Mesin Mitsubishi L200 Kab

Mitsubishi L200 minangka truk pikap sing diprodhuksi dening perusahaan Jepang Mitsubishi Motors wiwit taun 1978. Ing mung 40 taun, limang generasi mobil iki wis digawe. Produsen saka Jepang bisa nggawe truk pickup sing ora cukup standar kanthi siluet, tinimbang garis persegi panjang.

Iki rampung dadi pamindhahan sing apik. Lan dina iki, contone, ing Rusia Mitsubishi L200 ana ing antarane pemimpin ing sawijining bagean. Nanging, saliyane kanggo gambar asli, mobil iki uga dibedakake dening dhuwur linuwih saka komponen, ing tartamtu, mesin.

Katrangan singkat lan sajarah Mitsubishi L200

Model Mitsubishi L200 pisanan yaiku truk pickup roda mburi ukuran cilik kanthi kapasitas muatan siji ton. Minangka asil saka truk kuwi, luwih saka 600000 salinan padha didol ing sawetara taun.

Generasi kapindho ngganti sing pisanan ing taun 1986. Model kasebut duwe sawetara inovasi, utamane, taksi dobel.

Generasi sabanjure mlebu pasar sawise sepuluh taun maneh. L200 anyar karo kabeh-wheel drive sampurna kanggo karya lan urip ing negara. Dheweke pancen praktis banget, ora ana embel-embel, truk pickup - dipercaya, bisa dilewati lan nyaman.

Model generasi IV diprodhuksi wiwit taun 2005 nganti 2015. Kajaba iku, ana sawetara variasi karo kabin beda (loro-lawang pindho, loro-lawang papat-seater, papat-lawang lima-seater). Gumantung saka konfigurasi, mobil generasi IV dilengkapi AC, sistem audio, kunci diferensial tengah mekanik, sistem stabilitas arah ESP, lsp.

Penjualan Mitsubishi L200 generasi kaping lima diwiwiti ing Federasi Rusia, miturut laporan lan video babagan topik iki ing media, ing Agustus 2015. Pickup iki ditetepake dening pangripta piyambak minangka "truk sarana olahraga uncompromising." Ing wektu sing padha, katon cocok ora mung ing dalan, nanging uga ing kondisi metropolis. Mobil-mobil kasebut nduweni proporsi tradisional lan kurva karakteristik nalika transisi menyang kompartemen awak. Nanging, dibandhingake karo generasi sadurungé, padha nampa desain beda saka grille radiator, wangun beda saka bumper, lan peralatan cahya beda.

Kajaba iku, akeh manungsa waé ing L200 generasi kalima wis mbayar kanggo penak saka driver lan penumpang, dandan saka insulasi swara, kinerja nyopir, lan sapiturute. Iku wis nyatet sing ing syarat-syarat comfort mobil iki ora akeh rodok olo kanggo akeh model penumpang.

Kabeh mesin sing diinstal ing Mitsubishi L200

Ing sajarah patang puluh taun, loro tampilan lan "ing njero" merek iki wis ngalami owah-owahan lan dandan gedhe. Iki, mesthi, uga ditrapake kanggo mesin. Ing tabel ing ngisor iki sampeyan bisa ndeleng kabeh unit daya sing wis diinstal ing mobil iki wiwit 1978.

Generasi mobil Mitsubishi L200	Merk mesin sing digunakake
Generasi kaping 5 (wektu rilis: wiwit 08.2015 nganti saiki)
4N15
4 generasi restyling	4D56
4d56 hp
Generasi kaping 4	4D56
3 generasi restyling (wektu release: saka 11.2005 kanggo 01.2006)	4D56
Generasi kaping 3 (wektu rilis: saka 02.1996 nganti 10.2005)	4D56
4G64
4D56
Generasi kaping 2 (wektu rilis: saka 04.1986 nganti 01.1996)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
1 generasi restyling (wektu release: saka 01.1981 kanggo 09.1986)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
Generasi kaping 1 (wektu rilis: saka 03.1978 nganti 12.1980)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

