Mesin Audi A8
Isi
Audi A8 minangka sedan eksekutif papat lawang ukuran gedhe. Mobil kasebut minangka model unggulan Audi. Miturut klasifikasi internal, mobil belongs kanggo kelas mewah. Ing kap mobil sampeyan bisa nemokake pembangkit listrik diesel, bensin lan hibrida.
Katrangan singkat Audi A8
Rilis sedan eksekutif Audi A8 diluncurake ing taun 1992. Mobil kasebut adhedhasar platform D2 lan monocoque aluminium Audi Space Frame. Thanks kanggo iki, iku bisa kanggo ngurangi bobot saka mobil, kang menehi menang liwat model competitive. Mobil ditawakake kanthi pilihan penggerak roda ngarep lan penggerak kabeh roda.
Ing Nopember 2002, Audi A8 generasi kaping kalih dipuntepangaken. Pangembang fokus kanggo ningkatake kenyamanan sedan. Mobil kasebut nduweni kontrol cruise adaptif. Kanggo nambah safety, sistem cahya cornering dinamis dipasang ing mobil.
Presentasi saka Audi A8 generasi katelu njupuk Panggonan ing 1 Desember 2009 ing Miami. Telung sasi mengko, mobil muncul ing pasar domestik Jerman. Desain njaba mobil ora ngalami owah-owahan sing signifikan. Mobil nampa sawetara sakabèhé sistem technical kanggo nambah comfort driver, sing utama kang:
- integrasi kabeh elektronik menyang jaringan FlexRay;
- akses Internet broadband;
- pangaturan lancar saka sawetara lampu miturut informasi saka kamera eksternal;
- lane keeping support;
- bantuan kanggo mbangun maneh;
- fungsi ndeteksi pejalan kaki ing wayah sore;
- pangenalan watesan kacepetan;
- lampu ngarep LED opsional;
- rem darurat otomatis nalika tabrakan wis cedhak;
- setir dinamis tliti dhuwur;
- ngarsane asisten parkir;
- gearbox nggunakake teknologi Shift-by-wire.
Debut Audi A8 generasi kaping papat njupuk Panggonan ing 11 Juli 2017 ing Barcelona. Mobil nampa fungsi autopilot. Basis MLBevo digunakake minangka platform. Eksternal, mobil kasebut umume mbaleni mobil konsep Audi Prologue.
Ringkesan mesin ing macem-macem generasi mobil
Audi A8 nggunakake sawetara saka sudhut powertrains. Luwih saka setengah mesin yaiku mesin bensin. Ing wektu sing padha, mesin pembakaran internal diesel lan hibrida banget populer. Kabeh unit daya duwe daya dhuwur lan kapal penggedhe. Sampeyan bisa njaluk kenalan karo mesin digunakake ing Audi A8 ing tabel ing ngisor iki.
Unit daya Audi A8
| Model mobil | Mesin sing dipasang |
|---|---|
| A8 1994 | ACK A.F.B. AKN AAH ALGA AMX APR AQD AEW AKJ AKC AQG ABZ AKG AUX IMR AQF OW |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX IMR AQF OW |
| A8 restyling taun 1999 | A.F.B. AZC AKN UP ACK ALGA ACF AMX APR AQD AUX IMR AQF OW |
| A8 2002 | ASN ASB BFL ESA BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 restyling taun 2005 | ASB BPK BFL BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 2nd restyling 2007 | ASB BVJ BDX BPK BFL BVN BGK BFM BHT BSB BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA KLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB alis alis CTNA |
| A8 restyling taun 2013 | CMHA JELAS CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC alis alis CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Motor populer
Sanalika sawise presentation saka Audi A8 generasi pisanan pilihan saka powertrains ora gedhe banget. Mulane, mesin bensin enem silinder AAH pisanan dadi populer. Daya ora cukup kanggo sedan relatif abot, supaya popularitas pindhah menyang engine wolung silinder ABZ. Ing versi ndhuwur wis rolas-silinder unit daya AZC lan populer karo pembuangan saka kacepetan dhuwur. Mesin diesel AFB ora entuk popularitas lan diganti karo pembangkit listrik AKE lan AKF sing luwih kuat lan digoleki.
