Mesin BMW M62B44, M62TUB44
Isi
Ing taun 1996, seri anyar saka mesin BMW M62 muncul ing pasar donya.
Salah siji saka mesin paling menarik yaiku seri - wolung silinder BMW M62B44 kanthi volume 4,4 liter. Mesin M60B40 sadurungé dadi prototipe kanggo mesin pembakaran internal iki.
Katrangan engine
Yen katon, ing M62B44 sampeyan bisa nemokake cukup akèh beda saka M60B40. Ing ngisor iki mung sawetara:
- Blok silinder wis diganti sesuai karo diameter anyar silinder kasebut.
- Ana crankshaft anyar digawe saka baja, long-stroke, karo enem counterweights.
- Parameter camshafts wis diganti (phase 236/228, angkat 9/9 millimeters).
- Rantai timing kaping pindho diganti karo siji-baris, kanthi sumber daya kira-kira rong atus ewu kilometer.
- Katup throttle wis dianyari lan intake manifold wis diganti.
Nanging akeh perkara sing tetep ora owah. Dadi, contone, sirah silinder M62B44 meh podho rupo karo kepala sing padha ing unit seri M60. Padha ditrapake kanggo nyambungake rod lan klep (cathetan: diameteripun klep intake kene 35 millimeters, lan klep exhaust 30,5 millimeters).
Saliyane versi dhasar saka engine iki, ana versi sing wis ngalami nganyari technical - nampa jeneng M62TUB44 (ana liyane Ejaan M62B44TU, nanging iki Sejatine bab padha) lan muncul ing pasar ing 1998. Sajrone nganyari (nganyari), sistem kontrol fase distribusi gas VANOS ditambahake ing mesin. Thanks kanggo sistem iki, mesin bisa dianggo kanthi optimal ing kabeh mode lan nduweni daya tarik sing apik. Kajaba iku, thanks kanggo VANOS, efisiensi tambah lan ngisi silinder apik. Uga ing versi dianyari teknis ana throttle elektronik lan intake manifold karo saluran kurang amba. Sistem Bosch DME M7,2 diwenehake minangka sistem kontrol kanggo versi dianyari.
Kajaba iku, ing mesin TU, liner silinder wiwit digawe ora saka nikasil kaya sadurunge (nikasil minangka campuran nikel-silikon khusus sing dikembangake dening manufaktur Jerman), nanging saka alusil (paduan sing ngemot kira-kira 78% aluminium lan 12% silikon).
Seri anyar mesin BMW kanthi konfigurasi V8 - seri N62 - mlebu pasar ing taun 2001. Pungkasane, sawise sawetara taun, iki nyebabake mandhek produksi unit sing padha, nanging isih kurang maju saka kulawarga M.
| Produsen | Pabrik Munich ing Jerman |
|---|---|
| Taun dibebasake | 1995 nganti 2001 |
| Объём | 2494 sentimeter kubik |
| Bahan Blok Silinder | Aluminium lan Nikasil alloy |
| Format daya | Injeksi |
| jinis mesin | Enem-silinder, in-line |
| Daya, ing daya kuda / rpm | 170/5500 (kanggo loro versi) |
| Torsi, ing Newton meter / rpm | 245/3950 (kanggo loro versi) |
| Suhu operasi | +95 derajat Celsius |
| urip engine ing laku | Kira-kira 250000 kilometer |
| Stroke piston | 75 milimeter |
| Dhiameter silinder | 84 mm |
| Konsumsi bahan bakar saben satus kilometer ing kutha lan ing dalan gedhe | 13 lan 6,7 liter mungguh |
| Jumlah lenga sing dibutuhake | 6,5 liter |
| Konsumsi minyak | Nganti 1 liter saben 1000 kilometer |
| Standar sing didhukung | Euro 2 lan Euro 3 |
Nomer mesin M62B44 lan M62TUB44 bisa ditemokake ing ambruk, ing antarane sirah silinder, ing ngisor throttle. Kanggo ndeleng, sampeyan kudu mbusak tutup plastik protèktif lan katon ing platform cilik ing tengah blok. Kanggo nggampangake panelusuran, dianjurake kanggo nggunakake senter. Yen sampeyan ora bisa nemokake nomer ing nyoba pisanan, sampeyan kudu mbusak, saliyane casing, uga throttle. Sampeyan uga bisa ndeleng nomer mesin kasebut ing "pit". Kamar iki meh ora nate reged ing kene, sanajan bledug bisa uga nglumpukake.
Apa mobil M62B44 lan M62TUB44
Mesin BMW M62B44 dipasang ing:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Proteksi E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci Kab.
