran agêng. Model kasebut cukup anyar - diprodhuksi wiwit taun 2001. Total ana 3 generasi saiki.

Mesin ing Mitsubishi Outlander generasi pisanan (2001-2008) ing syarat-syarat ciri technical cukup konsisten karo mesin khas SUV populer - iki meh engine legendaris saka kulawarga 4G. Generasi kapindho (2006-2013) nampa ICE bensin saka kulawarga 4B lan 6B.

Generasi katelu (2012-saiki) uga nampa owah-owahan mesin. Ing kene dheweke wiwit nggunakake 4B11 lan 4B12 saka generasi sadurunge, uga 4J12 anyar, 6B31 lan unit diesel 4N14 sing ora bisa dipercaya.

Meja mesin

Generasi pisanan:

Modele	Volume, l	Saka silinder	Mekanisme katup	Kekuwatan, h.p.
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

Generasi nomer loro

Modele	Volume, l	Saka silinder	Torsi, Nm	Kekuwatan, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

Generasi kaping telu

Modele	Volume, l	Saka silinder	Torsi, Nm	Kekuwatan, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

Engine 4G63

Mesin pisanan lan paling sukses ing Mitsubishi Outlander yaiku 4G63, sing diprodhuksi wiwit taun 1981. Saliyane Outlander, dipasang ing macem-macem mobil, kalebu masalah liyane:

• Hyundai
• Kia
• Kapinteran
• Dodge

Iki nuduhake linuwih lan relevansi mesin. Mobil adhedhasar iku drive kanggo dangu lan tanpa masalah.

Spesifikasi produk:

Blok cinder	wesi tuang
Volume pas	1.997 l
Питание	Injeksi
Saka silinder	4
Saka katup	16 saben silinder
Konstruksi	Stroke piston: 88 mm
Bantalan silinder: 95mm
indeks komprèsi	Saka 9 nganti 10.5 gumantung saka modifikasi
Power	109-144 hp gumantung ing modifikasi
Torsi	159-176 Nm gumantung modifikasi
Bahan bakar	Bensin AI-95
Konsumsi saben 100 km	Campuran - 9-10 liter
viskositas lenga dibutuhake	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Volume oli mesin	4 liter
Relubrication liwat	10 ewu km., Luwih apik - sawise 7000 km
sumber	400+ ewu km.

4G6 minangka mesin legendaris sing dianggep paling sukses ing kulawarga 4G. Iki dikembangake ing taun 1981, lan dadi sukses terus saka unit 4G52. Motor digawe ing basis saka pemblokiran cast-wesi karo loro shafts balancer, ing ndhuwur iku siji-poros sirah silinder, nang kang ana 8 klep - 2 kanggo saben silinder. Mengko, sirah silinder diganti dadi kepala luwih teknologi karo 16 katup, nanging camshaft tambahan ora katon - konfigurasi SOHC tetep padha. Nanging, wiwit taun 1987, 2 camshafts wis diinstal ing sirah silinder, kompensator hydraulic muncul, kang ngilangi perlu kanggo nyetel clearances tutup. 4G63 nggunakake drive timing belt klasik kanthi sumber daya 90 ewu kilometer.

Miturut cara, wiwit taun 1988, bebarengan karo 4G63 Produsèn wis prodhuksi versi turbocharged engine - 4G63T. Iku kang dadi paling populer lan misuwur, lan paling Master lan nduweni, nalika padha sebutno 4G63, tegese persis versi karo turbocharger. Motors iki digunakake mung ing mobil generasi pisanan. Dina iki, Mitsubishi ngeculake versi sing luwih apik - 4B11, sing digunakake ing Outlanders generasi 2 lan 3, lan lisensi kanggo release 4G63 didol maneh menyang pabrikan pihak katelu.

Modifikasi 4G63

Ana 6 versi mesin pembakaran internal iki, kang beda-beda saka saben liyane ing ciri struktural lan technical:

1. 4G631 - modifikasi SOHC 16V, yaiku, karo siji camshaft lan 16 katup. Daya: 133 hp, torsi - 176 Nm, rasio komprèsi - 10. Saliyane Outlander, mesin dipasang ing Galant, Chariot Wagon, lsp.
2. 4G632 - meh padha 4G63 karo 16 klep lan siji camshaft. Daya rada luwih dhuwur - 137 hp, torsi padha.
3. 4G633 - versi karo 8 katup lan siji camshaft, indeks komprèsi 9. Daya kurang - 109 hp, torsi - 159 Nm.
4. 4G635 - motor iki nampa 2 camshafts lan 16 klep (DOHC 16V), dirancang kanggo rasio komprèsi 9.8. Daya punika 144 hp, torsi punika 170 Nm.
5. 4G636 - versi karo siji camshaft lan 16 klep, 133 hp. lan torsi 176 Nm; indeks komprèsi - 10.
6. 4G637 - karo loro camshafts lan 16 klep, 135 hp. lan 176 Nm torsi; komprèsi - 10.5.