Rilis saka generasi kapindho mimpin kanggo popularitas saka mesin BGK lan BFM. Saliyane pembangkit listrik bensin, mesin diesel ASE uga wis entuk reputasi apik. Pilihan sing nyaman dadi Audi A8 kanthi CVT. Iki digunakake mesin bensin ASN.
Saka generasi katelu, tren perlindungan lingkungan wiwit dilacak. Motors kanthi volume cilik saka kamar kerja entuk popularitas. Ing wektu sing padha, 6.3 liter CEJA lan mesin CTNA kasedhiya kanggo penggemar olahraga. Ing generasi kaping papat, Audi A8s hibrida karo powertrains CZSE dadi populer.
Kang engine luwih apik kanggo milih Audi A8
Nalika milih mobil generasi pisanan dianjurake kanggo mbayar manungsa waé kanggo Audi A8 karo engine ACK. Motor kasebut nduweni blok silinder wesi. Sumber daya engine luwih saka 350 ewu km. Unit daya unpretentious kanggo kualitas bensin diwutahake, nanging sensitif pelumas.
mesin BFM padha dilengkapi mung karo kabeh-wheel drive Audi A8. Iki mesin paling apik ing generasi kapindho mobil. Mesin pembakaran internal nduweni blok silinder aluminium. Senadyan iki, unit daya ora nandhang sangsara marga saka owah-owahan ing geometri utawa katon saka nulis biji.
Engine CGWD uprated performs apik. Masalahe biasane digandhengake karo tambah lemak lenga. Motor nduweni wates safety sing gedhe, sing ngidini sampeyan nyetel luwih saka 550-600 tenaga kuda. Timing drive dipercaya banget. Miturut jaminan saka wakil perusahaan, chain wektu dirancang kanggo kabeh umur engine, supaya padha ora perlu kanggo ngganti.
Saka motor anyar, CZSE paling apik. Iki minangka bagéan saka pembangkit listrik hibrida kanthi jaringan 48-volt sing kapisah. Mesin kasebut ora nuduhake cacat desain utawa "penyakit bocah". Motor kasebut mbutuhake kualitas bahan bakar, nanging irit banget.
Kanggo penyayang kacepetan, pilihan sing paling apik bakal Audi A8 karo unit daya rolas-silinder. Cukup sawetara saka mesin iki diprodhuksi, nanging paling mau wis wadi ing kondisi apik amarga sumber gedhe saka mesin digunakake. Dadi ing Advertisement sampeyan bisa nemokake mobil generasi pisanan rampung normal karo engine AZC utawa liyane karo mesin BHT, BSB utawa BTE. Pilihan sing paling apik kanggo nyopir olahraga yaiku mobil sing luwih seger kanthi CEJA utawa CTNA ing sangisore hood.
Reliabilitas mesin lan kelemahane
Ing mesin generasi pisanan, contone, ACK, paling masalah digandhengake karo umur majeng. Motors duwe sumber daya gedhe lan maintainability apik. Masalah sing paling umum karo mesin Audi A8 awal yaiku:
- tambah maslozher;
- gagal listrik;
- bocor antifreeze;
- ora stabil kacepetan crankshaft;
- komprèsi drop.
Mesin generasi kaping papat durung nuduhake kelemahane. Dadi, contone, kanggo CZSE, mung masalah potensial sing bisa diitung. Intake manifold digabungake menyang sirah silinder, saengga ora bisa diganti kanthi kapisah. Generasi katelu motor, contone, CGWD, uga ora akeh masalah. Nanging, pamilik mobil asring sambat babagan kobong corrugations, pompa banyu bocor lan crumbs katalis mlebu ing kamar kerja, sing ndadékaké kanggo ngetung ing lumahing silinder.
