Mesin Jaguar AJ-V8
Isi
Jaguar AJ-V8 mesin bensin V8 seri diprodhuksi saka 1996 kanggo 2020 ing Bridgend lan diinstal ing meh kabeh model saka mobil ing merek Jaguar lan Land Rover. Kajaba iku, unit kasebut dipasang ing AS kanggo sawetara model Ford lan ing Jerman kanggo Aston Martin.
Desain mesin Jaguar AJ-V8
Ngganti Jaguar AJ16 lurus-nem wiwit ing pungkasan taun 80-an. Baris anyar saka mesin V-shaped modular kudu kalebu telung jinis mesin pembakaran internal kanggo 6, 8 lan 12 silinder bebarengan, lan malah AJ26 sing cocog wis nampa indeks kanggo dhewe, wiwit 6 + 8 + 12 = 26. Nanging, ing taun 1990, Ford tuku perusahaan Jaguar lan proyèk iki mung dipotong dadi mesin V8, nanging unit kasebut entuk papan perakitan modern ing wangun pabrik Ford ing Bridgend.
Ing taun 1996, pisanan saka mesin V4.0 8-liter seri karo 290 hp debut ing model Jaguar XK. Unit kanthi indeks AJ26 nduweni blok aluminium kanthi tembok silinder dilapisi nikel, sepasang kepala silinder DOHC 16 katup, injeksi bahan bakar sing disebarake kanthi unit kontrol saka Denso, drive chain timing, lan kontrol fase rong tahap. sistem intake camshafts. Ing taun 1998, muncul modifikasi supercharged AJ26S, dilengkapi kompresor Eaton M112. Ana uga versi 3.2 liter saka AJ26 tanpa dephasers, asring diarani minangka AJ32.
Ing taun 1998, mesin saka seri iki serius nganyari lan diganti indeks kanggo AJ27: intake manifold anyar, pump lenga, throttle lan sawetara komponen wektu dianyari, lan loro-tataran phase shifter menehi cara kanggo luwih modern. sistem variabel terus menerus. Ing taun 1999, versi kompresor sing padha saka mesin pembakaran internal AJ27S debut tanpa kontrol fase. Uga ing pungkasan taun kasebut, keprihatinan pungkasane ninggalake Nikasil kanggo milih lengen klambi wesi. Kanggo model Jaguar S-Type, versi kapisah saka mesin iki digawe karo indeks AJ28.
Ing taun 2002, Jaguar XK restyled miwiti debut mesin generasi kapindho ing seri iki, volume kang tambah saka 4.0 kanggo 4.2 liter ing versi lawas lan saka 3.2 kanggo 3.5 liter ing luwih enom. Mesin karo indeks AJ33 lan AJ34 duwe beda tipis lan dipasang ing model sing beda, nanging modifikasi supercharged AJ33S lan AJ34S beda-beda, motor AJ33S ora dilengkapi shifter fase lan luwih kerep ditemokake ing SUV Land Rover ing mobil sing beda. indeks 428PS. Ing sawetara sumber, mesin pembakaran internal AJ34 diarani AJ36 ing S-Type, uga AJ40 ing XK coupe ing mburi X150. Ana versi kapisah 4.4 liter saka AJ41 utawa 448PN kanggo SUV Range Rover.
Lan pungkasanipun, ing 2009, ana generasi katelu saka mesin saka seri iki karo volume saka 5.0 liter, kang dibedakake dening injeksi bahan bakar langsung, uga sistem kontrol phase ing kabeh shafts. Kaya biasane, rong versi ditawakake: AJ133 sing disedot kanthi alami lan AJ133S kanthi kompresor. Ana 3.0 liter V6 modifikasi AJ126S, kang mung soldered loro silinder.
Dhewe, kudu dicathet yen mesin AJ-V8 dipasang ing model Ford lan Aston Martin. Mesin 3.9 liter AJ30 lan AJ35 dipasang ing pabrik ing kutha Lima ing Amerika lan dipasang ing sedan Lincoln LS, uga konversi Ford Thunderbird generasi kaping sewelas. Mesin karo indeks AJ37 4.3 lan 4.7 liter padha nglumpuk ing tanduran badhan ing Cologne lan bisa ditemokaké ing hood saka modifikasi dhasar saka Aston Martin V8 Vantage olahraga coupe.
Modifikasi mesin Jaguar AJ-V8
Generasi pisanan kalebu limang mesin 4.0 liter lan sepasang mesin 3.2 liter:
| 3.2 AJ26 (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 supercharged AJ26S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 AJ27 (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 Kab |
| 4.0 AJ27 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 supercharged AJ27S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ28 (276 hp / 378 Nm) |
| Jaguar S-Tipe X200 |
Generasi kapindho wis kalebu 10 unit daya beda karo volume saka 3.5 kanggo 4.7 liter:
| 3.9 AJ30 (250 hp / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 AJ33 (258 hp / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 AJ33 (300 hp / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 supercharged AJ33S (395 hp / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 AJ34 (305 hp / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Tipe X200 |
| 4.2 supercharged AJ34S (420 hp / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 AJ35 (280 hp / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 AJ37 (380 hp / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 AJ37 (420 hp / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 AJ41 (300 hp / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Generasi katelu kalebu mung rong unit, nanging akeh modifikasi sing beda:
| 5.0 AJ133 (385 hp / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 supercharged AJ133S (575 hp / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Generasi katelu uga kalebu unit V6, sing ateges mesin V8 sing dipotong:
| 3.0 supercharged AJ126S (400 hp / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Cacat, masalah lan breakdowns saka mesin pembakaran internal Jaguar AJ-V8
Ing taun-taun awal produksi mesin pembakaran internal iki digunakake lapisan nikel saka tembok silinder, kang wedi bahan bakar karo isi belerang dhuwur lan saka kang cepet ambruk. Ing pungkasan taun 1999, lengen klambi wesi metu lan mesin lawas diganti ing garansi.
Masalah liyane karo motor ing taun pisanan yaiku pandhuan rantai plastik, sing cepet ilang. Lan iki fraught karo rapat klep karo piston. Uga, regangan chain wektu umum ing mesin pembakaran internal 5.0 liter generasi katelu.
Kaping pisanan, motor iki dilengkapi sistem kontrol phase klasik ing shafts intake, nanging liwat wektu menehi cara kanggo regulator phase VVT, kang sumber cilik. Unit generasi katelu kanthi sistem Dual-VVT ora nandhang masalah sing padha.
Roots blower dhewe dipercaya banget, nanging drive asring kudu diganti. Bushing damper kudu disalahake, sing cepet rusak lan musim semi ngethok alur ing poros kompresor lan kabeh unit sing larang diganti.
Baris iki kalebu meh rong rolas unit lan saben duwe kelemahane dhewe, nanging sawetara masalah ditrapake kanggo kabeh mesin saka kulawarga iki: asring bledosan pipo, exchanger panas tau-mili lan pump banyu banget.
Produsèn nuduhake sumber daya engine saka 300 km, nanging padha biasane nganti 000 km.
Biaya mesin Jaguar AJ-V8 ing sekunder
| Biaya minimal | Rubrik 45 000 |
| Rata-rata rega adol maneh | Rubrik 125 000 |
| Biaya maksimal | Rubrik 250 000 |
| Kontrak mesin ing luar negeri | 1 200 Euro |
| Tuku unit anyar kuwi | 10 000 Euro |
| Kawontenan: | BOO |
| Pilihan: | engine lengkap |
| Volume kerja: | 4.2 liter |
| Daya: | 420 h.p. |
* Kita ora ngedol mesin, rega kanggo referensi
