Mesin Mitsubishi Carisma Kab

Mobil iki pisanan ditampilake kanggo umum ing taun 1995. Dheweke dadi link penengah antarane model Lancer lan Galant. Pabrik Walanda NedCar, dumunung ing kutha Born, ngasilake model iki. Ing pungkasan produksi mobil teka ing 2003.

Ana rong jinis bodywork: sedan lan hatchback. Loro-lorone awak iki dilengkapi limang lawang. Senadyan kasunyatan manawa bahan finishing ora larang, kualitas mbangun ana ing tingkat dhuwur.

Thanks kanggo noto logis saka kabeh kontrol, driver nyopir felt nyaman banget loro nalika nyopir ing wates kutha lan liwat dawa. Penumpang sing dumunung ing kursi penumpang ngarep, uga ing sofa mburi, uga krasa nyaman banget, amarga mobil nduweni ruang kabin sing gedhe.

Engine 4G92

Mesin pisanan sing dipasang ing model iki yaiku unit daya kanthi indeks 4G92, sing diprodhuksi dening Mitsubishi suwene 20 taun. Iku dadi basis kanggo nggawe nomer akeh motor modern saka baris 4G. Unit Daya 4G92 digunakake ora mung ing model Carisma, nanging uga ing versi liyane saka Mitsubishi.

Ing versi pisanan saka unit daya ana karburator, lan sirah silinder dilengkapi camshaft single. Daya saka engine Simpenan ana 94 hp. Konsumsi bahan bakar ing siklus gabungan yaiku 7,4 liter saben 100 kilometer.

Salajengipun, padha wiwit nginstal sistem DOHC, kang dilengkapi karo loro camshafts lan sistem wektu katup variabel disebut MIVEC. Mesin kasebut bisa ngasilake 175 hp.

Fitur Layanan 4G92

pamindahan engine punika 1.6 liter. Kanthi operasi sing tepat lan nggunakake lubricating kualitas dhuwur lan cairan bahan bakar, urip mobil bisa ngluwihi decoupling saka 250 ewu km. Kaya kabeh mesin saka sawetara 4G, owah-owahan lenga kudu rampung saben 10 ewu km. Interval iki diatur dening pabrikan, nanging akeh menehi saran kanggo ngganti cairan lenga lan unsur filter saben 8 ewu km. kanggo nambah umur engine.

Versi pisanan saka engine iki ora dilengkapi kompensator hydraulic. Sampeyan perlu kanggo nyetel sistem katup saben 50 ewu km. Sabuk drive kudu diganti sawise roto saka 90 ewu km. Panggantos saka unsur iki kudu nyedhaki tanggung jawab, amarga sabuk wektu bejat bisa mimpin kanggo mlengkung klep.

Malfunctions utama mesin 4G92:

• Kontrol kacepetan nganggur sing salah bisa nyebabake mobil mandheg nalika panas. Solusi kanggo ngganti regulator iki, ora bisa didandani.
• Tingkat konsumsi minyak sing tambah amarga jelaga. Kanggo ngilangi masalah iki, sampeyan kudu nggunakake prosedur decoking engine.
• Ketukan kadhemen dumadi nalika kompensator hidrolik gagal. Ing kasus iki, perlu kanggo ngganti bagean sing gagal.
• Uga, amarga jelaga ing tembok intake manifold, lilin bisa diisi. Kanggo ngatasi masalah kasebut, perlu kanggo ngresiki permukaan sing kontaminasi.

Adhedhasar unit daya iki, mesin 4G93 dibangun. Beda mung ing stroke piston tambah. Tinimbang sadurunge 77.5 mm, angka iki saiki 89 mm. Akibaté, dhuwur saka blok silinder saka 243,5 mm kanggo 263,5 mm. Volume mesin iki 1.8 liter.

Ing taun 1997, mesin 1.8 liter sing dimodifikasi wiwit dipasang ing mobil Carisma. Dheweke ditondoi kanthi emisi gas sing mbebayani banget ing lingkungan.

Engine 4G13

Motor iki uga dipasang ing versi pisanan Carisma. pamindahan engine mung 1.3 liter, lan daya ora ngluwihi 73 hp. Sing kok kuwalitas dinamis saka mobil kiwa akeh sing dikarepake. Iku angel banget kanggo ngedol salinan karo engine iki ing hood, supaya jumlah Unit 4G13 diprodhuksi kurang saka 4G92. Iki minangka mesin papat silinder inline, kanthi stroke piston 82 mm. Indikator torsi yaiku 108 Nm ing 3000 rpm.