Powertrains paling umum kanggo L200 ing Rusia

Temenan, sing paling umum ing kasus iki yaiku mesin sing dipasang ing mobil L200 saka generasi katelu lan kabeh generasi sabanjure. Amarga mobil saka rong generasi pisanan ora didol ing USSR lan ing Rusia. Lan yen bisa ditemokake ing negara kita, iku isih langka. Mangkono, pembangkit listrik paling umum ing tlatah Federasi Rusia ing kasus iki yaiku:

• mesin 4N15 kanggo Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
• macem-macem modifikasi engine

Yen kita pirembagan bab generasi papat mobil L200 sadurunge restyling, banjur ing hood motor Russian mung bisa ndeleng engine turbocharged 2.5 liter karo kapasitas 136 daya kuda, mlaku ing engine diesel. Nanging sawise restyling anyar, luwih kuat, nanging volume padha (200 daya kuda) 178D4HP turbodiesel arupi saperangan L56s, lan saiki motor duwe pilihan.

Minangka kanggo 4N15, engine diesel papat silinder iki ateges versi upgrade saka engine 4D56, mlaku Ngartekno sepi saka sawijining leluhur, lan wis emisi COXNUMX apik.

Kanggo warga Federasi Rusia, mobil L200 ditawakake kanthi unit 4N15 2.4 Di-D, sing bisa nyepetake 181 hp. karo. Miturut cara, ana ing tandha kombinasi huruf DI-D ing tandha nuduhake yen mesin diesel, lan nggunakake teknologi injeksi campuran bahan bakar langsung. Nanging, contone, ing Thailand, didol versi kanthi mesin bensin 2.4 liter lan mesin diesel turbocharged 2.5 liter.

Fitur mesin 4D56, tuning lan lokasi nomer

Технические характеристики	paramèter
Volume mesin	4D56 - 2476 sentimeter kubik;
4D56 HP - 2477 cc
Jinis mesin	In-line, papat silinder
Bahan bakar digunakake	Bahan bakar diesel
Jumlah katup saben silinder	4
Konsumsi bahan bakar	Nganti 8,7 liter saben 100 kilometer
Daya maksimal	4D56 - 136 hp ing 4000 rpm;
4D56 HP - 178 hp ing 4000 rpm
Torsi maksimal	4D56 - 324 Newton meter ing 2000 rpm;
4D56 HP - 350 Newton meter ing 3500 rpm

Blok mesin 4D56 biasane wesi tuang, lan crankshaft yaiku baja, bantalan lima. Versi pisanan mesin iki dikembangake dening spesialis Mitsubishi ing taun 1986. Lan ing wektu iki, akeh modifikasi digawe. Sanajan saiki jamane mesin iki, mesthine bakal rampung - produksie meh mandheg.

Motor 4D56 kanggo generasi IV Mitsubishi L200 (sadurunge lan sawise restyling) kanthi volume 2.5 liter dibedakake kanthi:

• ora ana lengen klambi (iki bisa nyuda jumlah unsur ing saben blok);
• cooling luwih efisien kanthi nambah diameter saluran;
• anané piston sing diowahi lan katup sing digawe saka baja refraktori;
• ngarsane pangayoman kualitas mesin saka detonation bahan bakar - pangayoman kuwi diwenehake dening pamindahan saka sumbu driji;
• njamin kualitas swirling aliran udara ing sirah silinder.

Yen ciri technical lan fitur saka engine diterangake ora cocog karo pemilik, kang bisa nyoba kanggo nindakake tuning. Salah sawijining solusi sing paling umum ing kasus iki yaiku nginstal unit tambahan daya khusus kanthi paralel karo unit elektronik "asli". Kajaba iku, sampeyan bisa nambah daya kanggo engine kanthi nginstal turbin anyar lan ngganti sawetara komponen liyane: crankshaft, pump lenga, lan sapiturute.