4G63T

Dhewe kudu nyorot modifikasi karo turbin - 4G63T. Iki diarani Sirius lan diprodhuksi wiwit taun 1987 nganti 2007. Alamiah, ana rasio komprèsi suda kanggo 7.8, 8.5, 9 lan 8.8, gumantung ing versi.

Motor kasebut adhedhasar 4G63. Padha sijine crankshaft anyar karo stroke piston 88 mm, nozzles anyar 450 cc (injector 240/210 cc digunakake ing versi biasa) lan rod nyambungake 150 mm dawa. Ndhuwur - sirah silinder 16-katup karo loro camshafts. Mesthi, turbin TD05H 14B kanthi daya ngedongkrak 0.6 bar dipasang ing mesin. Nanging, ing engine iki diinstal turbin beda, kalebu sing karo daya ngedongkrak 0.9 bar lan rasio komprèsi 8.8.

Lan sanajan 4G63 lan versi turbo sawijining mesin sukses, padha ora tanpa sawetara drawbacks.

Masalah 4G63 kabeh modifikasi

Salah sawijining masalah sing paling umum sing ana gandhengane karo poros imbangan, sing kedadeyan amarga gangguan ing pasokan pelumas menyang bantalan poros. Alamiah, lack of lubrication ndadékaké menyang wedge perakitan lan break ing sabuk poros balancer, banjur sabuk wektu break. Acara liyane gampang diprediksi. Solusi kanggo mrikso engine karo panggantos klep mbengkongaken. Lan kanggo nyegah kedadeyan kasebut, sampeyan kudu nggunakake lenga asli kualitas dhuwur saka viskositas sing disaranake lan ngawasi kondisi sabuk, lan ngganti wektu kasebut. Uga, lenga kualitas kurang cepet "mateni" lifters hydraulic.

Masalah kapindho yaiku getaran sing kedadeyan amarga nyandhang bantalan mesin pembakaran internal. Kanggo sawetara alasan, link sing lemah ing kene yaiku bantal kiwa. Panggantos kasebut ngilangi getaran.

Kacepetan ngambang nganggur ora dikecualekake amarga sensor suhu, nozzle sing macet, throttle sing reged. Node iki kudu dicenthang lan masalah sing diidentifikasi didandani.

Umumé, mesin 4G63 lan 4G63T minangka pembangkit listrik sing apik banget, kanthi kualitas layanan, mlaku 300-400 ewu kilometer tanpa ndandani lan masalah. Nanging, mesin turbocharged ora dituku kanggo nyopir moderat. Iku ditampa potensial tuning ageng: nginstal nozzles luwih efisien 750-850 cc, camshafts anyar, pump kuat, intake aliran langsung lan perangkat kukuh kanggo konfigurasi iki, daya mundhak kanggo 400 hp. Kanthi ngganti turbin karo Garett GT35, nginstal klompok piston anyar lan sirah silinder, 1000 hp bisa dibusak saka mesin. lan malah luwih. Ana akeh pilihan tuning.

mesin 4B11 lan 4B12

Motor 4B11 dipasang ing mobil 2-3 generasi. Iku ngganti 4G63 lan versi nganyari saka G4KA ICE, kang digunakake ing mobil Korea Kia Magentis.

