Mesin Mitsubishi Diamante Kab
Debut mobil njupuk Panggonan ing taun 1989. Mitsubishi Diamond kalebu kategori mobil kelas bisnis. Rilis kasebut ditindakake ing rong jinis badan: sedan lan station wagon. Generasi kapindho ngganti sing pisanan ing taun 1996. Model anyar wis akeh inovasi, kalebu sistem anti-slip, power steering multi-katup sing ngontrol posisi setir ing kacepetan kendaraan beda, sistem kanggo pembakaran lengkap adi bahan bakar, etc.
Interioré mobil dilengkapi karo kursi ember. Torpedo tengah digawe ing gaya perusahaan gawan ing mobil Mitsubishi. Dashboard dilengkapi kertu trump ing ndhuwur. Kertu lawang driver wis nomer akeh tombol lan tombol. Kanthi bantuan kasebut, lift kaca dikontrol, lawang dikunci, posisi unsur pangilon eksternal diatur, lan posisi jog pembalap diatur. Bagean lan pangisi bahan bakar ora dikunci kanthi nggunakake tombol sing ana ing sisih ngisor lawang driver, cedhak tank panyimpenan kanggo barang-barang cilik. Kolom setir diatur miturut sudut kemiringan. Roda kemudi ngontrol sistem audio mobil.
Tampilan mobil cukup padhet lan apik gayane. Thanks kanggo bagean mburi elongated awak, njaba mobil katon kuat lan impetuous. Umumé, mobil dianggep mirunggan, nanging iku worth kang lagi nyimak sing wis nomer akeh kaluwihan sing gawan ing mobil paling apik saka babagan kelas bisnis. Loro modifikasi mobil iki diwenehake menyang pasar domestik Australia. Versi pisanan diarani Magna, lan liya - Verada. Padha diprodhuksi ing awak sedan lan station wagon. Ing Amerika Serikat lan Kanada, mobil iki wis nampa tandha Diamante.
Versi restyled saka Mitsubishi Diamant kapindho wiwit dirakit ing taun 2002. Pabrik MMAL Australia, dumunung ing kutha Tonsley Park, ngasilake salinan pisanan saka generasi iki. Owah-owahan ing unsur ing ngisor iki ora kena pengaruh: dasar awak, lawang lan atap. Sejatine diganti ngarep lan mburi mobil. Kap, gril lan bumper ngarep digawe ing wangun wedge, kang banjur dadi gaya perusahaan saka mobil Mitsubishi. Uga ing antarane inovasi bisa dibedakake lampu oblique ukuran gedhe.
Ing taun 2004, restyling kaping pindho saka Diamante generasi iki digawe. Dheweke nampa desain modern. Kaping kabeh, iku perlu kanggo mbayar manungsa waé kanggo owah-owahan ing wangun saka bumper, lampu, grille radiator lan optik cahya dumunung ing mburi mobil. Owah-owahan uga kena pengaruh ing interior mobil, dashboard anyar dipasang ing, uga torpedo tengah.
Engine pisanan ing mobil iki unit daya loro liter karo indeks 6G71. Konsumsi cairan bahan bakar ing kutha yaiku saka 10 nganti 15 liter saben 100 km, nalika nyopir ing njaba kutha, angka kasebut mudhun nganti 6 liter rata-rata. Unit motor saka kisaran 6G dikembangake khusus kanggo masalah MMC. Sistem piston duwe susunan V-shaped enem silinder, digunakake karo 1 utawa 2 camshafts dumunung ing ndhuwur. Uga, mesin iki dilengkapi crankshaft siji-Piece lan aluminium manifold.