Versi nganyari BMW M62TUB44 digunakake ing:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Wigati dicathet yen Morgan Aero 8 dudu mobil olahraga sing diprodhuksi dening BMW, nanging dening perusahaan Inggris Morgan. Lan Land Rover Range Rover III uga mobil buatan Inggris.
Dhasar kekarepan panggolékan lan kagunaan kang umum saka BMW M62B44 engine
Ana sawetara masalah sing kudu diterangake dening pengendara sing nyopir mobil nganggo mesin sing diterangake:
- Mesin M62 wiwit nuthuk. Alesan kanggo iki bisa uga, contone, chain wektu digawe dowo utawa bar tensioner.
- Ing M62, gasket tutup tutup wiwit bocor, uga reservoir coolant. Sampeyan bisa ngatasi masalah iki kanthi cara sing jelas - ngganti reservoir, gasket intake manifold lan pompa.
- Unit daya M62B44 wiwit bisa ora rata lan stabil (iki uga disebut "kacepetan ngambang"). Kedadeyan masalah iki digandhengake, minangka aturan, kanthi asupan udara menyang manifold intake. Bisa uga disebabake cacat ing KVKG, sensor throttle, meter aliran udara. Kontaminasi normal katup throttle uga bisa nyebabake kacepetan sing ora stabil.
Ing ndhuwur iku, sawise bab 250 ewu kilometer, konsumsi lenga mundhak ing M62 (kanggo ngatasi masalah iki, kang dianjurake kanggo ngganti tutup tutup tutup). Uga, sawise 250 ewu kilometer, engine gunung bisa ditinggalake.
Unit daya M62B44 lan M62TUB44 dirancang kanggo sesambungan mung karo lenga kualitas - iku paling apik kanggo nggunakake merek dianjurake dening Produsèn piyambak. Iki lenga 0W-30, 5W-30, 0W-40 lan 5W-40. Nanging lenga sing ditandhani 10W-60 kudu digunakake kanthi ati-ati, utamane ing mangsa - iku kandel, lan ing sasi kadhemen taun bisa uga ana masalah miwiti mesin. Umumé, ahli ora menehi saran kanggo nyimpen ing cairan apa mobil wis engine M62. Sampeyan uga ora pantes nglirwakake pangopènan lan perawatan sing tepat wektu.
Linuwih lan maintainability saka BMW M62B44
Motor M62B44 (versi dhasar lan TU) nampilake tingkat linuwih lan safety. Saliyane iki, iku wis doyo tarik banget ing revs kurang, lan ing mode operasi liyane. Sumber daya motor iki, kanthi pangopènan sing tepat, malah bisa ngatasi indikator 500 ewu kilometer.
Umumé, motor cocok kanggo ndandani lokal lan utama. Nanging, kabeh masalah mesin aluminium entheng dilapisi nikasil lan alusil. Ing lingkungan profesional, sawetara malah nyebut motor kuwi "disposable". Apike, pamblokiran silinder alusil dianggep luwih maju tinimbang nikasil - yaiku, TU-variasi nduweni kaluwihan tartamtu ing aspek iki.
Nalika tuku mobil bekas nganggo mesin iki, dianjurake kanggo langsung diagnosa mesin lan ngilangi kabeh kesalahan sing ditemokake. Investasi kasebut bakal ngidini sampeyan luwih yakin ing mburi setir.
pilihan tuning
Sing pengin nambah daya saka BMW M62TUB44 kudu nginstal intake manifold karo saluran luwih akeh ing engine iki (contone, saka versi dhasar).
Sampeyan uga perlu kanggo nginstal camshafts luwih efisien kene (contone, karo pratondho 258/258), manifold exhaust olahraga lan nggawe pangaturan. Akibaté, sampeyan bisa njaluk bab 340 daya kuda - iku cukup kanggo kutha lan dalan. Ora ana gunane mung ngethok mesin M62B44 utawa M62TUB44 tanpa langkah tambahan.
Yen daya dibutuhake kanggo 400 tenaga kuda, banjur kit kompresor kudu dituku lan diinstal. Ana sawetara kit sing kasedhiya ing toko online lan offline sing pas karo perakitan piston BMW M62 standar, nanging regane ora paling murah. Saliyane kit kompresor, uga kudu tuku pompa Bosch 044. Akibaté, yen tekanan 0,5 bar tekan, angka 400 tenaga kuda bakal ngluwihi.
Cadangan kanggo tuning, miturut ahli, kira-kira 500 tenaga kuda. Ing tembung liyane, mesin iki apik kanggo nyobi karo daya.
Minangka kanggo turbocharging, ing kasus iki ora banget duwe bathi saka sudut pandang ekonomi. Iku bakal luwih gampang kanggo driver kanggo nransfer mobil liyane saka account padha - kanggo BMW M5.
