Mesin Honda D16A, D16B6, D16V1
Seri Honda D minangka kulawarga mesin 4-silinder inline sing ditemokake ing model kompak kayata Civic generasi pertama, CRX, Logo, Stream lan Integra. Volume beda-beda gumantung saka 1.2 kanggo 1.7 liter, nomer katup uga digunakake beda, minangka konfigurasi saka mekanisme distribusi gas.
Uga dikenalake yaiku sistem VTEC, sing dikenal ing antarane penggemar olahraga motor, utamane babagan Honda. Versi sadurungé saka kulawarga iki wiwit taun 1984 nggunakake sistem PGM-CARB sing dikembangake Honda, yaiku karburator sing dikontrol sacara elektronik.
Mesin-mesin iki minangka mesin uprated Jepang sing diadaptasi kanggo Eropa, sing, kanthi ukuran lan volume sing sithik, ngasilake nganti 120 hp. ing 6000 rpm. Keandalan sistem sing nyedhiyakake kinerja dhuwur kasebut diuji wektu, amarga model kasebut pisanan dikembangake ing taun 1980-an. Sing paling penting sing dileksanakake ing desain yaiku kesederhanaan, linuwih lan daya tahan. Yen perlu kanggo ngganti salah siji saka mesin iki, iku ora dadi masalah kanggo tuku kontrak ing kondisi apik saka negara liyane - ana cukup akèh sing diprodhuksi.
Ing kulawarga D ana seri dibagi volume. Mesin D16 kabeh duwe volume 1.6 liter - menehi tandha banget prasaja. Saka ciri utama sing umum kanggo saben model, kudu dicathet karakteristik dimensi silinder: diameter silinder 75 mm, stroke piston 90 mm lan volume total - 1590 cm3.
D16A
Diprodhuksi ing Pabrik Suzuka kanggo model: JDM Honda Domani saka 1997 nganti 1999, HR-V saka 1999 nganti 2005, uga ing Civic ing awak ej1. Dayane 120 hp. ing 6500 rpm. ICE iki minangka unit daya kompak sing kuat kanthi blok silinder aluminium, camshaft tunggal lan VTEC.
Kacepetan batesan yaiku 7000 rpm, lan VTEC urip nalika tekan 5500 rpm. Wektu didorong dening sabuk, sing kudu diganti saben 100 km, ora ana pengangkat hidrolik. Rata-rata sumber daya kira-kira 000 km. Kanthi penanganan sing tepat lan penggantian barang sing bisa digunakake kanthi tepat, bisa tahan luwih suwe.
Iku D16A sing dadi prototipe kabeh mesin Honda sakteruse ing kulawarga iki, kang, nalika ngramut ciri dimensi lan volumetric, nampa Tambah pinunjul ing daya liwat wektu.
Masalah sing paling rembugan ing antarane pamilik yaiku geter mesin nalika idle, sing ilang ing 3000-4000 rpm. Swara wektu, engine mounts aus.
Flushing nozzles uga bakal bantuan kanggo mbusak efek saka getaran engine ing keluwihan saka pakewuh, nanging saben wektu iku ora worth nggunakake bahan kimia kanggo pour langsung menyang tank - iku luwih apik kanggo periodik ngresiki distributor bahan bakar ing stasiun layanan. karo peralatan sing dibutuhake.
Kaya akeh mesin, utamane mesin injeksi, D16A sensitif marang kualitas bahan bakar. Paling apik nggunakake AI-92 sing berkualitas lan wis kabukten, sing asring disenengi, utawa AI-95, amarga pabrikan nuduhake loro merek kasebut ing rekomendasi kasebut.
Kanggo nemokake nomer diutus ing D16A nalika dirilis saka baris Déwan, sampeyan kudu katon ing pemblokiran ing prapatan saka kothak lan engine karo saben liyane - ana tameng nyetak kang nomer prangko. .
Minyak sing disaranake yaiku 10W40.
D16B6
Model iki beda karo sistem sumber bahan bakar sing kasebut ing ndhuwur (PGM-FI), nanging karakteristik daya kira-kira padha - 116 hp. ing 6400 rpm lan 140 N * m / 5100. Saka model mobil, ICE iki mung ana ing awak versi Eropah saka Accord ing taun 1999 (CG7 / CH5). Model iki ora dilengkapi VTEC.