Kabeh keputusan kasebut, mesthi, mbutuhake pendekatan profesional lan konsultasi sadurunge. Yen mesin banget lawas lan lungse, tuning wis contraindicated kanggo.

Lan siji topik liyane penting: akeh sing kasengsem ing persis ngendi nomer engine 4D56 dumunung ing Russian Mitsubishi L200. Iku ora supaya gampang kanggo nggoleki, nanging tugas bisa simplified yen sampeyan mbusak intercooler ing advance. Nomer kasebut diukir ing area protruding persegi panjang khusus sing nyedhaki sayap kiwa. Situs iki dumunung ing tingkat pompa injeksi ing ngisor muncung, luwih khusus, ing antarane nozzle katelu lan kaping papat. Ngerti nomer iki lan lokasi kasebut kadhangkala bisa migunani nalika sesambungan karo petugas polisi lalu lintas.

Kemungkinan malfunctions lan masalah mesin 4D56

Iku worth njlèntrèhaké paling sethithik sawetara saka kesalahan iki:

• Tabung vakum turbin wis ilang kenceng, lan tutup pompa injeksi macet utawa rusak. Iki bisa nyebabake kegagalan mesin sing serius banget. Miturut cara, ahli ngomong sing pump injeksi ing mobil kuwi kudu diganti saben 200-300 ewu kilometer.
• Mesin ngrokok banget lan konsumsi bahan bakar mundhak. Ing kasus iki, perlu mriksa lan, yen perlu, ngganti filter udara utawa sensor aliran udara.
• Mesin pemanas (kompor) macet - teyeng lan celengan liyane saka blok mesin wesi nglumpukake ing radiator. Ing pungkasan, iki bisa mimpin kanggo kasunyatan sing motor kompor bakal rampung gagal ing L200 karo mesin cast-wesi, iki ora kelakon arang banget.
• Ing mangsa, engine Mitsubishi L200 ora miwiti utawa miwiti karo masalah gedhe (contone, amarga kasunyatan sing mobil ana ing garasi unheated), ing mangsa, pemilik sawijining, kanggo alasan ketok, bisa nemokke masalah miwiti engine. . Sampeyan bisa ngatasi masalah kanthi nginstal piranti tambahan kanggo dadi panas mesin - rega pemanas kuwi saiki ora dhuwur.
• Getaran lan ketukan bahan bakar katon: masalah iki kedadeyan nalika sabuk penyeimbang rusak utawa mbentang.
• Kedadeyan bocor ing area tutup katup. Ing kahanan kaya mengkono, paling kamungkinan, sampeyan mung kudu ngganti gasket tutup iki. Nyandhang sirah saka cahya kanggo suhu dhuwur arang kanggo 4D56.

Fitur mesin 4N15 lan malfunctions utama

Spesifikasi 4N15-XNUMX
Volume mesin	2442 sentimeter kubik
jinis mesin	In-line, papat silinder
Bahan bakar digunakake	Bahan bakar diesel
Jumlah katup saben silinder	4
Konsumsi bahan bakar	nganti 8 liter saben 100 kilometer
Daya maksimal	154 HP utawa 181 hp ing 3500 rpm (gumantung saka modifikasi)
Torsi maksimal	380 utawa 430 Newton meter ing 2500 rpm (gumantung versi)

Tegese, ana rong modifikasi unit daya 4N15 kanggo Mitsubishi L200. Mesin dhasar (kanthi daya maksimal 154 hp) dilengkapi manual enem-kacepetan utawa transmisi otomatis limang-kacepetan kanthi mode olahraga sekuensial, lan mesin 181-daya kuda sing luwih produktif - mung otomatis. Kang saka unit daya iki motor bakal weruh ing hood saka Mitsubishi L200 tartamtu gumantung ing versi lan peralatan saka mobil.

