Mesin BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Isi

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

Seri M52 yaiku mesin bensin BMW kanthi konfigurasi in-line 6 silinder lan rong camshafts (DOHC).

Padha diprodhuksi saka 1994 kanggo 2000, nanging ing 1998 ana "update technical" (nganyari technical), karo kang sistem dual VANOS iki ngenalaken model ana, kang ngatur wektu katup exhaust (sistem distribusi gas dual). Ing dhaptar mesin paling apik 10 Ward kanggo 1997, 1998,1999, 2000 lan 52, MXNUMX ajeg muncul lan ora nyerah posisi.

Mesin seri M52 nampa blok silinder aluminium, ora kaya M50, sing digawe saka wesi. Ing Amerika Utara, mobil isih didol nganggo mesin kasebut ing blok wesi. Watesan kacepetan ndhuwur yaiku 6000 rpm, lan volume paling gedhe yaiku 2.8 liter.

Ngomong babagan nganyari teknis 1998, ana papat dandan utama:

sistem wektu katup Vanos, kang bakal rembugan ing liyane rinci mengko;
kontrol throttle elektronik;
Katup Intake Geometri Variabel ukuran kaping pindho (DISA);
Redesigned silinder liner.

M52TUB20

Iki minangka M52B20 sing diowahi, sing, amarga dandan sing ditampa, kaya loro liyane, duwe daya tarik luwih akeh ing revs ngisor (torsi puncak 700 rpm luwih murah). Bore silinder 80mm, stroke piston 66mm, lan kompresi 11:1. Volume 1991 cu. cm, daya 150 hp ing 5900 rpm - lampahing generasi ing ciri iki katon. Nanging, torsi 190 N * m, kaya M52V20, nanging ing 3500 rpm.

Digunakake ing mobil:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (bodi E46)
1998-2001 BMW 520i (bodi E39)

M52TUB25

Stroke piston 75 mm, diameter silinder 84 mm. Model B25 2.5 liter asli ngluwihi kekuwatane sadurunge - 168 hp. ing 5500 rpm. Versi sing diowahi, kanthi karakteristik daya sing padha, ngasilake 245 N * m ing 3500 rpm, nalika B25 tekan ing 4500 rpm. Mesin BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Digunakake ing mobil:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

pamindahan engine 2.8 liter, piston stroke 84 mm, silinder diameteripun 84 mm, crankshaft wis tambah stroke dibandhingake B25. Rasio komprèsi 10.2, daya 198 hp ing 5500 rpm, torsi - 280 N * m / 3500 rpm.

Masalah lan cacat model ICE iki umume padha karo M52B25. Ing ndhuwur dhaftar, kang wis overheating, kang asring ndadékaké kanggo malfunctions saka mekanisme distribusi gas. Solusi kanggo overheating biasane ngresiki radiator, mriksa pompa, termostat, tutup radiator. Masalah kapindho yaiku konsumsi lenga sing ngluwihi norma. Ing BMW, iki, ing asas, masalah umum, kang digandhengake karo ring piston non-nyandhang-tahan. Yen ora ana pembangunan ing tembok silinder, dering mung bisa diganti lan lenga ora bakal ninggalake luwih saka sing diwènèhaké. Pengangkat hidrolik ing mesin kasebut "kaya" coke, sing nyebabake misfiring.

M52tuB28

Nonton video iki ing YouTube

Digunakake ing mobil:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

Sistem VANOS sensitif banget kanggo operasi mesin lan yen ana revolusi sing ora stabil, operasi sing ora rata ing umum utawa nyuda daya, akeh banget. Kanggo ngatasi masalah kasebut, sampeyan kudu duwe kit perbaikan sistem.

Sensor posisi crankshaft lan camshaft sing ora dipercaya asring nyebabake mesin ora diwiwiti, sanajan ing njaba kabeh apik. Thermostat cenderung bocor, lan umume sumber daya luwih murah tinimbang M50. Mesin BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Saka kaluwihan, bisa dicathet yen telung mesin kasebut ora sensitif banget marang kualitas bensin. Tuning biasane ora dianjurake, uga tuku kanggo swap, amarga padha wis lawas. Nanging, kanggo wong-wong sing ngengkel ing kepinginan, ana cara buktiaken - kanggo nginstal intake manifold M50B25, camshafts saka S52B32 lan chip tuning. tuning kuwi bakal mundhakaken daya kanggo maksimum 250 hp. Pilihan liyane ketok mboseni nganti 3 liter, diiringi tuku crankshaft M54B30 lan nglereni piston 1.6 mm.

Nginstal turbin ing mesin apa wae sing diterangake minangka cara sing cukup kanggo nambah daya. Contone, M52B28 karo turbin Garrett lan persiyapan prosesor apik bakal gawé meh 400 hp. karo klompok piston saham.

Cara tuning kanggo M52V25 rada beda. Kene sampeyan kudu tuku, saliyane intake manifold saka "sadulur" M50V25, uga crankshaft karo M52V28 rod nyambungake, uga perangkat kukuh. Camshafts lan sistem exhaust luwih apik kanggo sijine S62 - tanpa wong-wong mau, iku ora bakal budge nalika tuning. Dadi, kanthi volume 2 liter, sampeyan bakal entuk luwih saka 200 hp.

Kanggo ngunggahake daya ing engine 2 liter paling cilik, sampeyan kudu salah siji bolongan kanggo maksimum 2.6 liter utawa turbin. Bosen lan disetel, dheweke bakal bisa menehi 200 hp. Turbocharged kanthi bantuan kit turbo khusus pungkasane bakal bisa ngetokake 250 hp. ing 2 liter volume kerja. Kit Garrett bisa diganti dening Lysholm, kang uga bakal nambah daya ing watesan padha.