Parameter:

Blok cinder	Aluminium
Питание	Injeksi
Saka katup	4
Saka silinder	16 saben silinder
Konstruksi	Stroke piston: 86 mm
Bantalan silinder: 86mm
Komprèsi	10.05.2018
Volume pas	1.998 l
Power	150-160 HP
Torsi	196 Nm
Bahan bakar	Bensin AI-95
Konsumsi saben 100 km	Campuran - 6 liter
viskositas lenga dibutuhake	5W-20, 5W-30
Volume minyak mesin	4.1 l nganti 2012; 5.8 L sawise 2012
Kemungkinan sampah	Nganti 1 l saben 1000 km
sumber	350+ ewu kilometer

Dibandhingake karo mesin G4KA Korea, 4B11 nggunakake tank intake anyar, SHPG, sistem wektu katup sing luwih apik, manifold exhaust, lampiran lan perangkat kukuh. Gumantung ing pasar, mesin iki duwe kapasitas beda. Potensi pabrik yaiku 163 hp, nanging ing Rusia, kanggo nyuda pajak, "dicekik" dadi 150 hp.

Bahan bakar sing disaranake yaiku bensin AI-95, sanajan mesin nyerna bensin kaping 92 tanpa masalah. Kekurangan lifters hidrolik bisa dianggep minangka kerugian, mula pemilik mobil kanthi jarak tempuh luwih saka 80 ewu kilometer kudu ngrungokake motor - nalika ana gangguan, celah tutup kudu disetel. Miturut rekomendasi pabrikan, iki kudu ditindakake saben 90 ewu kilometer.

Masalah

4B11 - engine dipercaya karo umur layanan dawa, nanging ana cacat:

• Nalika digawe panas, swara keprungu, kaya saka mesin diesel. Mbok iki ora masalah, nanging fitur saka pembangkit listrik.
• Kompresor AC berbunyi. Sawise ngganti bantalan, singsot ilang.
• Operasi saka nozzles diiringi chirring, nanging iki uga fitur saka karya.
• Geter ing idle ing 1000-1200 rpm. Masalahe yaiku lilin - kudu diganti.

Umumé, 4B11 minangka motor rame. Sajrone operasi, swara hissing asring dirungokake, sing digawe dening pompa bahan bakar. Padha ora mengaruhi operasi saka mesin pembakaran internal, nanging gangguan ekstra ing dhewe bisa dianggep minangka kerugian saka engine. Iku uga worth considering kondisi katalis - iku kudu diganti ing wektu utawa Cut metu kabeh, yen bledug saka iku bakal njaluk menyang silinder, kang bakal nggawe scuffs. Urip rata-rata unit iki 100-150 ewu kilometer, gumantung saka kualitas bensin.

Terusan saka engine iki versi turbocharged saka 4B11T karo opsi tuning sange. Nalika nggunakake turbin kuwat lan nozzles produktif saka 1300 cc, iku bisa kanggo mbusak bab 500 daya kuda. Bener, motor iki luwih akeh masalah amarga beban sing ana ing njero. Utamane, ing intake manifold, ing sisih panas, retak bisa dibentuk, sing mbutuhake perbaikan serius. Swara lan kacepetan nglangi durung ilang.

Uga, ing basis saka motor 4B11 padha digawe 4B12, kang digunakake ing Outlanders saka 2nd lan 3rd generasi. ICE iki nampa volume 2.359 liter lan daya 176 hp. Iku Sejatine bosen metu 4B11 karo crankshaft anyar karo 97mm stroke. Teknologi sing padha kanggo ngganti wektu katup digunakake ing kene. Pengangkat hidrolik ora katon, mula celah tutup kudu diatur, lan kabeh masalah tetep padha, mula sampeyan kudu disiapake kanthi mental kanggo gangguan saka ngisor hood.

Tuning

4B11 lan 4B12 bisa disetel. Kasunyatan yen unit kasebut dicekik nganti 150 hp kanggo pasar Rusia nuduhake manawa bisa "dicekik" lan standar 165 hp bisa dicopot. Kanggo nindakake iki, cukup nginstal perangkat kukuh sing bener tanpa ngowahi hardware, yaiku, kanggo nindakake tuning chip. Uga, 4B11 bisa ditingkatake dadi 4B11T kanthi nginstal turbin lan nggawe sawetara owah-owahan liyane. Nanging rega kanggo karya pungkasanipun bakal dhuwur banget.

4B12 uga bisa reflashed lan tambah drastis kanggo 190 hp. Lan yen sampeyan sijine ing exhaust spider 4-2-1 lan nggawe pangaturan prasaja, daya bakal nambah kanggo 210 hp. Tuning luwih bakal nyuda umur engine, supaya iku contraindicated ing 4B12.

