Mesin Honda J30A, J30A4, J30A5, J30A9
Isi
Merek mobil Jepang "Xonda" dikenal ing pirang-pirang negara ing donya. Iku wis mbuktekaken dhewe minangka unit daya dipercaya ing operasi lan pangopènan.
Mesin pembakaran internal yaiku desain motor sing bentuke V. Penataan iki ora minangka ciri khas saka keprihatinan, nanging wis dadi subyek kanggo introduksi kabeh jinis produk anyar lan teknologi canggih. Kaping pisanan, mesin iki dimaksudaké kanggo mobil larang kanggo Amerika Serikat.
Wiwitane, J30A wiwit dipasang ing mobil Odyssey, sing uga ditrapake kanggo pasar otomotif AS. Mobil sabanjuré kanggo motor iki Avancier, kang digunakke kabeh teknologi paling majeng kanggo periode sing, nanging ora kelakon dadi bintang. Jumlah mobil kuwi diprodhuksi dening badhan cilik, nanging isih ing dikarepake antarane motorists.
Apa motor saka seri iki
Motor J30A duwe utang ing taun 1997. Blok aluminium sing dites sadurunge dijupuk minangka basis kanggo desain. Wis desain V-shaped lan enem silinder. Silinder duwe camber saka sewidak derajat, jarak ing antarane yaiku 98 sentimeter. Dhuwur blok yaiku 235 mm, sing nyedhiyakake stroke piston 86 mm. Batang penghubung dawane 162mm lan piston duwe dhuwur kompresi 30mm. Kabeh iki dijupuk bebarengan nyedhiyakake volume kerja saka unit daya 3 liter.
Desain mesin J30A4 kanthi bentuk V nyedhiyakake rong kepala silinder SOHC. Saben wong wis camshaft dhewe, uga papat klep saben silinder. Sistem VTEC wis kabukten kanthi apik. Mekanisme wektu mimpin dening sabuk, kang kadhangkala bisa break. Kerusakan kasebut nyebabake kasunyatan manawa katup bakal mbengkongake.
Pamilik nyathet sawetara kekurangan saka unit daya modifikasi iki. Salah sijine yaiku kacepetan ngambang nalika motor mlaku. Penyebab sing paling umum yaiku rereget ing throttle body utawa lebu sing mlebu ing sistem EGR. Pangopènan mesin sing tepat wektu lan bermutu, panggunaan bahan konsumsi sing berkualitas tinggi bakal ngidini sampeyan nggunakake mesin kanthi suwe tanpa masalah lan repot.
Технические характеристики
| No. p/p | Jeneng prodhuk | Indikator |
|---|---|---|
| 1. | Merk sepedane | J30 |
| 2. | Miwiti produksi | 1997 |
| 3. | Jinis panganan | Injeksi |
| 4. | Cacahe silinder | 6 |
| 5. | Jumlah katup saben silinder | 4 |
| 6. | Stroke piston | 86 mm |
| 7. | diameteripun silinder | 86 mm |
| 8. | Rasio komprèsi | 9,4-10,0 |
| 9. | pamindahan engine | 2997 cm 3 |
| 10. | Rating daya hp/rpm | 200/5500 |
| 210/5800 | ||
| 215/5800 | ||
| 240/6250 | ||
| 244/6250 | ||
| 255/6000 | ||
| 11. | Torsi N / r.min | 264/4500 |
| 270/5000 | ||
| 272/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 315/5000 | ||
| 12. | Jinis bahan bakar | Bensin 95 |
| 13. | Bobot motor | 190 kg |
| 14. | Konsumsi bahan bakar, l / 100 km, kahanan kutha | 11.8 |
| Ing dalan | 8.4 | |
| Siklus campuran | 10.1 | |
| 15. | Konsumsi lenga g / 1000 km | 500 |
| 16. | Jenis oli mesin | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| 17. | Volume oli mesin, l | 4.4 |
| 18. | Interval ganti oli, ewu km | 10 |
| 19. | Sumber daya motor ewu km. miturut pabrikan | 300 |
| 20. | Sumber daya nyata ewu km | 300 |
| 21. | Dipasang ing mobil | Perjanjian Honda |
| Honda odyssey | ||
| Honda Advance Kab | ||
| Honda Inspire Kab | ||
| Acura GL | ||
| Acura RDX Kab |
Babagan modifikasi motor
- J30A1 diprodhuksi saka 1997 nganti 2003. Iku model dhasar saka unit daya saka seri iki. Dhiameter klep kanggo intake yaiku 24 mm, lan kanggo exhaust 29 mm. Iki dilengkapi sistem VTEC, sing urip ing 3500 rpm. Daya unit kasebut yaiku 200 hp.
- J30A4 nampa piston sing nyedhiyakake rasio kompresi 10. Dhiameter klep wis ditambah dadi 35 lan 30 mm. Dheweke wiwit nginstal sistem VTEC modern. Intake lan exhaust manifold nampa owah-owahan, throttle dadi elektronik. Daya tambah dadi 240 hp.
- J30A5 padha ing paramèter technical kanggo J30A4.
Babagan ruwet layanan
Unit daya J-seri ing antarane tukang ndandani lan pemilik mobil dianggep "ultra-dipercaya" lan ora mbutuhake subtleties lan kahanan khusus kanggo pangopènan.
Sampeyan kudu ngontrol tingkat cairan teknis lan lenga kanthi tepat wektu, nggunakake produk produsen global kanggo ngganti, nyegah bocor, lan langsung ngilangi yen kedadeyan. Perhatian khusus kudu dibayar kanggo kualitas bahan bakar sing digunakake.
Babagan pilihan tuning
Akeh sing nduweni ngupaya piye wae nambah kinerja motor saka seri iki. Kemungkinan tuning kudu ditindakake kanthi ati-ati, amarga intervensi sing ora cocog ing unit daya bisa nyuda sumber daya utawa nyebabake kegagalan mesin. Paling asring, piston diganti kanggo nambah rasio komprèsi, kang dijupuk saka J30A4.
Sampeyan uga bisa nyoba kanggo nginstal sirah silinder karo kabeh lampiran saka engine J32A2. Ana opsi kanggo nggunakake kompresor ing J30A9, kang Ngartekno nambah kinerja daya saka unit daya, nanging bakal perlu kanggo nambah biaya materi kanggo tuning kuwi. Wiwit produksi unit daya saka seri iki wis mandhek, iku bakal dadi masalah kanggo tuku kanggo panggantos. Akeh pamilik nggunakake layanan perusahaan sing nginstal motor kontrak. Rega kanggo tuku unit kasebut bisa saka 30 nganti 000 rubel.
Nggolek motor kanggo ngganti mesin gagal iku troublesome, iki kudu dianggep responsibly lan kasebut kanthi teliti,. Paling apik kanggo masrahake bisnis iki menyang perusahaan sing wis suwe makarya ing pasar otomotif lan akeh review positif.
Perusahaan-perusahaan kasebut menehi jaminan kanggo spare parts lan karya instalasi. Yen pemilik mutusake kanggo nggoleki motor kanthi mandiri, sampeyan kudu ngelingi sawetara poin penting:
- kanthi teliti mriksa blok mesin kanggo bocor lenga mesin, cairan teknis;
- karo tutup saka kepala pemblokiran lan crankcase dibusak, mriksa bagean saka wektu lan mekanisme nglakoake, padha kudu tanpa ngambah katon saka celengan;
- kabeh pipa karet lan selang ing motor kudu diganti.
Ing maintainability saka motor seri J30 cukup dhuwur, spesialis karo pengalaman ing karya bisa gampang ngrampungake karo iki.