Unit 6G71 dilengkapi camshaft tunggal, mekanisme distribusi gas digawe miturut skema SOHC, sing bisa ngembangake 5500 rpm, lan uga nduweni rasio komprèsi 8,9: 1. engine iki wis nomer akeh modifikasi. Sajrone pirang-pirang taun, wis ngalami macem-macem dandan, mula versi sing beda bisa duwe ciri teknis sing beda. Versi dipasang ing Mitsubishi Diamant sing bisa ngasilake 125 hp. Wis pemblokiran silinder cast-wesi, lan sirah digawe saka aluminium, kang, Boten kados mesin lawas, Ngartekno suda bobot saka struktur, lan uga nambah regime suhu maksimum.
Unit daya iki, kanthi penanganan sing tepat, bakal nglayani pemilik kanggo wektu sing suwe lan tanpa gagal. Nanging, nalika nggunakake bahan bakar lan pelumas kualitas rendah, mesin iki bakal nggawa akeh alangan. Masalah sing paling umum yaiku konsumsi minyak sing berlebihan. Alesan kanggo iki, ing paling kasus, tutup stem segel. Gejala malfungsi iki katon saka garis lenga lan tambah jumlah kumelun ing gas exhaust. Uga, kompensator hidrolik asring gagal. Yen ketukan extraneous katon sajrone operasi mesin pembakaran internal, perlu kanggo mriksa operasi sing bener saka bagean kasebut. Kajaba iku, kerugian saka tanduran daya iki kamungkinan mlengkung klep nalika break wektu sabuk, supaya sampeyan kudu mbayar manungsa waé liyane kanggo unsur mobil.
Motor 6G72
Uga digawe saka wesi cor lan nduweni camber 60 derajat. Wis noto V-shaped silinder. Kapasitas mesin yaiku 3 liter. Kepala silinder digawe saka aluminium. Wis loro camshafts. Reresik katup ing kendaraan kasebut ora bisa diatur, amarga kompensator hidrolik dipasang ing kono. Padha uga dilengkapi 24 klep. Mobil Mitsubishi Diamond, kanthi pembangkit listrik ing sangisore hood, ngasilake tenaga 210 hp. ing 6000 rpm. Indikator torsi tekan 270 Nm ing 3000 rpm. Kerjane bebarengan karo transmisi otomatis 5-kacepetan.
Engine iki uga wis short-urip tutup stem segel lan dering, amarga kang ana tambah konsumsi saka adi lenga. Solusi kanggo ngganti unsur kasebut. Ana uga masalah karo katon saka ngalahake ing engine. Sampeyan perlu kanggo mbayar manungsa waé kanggo operasi lifters hydraulic, uga kanggo serviceability saka bantalan rod nyambungake, kang bisa nguripake. Fungsi sing ora bener saka pengontrol kacepetan idle bisa nyebabake kasunyatan manawa mesin ora diwiwiti, lan kacepetan idle wiwit ngambang.
Engine 6G73 MVV
Unit daya iki, kanthi volume 2.5 liter, nduweni rasio kompresi 9.4, uga kepala silinder siji-poros kanthi 24 katup. Mobil karo tanduran daya iki kudu dilengkapi kabeh-wheel drive lan transmisi otomatis. Daya maksimum ana 175 hp, lan torsi ana 222 Nm ing 4500 rpm. Mesin iki diprodhuksi saka 1996 kanggo 2002. Iku wis cacat padha karo mesin liyane saka kulawarga 6G. Yen mobil dilakokno ing wilayah kadhemen, nduweni digawa metu instalasi saka mesin dadi panas.
Instalasi engine 6A13
Mesin iki mung digunakake ing Mitsubishi Diamant generasi kapindho wiwit taun 1995. Antarane pamilik Diamant ana panemu yen motor iki minangka unit paling apik kanggo mobil iki. Volume sawijining 2.5 liter. Wis sistem injeksi bahan bakar langsung. Antarane malfunctions, siji bisa mbedakake katon saka ngalahake ing motor. Iki bisa dadi akibat saka malfunction saka silinder tengah, kang wiwit ngalahake ing tambah mbukak. Sampeyan uga bisa munculé getaran engine tambah, fault kang bantal worn saka tanduran daya. Nanging, ing umum, motor iki bisa disebut unit dipercaya lan awet.