4J11 lan 4J12

Motors iki anyar, nanging ora ana owah-owahan dhasar anyar dibandhingake 4B11 lan 4B12. Umumé, kabeh mesin sing ditandhani J dianggep paling ramah lingkungan - padha digawe ing asas kanggo ngurangi isi CO2 ing exhaust. Padha ora duwe kaluwihan serius liyane, supaya nduweni saka Outlanders ing 4B11 lan 4B12 ora bakal sok dong mirsani beda yen padha ngalih menyang mobil karo instalasi 4J11 lan 4J12.

Daya 4J12 tetep padha - 167 hp. Ana prabédan dibandhingake karo 4B12 - iki teknologi VVL ing 4J12, sistem EGR kanggo afterburning exhaust gas ing silinder lan Start-Stop. Sistem VVL kalebu ngganti angkat katup, sing ing teori ngirit bahan bakar lan nambah efisiensi.

Miturut cara, Outlanders diwenehake menyang pasar Rusia kanthi mesin 4B12, lan versi karo 4J12 ditrapake kanggo pasar Jepang lan Amerika. Bebarengan karo sistem kanggo nambah ramah lingkungan, masalah anyar uga muncul. Contone, katup EGR saka bahan bakar kualitas rendah dadi clogged liwat wektu, lan batang wis wedged. Akibaté, campuran udhara-bahan bakar wis entek, amarga daya irungnya, detonation ana ing silinder - kontak durung wayahe saka dicampur. Perawatan kasebut gampang - ngresiki tutup saka jelaga utawa ngganti. Praktek umum yaiku ngethok simpul iki lan kerlip "otak" kanggo operasi tanpa katup.

Diesel ICE 4N14

Ing Mitsubishi Outlander 2 lan 3 generasi dipasang mesin diesel karo turbin geometri variabel lan injector piezo. Dikenal babagan sensitivitas unit kanggo kualitas bahan bakar, mula kudu diisi bahan bakar diesel sing berkualitas tinggi.

Boten kados 4G36, 4B11 lan modifikasi, motor 4N14 ora bisa disebut dipercaya amarga kerumitan desain lan sensitivitas. Iki dianggep ora bisa ditebak, larang kanggo operate lan ndandani. Arang pembangkit listrik iki mbukak 100 ewu kilometer tanpa masalah, utamane ing Rusia, ing ngendi kualitas bahan bakar diesel ninggalake akeh sing dikarepake.

Parameter:

Power	148 h.p.
Torsi	360 Nm
Konsumsi bahan bakar saben 100 km	Campuran - 7.7 liter saben 100 km
Gaya	Inline, DOHC
Saka silinder	4
Saka katup	16 saben silinder
Supercharger	Turbine

Motor iku teknologi lan anyar, nanging masalah utama wis dikenal:

1. Injector piezo sing produktif cepet gagal. Panggantosipun larang.
2. Turbin karo wedges geometri variabel amarga celengan karbon.
3. EGR tutup, njupuk menyang akun kualitas miskin saka bahan bakar, arang mlaku 50 ewu kilometer lan macet. Iki lagi diresiki, nanging iki minangka langkah sementara. Solusi kardinal yaiku jamming.
4. Sumber daya chain wektu banget kurang - mung 70 ewu kilometer. Sing, luwih murah tinimbang sumber timing belt ing 4G63 lawas (90 ewu km). Kajaba iku, ngganti chain minangka prosedur sing rumit lan larang, amarga motor kasebut kudu dicopot.

Lan sanajan 4N14 minangka mesin super-teknologi anyar, luwih becik ora njupuk Outlanders adhedhasar kerumitan lan ndandani lan pangopènan sing larang.

Endi mesin sing luwih apik

Subyektif: mesin 2B3 lan 4B11 sing digunakake ing generasi 4 lan 12 minangka mesin pembakaran internal paling apik sing diprodhuksi wiwit taun 2005. Padha duwe sumber daya ageng, konsumsi bahan bakar kurang, desain prasaja tanpa komponen Komplek lan dipercaya.

Uga mesin banget pantes - 4G63 lan turbocharged 4G63T (Sirius). Bener, mesin pembakaran internal iki wis diprodhuksi wiwit taun 1981, supaya akèh-akèhé wis dawa worn metu sumber daya. 4N14s modern apik ing 100 ewu kilometer pisanan, nanging saben MOT, biaya mobil adhedhasar instalasi iki ilang rega, supaya yen sampeyan njupuk Outlander generasi katelu karo 4N14, iku saranake kanggo ngedol nganti tekan. mlayu 100 ewu.