Konsumsi bahan bakar ing siklus kutha yaiku 8.4 l / 100 km, ing pinggiran kutha 5.2 l / 100 km, lan campuran kira-kira 6.4 liter saben 100 km. Volume cairan lenga dibutuhake kanggo lubrication normal kabeh unsur engine punika 3.3 liter.

Kanthi perawatan sing tepat, mobil bisa nyopir watara 250 ewu km tanpa ndandani gedhe.

Fitur servis mesin 4G13

Desain mesin iki prasaja banget. Blok silinder digawe saka wesi tuang. Kepala silinder duwe 12 utawa 16 katup sing dipasang ing camshaft siji. Amarga kekurangan kompensator hidrolik, sistem katup SOHC kudu diatur saben 90 ewu km. mlayu. Mekanisme distribusi gas didorong dening unsur sabuk.

Sampeyan uga kudu diganti, bebarengan karo imbuhan katup, saben 90 ewu km. Kaya ing mesin sing luwih kuat, sabuk drive sing rusak asring nyebabake klep mlengkung. Sistem kontak generasi pisanan iki dilengkapi karo karburator, nanging sethitik mengko, sistem injeksi wiwit digunakake ing mesin iki. Amarga kasunyatan sing pangayoman marang tambah kathah dipasang ing engine iki, lan uga amarga saka volume cilik, motor iki durung disetel.

Mesin iki ora kerep gagal, nanging uga nduweni titik lemah. Asring kacepetan nganggur duwe nilai tambah. Kabeh mesin saka seri 4G1 wis masalah iki. Kanggo ngatasi masalah iki, perlu kanggo ngganti katup throttle. Kanggo nyegah masalah iki saka reoccurring ing mangsa, nduweni mobil diinstal produk pihak katelu sing ditanggulangi masalah nyandhang pabrik.

Uga, akeh padha ngadhepi karo tambah getaran engine. Masalah kasebut durung dirampungake kanthi jelas. Getaran bisa kedadeyan saka mesin sing ora aktif utawa saka setelan motor sing ora bener. Kanggo njlentrehake sababe, sampeyan bisa nggunakake diagnostik komputer. Pompa bahan bakar ing mesin kasebut uga minangka titik lemah. Amarga gagal, mobil mandheg miwiti.

Kanthi jarak tempuh mobil luwih saka 200 ewu km. ana masalah karo konsumsi lenga tambah. Kanggo ngilangi cacat iki, perlu kanggo ngganti rings piston utawa mrikso utama engine.

Engine 4G93 1.8 GDI

Mesin iki muncul ing taun 1999. Wis papat klep. Wis sistem injeksi langsung DOHC. Spesifikasi mesin: daya 125 hp. ing 5500 rpm, indikator torsi punika 174 Nm ing 3750 rpm. Kacepetan maksimal sing bisa dikembangake dening Mitsubishi Karisma kanthi pembangkit listrik iki yaiku 200 km / jam. Konsumsi bahan bakar ing mode campuran yaiku 6.7 liter saben 100 kilometer.

Kabeh sing nduweni mobil karo mesin iki ngerti sing Unit iki mbutuhake bahan bakar kualitas dhuwur. Kajaba iku, aditif lan pembersih, uga cairan sing nambah angka oktane, ora bisa diwutahake. Operasi sing ora bener bisa nyebabake kegagalan pompa bahan bakar tekanan dhuwur. Mesin kasebut nggunakake katup jinis diafragma, uga plunger, sing digawe nggunakake peralatan kanthi tliti dhuwur. Desainer foresaw bisa malfunctions saka sistem bahan bakar lan diinstal multi-tataran sistem dimurnèkaké bahan bakar.

Mesin diesel

Mesin pembakaran internal 1.9 liter iki minangka unit daya papat silinder in-line kanthi blok silinder wesi. Nomer mesin iki F8QT. Kepala silinder duwe 8 katup lan siji camshaft. Sabuk drive mekanisme distribusi gas. Kajaba iku, mesin ora duwe lifters hydraulic. Reviews engine iki ora sing paling apik, amarga meh saben pemilik nindakake ndandani engine diesel larang.