4N15 nggunakake blok silinder aluminium entheng. Lan amarga nggunakake aluminium dadi bisa kanggo ngoptimalake paramèter tartamtu. Ing asas, kabeh mesin pembakaran internal aluminium modern duwe kaluwihan padha:

• biaya murah;
• kakebalan kanggo owah-owahan sing cetha ing suhu;
• ease saka casting, nglereni lan reworking.

Nanging, mesin kasebut uga duwe kekurangan:

• ora cukup rigidity lan kekuatan;
• tambah beban ing lengen klambi.

motor iki makaryakke magepokan karo loro camshafts - iki supaya disebut-sistem DOHC. Unit ICE utama didhukung dening sistem bahan bakar Common Rail, sing kalebu injeksi langsung telung tahap. Tekanan ing sistem tenaga mundhak nganti rong ewu bar, lan rasio kompresi yaiku 15,5: 1.

Sawetara aturan kanggo operasi motor 4N15

Supaya motor iki bisa urip operasional sing diumumake, sampeyan kudu nindakake ing ngisor iki:

• nganyari plug cemlorot kanthi periodik (ing kasus iki, dianjurake kanggo nginstal lilin sing asli);
• ngontrol kahanan drive wektu;
• ngawasi sensor suhu engine;
• ing wektu kanggo ngresiki nozzles, kang ing mesin diesel cepet clogged;
• nindakake pangopènan lan diagnostik ing pusat layanan resmi.

Mesin diesel 4N15 dilengkapi filter partikulat, lan mulane butuh lenga khusus - iki ditulis ing manual instruksi, Kajaba iku, kudu duwe viskositas SAE sing cocog karo suhu. Minangka conto lenga cocok kanggo engine iki, siji bisa jeneng senyawa kayata Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 lan ing.

Ganti oli kudu ditindakake kira-kira saben 7000-7500 kilometer. Prosedur iki cukup prasaja, nanging sampeyan isih butuh sawetara alat, kayata dipstick, sing sampeyan kudu mriksa level lenga sanalika sawise ngisi.

Lan saben 100000 kilometer dianjurake kanggo ngganti cairan power steering. Lan kene iku kudu nyatet sing driver experienced tansah mateni engine ing Mitsubishi L200 nalika ngganti adi daya setir. Ora dianjurake kanggo nindakake prosedur iki karo engine mlaku - iki fraught karo masalah tambahan.

Ngirit bahan bakar lan lenga, ditambah karo nyopir sing ceroboh, bisa nyebabake mesin sing mbutuhake perbaikan sing ora dijadwal. 4N15 tundhuk karo peraturan Eropa saiki, lan mulane cukup sensitif marang prekara kasebut.

Pilihan mesin

Mesin ing generasi paling anyar saka Mitsubishi L200 minangka unit sing layak lan dipercaya. Sumber daya saka mesin kuwi, miturut motor, bisa luwih saka 350000 kilometer. Nanging yen kita ngomong bab mobil bekas, iku luwih apik, mesthi, kanggo milih pilihan karo engine 4N15 - model anyar karo kurang umur lan jarak tempuh dilengkapi.

Umumé, truk pickup dudu jinis transportasi sing dioperasikake kanthi format sparing. Akeh motor Mitsubishi L200, contone, 2006, ora ing kondisi technical paling apik saiki, amarga padha wis ngalami akèh owah-lelungan lan petualangan ing sasi.

Minangka kanggo tuku mobil karo engine 4D56 HP, iki uga kaputusan apik ing asas. Iku luwih kuat tinimbang versi 4D56 standar, lan iki penting banget kanggo truk pickup sing drive off-dalan. Malah beda cilik ing daya kuda ing kasus iki banget felt.

Yen panuku potensial ora perlu mobil rampung, kang bisa kapisah supaya kontrak kualitas dhuwur (yaiku, ora digunakake ing Rusia lan CIS) engine.