Mesin iki dipasang ing mobil: Accord Mk VII (CH) saka 1999 nganti 2002, Accord VI (CG, CK) saka 1998 nganti 2002, Torneo sedan lan station wagon saka 1999 nganti 2002. Dianggep non-klasik kanggo model Accord, amarga diwenehake karo mesin seri F lan X kanggo pasar Asia lan Amerika. Pasar Eropa tundhuk karo peraturan lan larangan emisi sing rada beda, lan umume ICE Jepang kanthi daya dhuwur ora cocog karo standar kasebut.
PGM-FI punika programmable sequential injeksi bahan bakar. Pangembangan separo pisanan taun 1980-an, nalika mesin mobil paling menarik ing donya wiwit diprodhuksi ing Jepang. Nyatane, iki minangka injeksi multipoint otomotif pisanan, sing diprogram kanggo nyuplai bahan bakar kanthi urutan menyang silinder. Bentenipun uga ana ing ngarsane prosesor elektronik sing ngontrol sistem pasokan, kanthi njupuk akeh faktor - mung 14. Nyiapake campuran ing saben wayahe ditindakake kanthi akurat sabisa kanggo entuk sing paling dhuwur. efficiency, lan iku ora Matter ing kabeh suwene mobil wis ngadeg utawa ing gerakan, apa cuaca. Sistem injeksi sing bisa diprogram sing disebarake kasebut dilindhungi saka pengaruh eksternal, kajaba pemrograman ulang sistem sing ora bener, banjir ing kompartemen penumpang, utawa wetting unit kontrol utama sing ana ing sangisore kursi ngarep.
Minyak sing disaranake yaiku 10W-40.
D16V1
Iki diprodhuksi saka 1999 nganti 2005 kanggo instalasi ing model Honda Civic (EM / EP / EU) kanggo pasar Eropa. Saka sistem Honda, dheweke duwe loro: PGM-FI lan VTEC.
Iki salah siji saka mesin Civic D-seri paling kuat kanggo periode nganti 2005: 110 hp. ing 5600 rpm, torsi - 152 N * m / 4300 rpm. SOHC VTEC minangka sistem wektu katup variabel kapindho sing teka sawise sistem DOHC VTEC. 4 klep saben silinder digunakake, 3 camshaft dipasang kanggo saben pasangan klep. Ing mesin iki, VTEC mung dianggo ing katup intake lan duwe rong mode.
Sistem VTEC - ditemokake ing akeh mesin Honda, ana ing siji iki. Apa sistem iki? Ing mesin papat-stroke konvensional, katup didorong dening camshaft cam. Iki minangka bukaan-tutup murni mekanis, paramèter sing diatur dening wangun cams, dalane. Ing kacepetan beda engine perlu jumlah beda saka dicampur kanggo operasi normal lan akselerasi luwih, mungguh, ing kacepetan beda, imbuhan tutup beda uga perlu. Iku kanggo mesin karo sawetara operasi sudhut sistem dibutuhake sing ngijini sampeyan kanggo ngganti paramèter katup.
Wektu katup elektronik wis dadi salah sawijining outlet kanggo produsen mobil ing Jepang, ing ngendi pajak kanggo ukuran mesin dhuwur lan cilik, mesin pembakaran internal sing kuat kudu diprodhuksi. Saka sistem sing saiki ana jinis iki, ana 4 pilihan: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-tataran VTEC.
Prinsip operasi yaiku sistem sing dikontrol kanthi elektronik kanthi otomatis ngganti fase katup nalika mesin tekan sawetara révolusi saben menit. Iki digayuh kanthi ngalih menyang kamera kanthi bentuk sing beda.
Saka sudut pandang pangguna, anane sistem iki kacathet minangka dinamika lan akselerasi sing apik, daya dhuwur, lan ing wektu sing padha, traksi sing apik ing kacepetan sing kurang, amarga kecepatan sing beda dibutuhake kanggo entuk daya sing padha ing mesin kacepetan dhuwur. tanpa sistem VTEC elektronik lan analog karo.
Minyak sing disaranake yaiku 5W-30 A5.
