Mesin Acura ZDX, TSX, TLX, TL
Merek Acura muncul ing pasar otomotif ing taun 1984 minangka bagéan saka divisi kapisah saka perusahaan Jepang Honda.
Strategi pemasaran perusahaan dituju ing konsumen Amerika - nggawe model olahraga premium kanthi mesin sing kuat ing konfigurasi maksimal. Salinan pisanan saka Integra olahraga coupe lan sedan Legenda tindak menyang produksi ing 1986 lan langsung gained popularitas ing Amerika Serikat: ing setahun, jumlah mobil didol ngluwihi 100 Unit. Ing taun 1987, miturut majalah Amerika Motor Trend, mobil konsep Legenda Coupe diakoni minangka mobil manca paling apik ing taun iki.
Katrangan cekak
Pangembangan jajaran Acura terus diluncurake produk anyar ing segmen liyane, sing saben-saben dibedakake kanthi introduksi teknologi inovatif anyar lan desain unik:
- 1989 - Mobil sport coupe NS-X eksperimen kanthi sasis lan awak kabeh-aluminium. Unit daya NS-X pisanan dilengkapi sistem wektu elektronik, ing ngendi wektu tutup diganti kanthi otomatis, lan unsur klompok silinder-piston digawe saka wesi titanium. Mobil kasebut dadi serial - dodolane diwiwiti ing taun 1990, lan ing taun 1991 NSX nampa rong penghargaan saka majalah Automobile minangka "Mobil Olahraga Produksi Terbaik" lan "Desain Premium Taun".
- 1995 - Crossover Acura SLX pisanan karo kabeh-wheel drive, kang dadi prototipe kanggo nggawe baris saka crossovers kutha kuat. Produksi lan perakitan SLX wis ditetepake ing fasilitas ing Amerika Serikat.
- 2000 - Crossover segmen premium Acura MDX, sing ngganti seri SLX. Wis ing generasi pisanan iki dilengkapi mesin bensin 3.5 liter V-shaped karo kapasitas 260 hp. lan transmisi otomatis. Ing generasi kapindho (2005-2010), MDX dilengkapi unit 3.7 liter kanthi kapasitas 300 hp, lan ing nomer telu ana versi hibrida saka Sport Hybrid kanthi jinis transmisi otomatis anyar SH-AWD. . Saiki ing produksi, manteb ing ati ngetik ndhuwur sepuluh premium SUV mid-ukuran.
- 2009 - Acura ZDX, 5-seater olahraga-jinis crossover ing mburi coupe-liftback, kang saingan karo BMW X6 ing Amerika Serikat. Miturut Car and Driver, mobil iki minangka mobil paling larang lan mewah ing kelase, nalika bebarengan nyekel gelar "The Safest Crossover of 2013".
- 2014 - sedan bisnis pisanan saka Acura TLX generasi anyar lan versi hibrida RLX Sport Hybrid ing baris model TL lan TSX. Asil tes paling apik saka sedan TLX babagan safety diwenehake dening macem-macem sistem elektronik sing diwenehake minangka peralatan standar: CMBS - Mode Kontrol Rintangan lan Tabrakan, BSI - Sistem Bantuan Titik Buta, RDM - Peringatan Keberangkatan Lane ing dalan gedhe.
Acura wis diwakili dening kabeh model ing pasar Eropah wiwit 1995, manggoni niche ing bagean premium saka kutha crossovers lan olahraga coupe, loro dealer resmi dibukak ing Rusia ing 2013, nanging telung taun mengko, pangiriman lan dodolan mandheg. Dina iki sampeyan bisa tuku mobil bekas merek iki diimpor saka Amerika lan Eropah - kauntungan iku Honda, kang wis akeh dituduhake ing Rusia, melu ing pangopènan, lan spare parts lan komponen uga duwe kualitas dhuwur mitra Japanese.
Modifikasi mesin
Pangembangan lan produksi mesin kanggo Acura ditindakake dening insinyur anak perusahaan Honda, pabrik mesin Anna (seri unit JA). Modernisasi unit daya saka seri awal J25-J30 Jepang kanggo pasar Amerika yaiku kanggo nambah daya kanthi ngganti desain wektu (mekanisme distribusi gas) lan nggunakake bahan inovatif ing unsur klompok silinder-piston. . J32 ngenalaken sistem VTEC (V-shaped valve lift arrangement), kabeh model sakteruse padha dirancang miturut prinsip SONS - lokasi ndhuwur siji crankshaft karo papat klep saben silinder.
Daya unit tambah miturut skema klasik - tambah diameter silinder, rasio kompresi lan stroke piston. Ing saben seri digawe sawetara opsi tata, kang jumlah torsi tambah dening sawetara Unit (saka 5 kanggo 7). linuwih saka struktur wis menthekake dening wesi titanium khusus, kang digawe pistons lan rod nyambungake, lan sistem distribusi elektronik fase wektu variabel, dipatenkan dening Honda ing 1989, digunakake saiki ing paling mesin modern.
Contone, unit paling umum ing Akura ZDX - J37 wis diganti liwat telung generasi liwat sepuluh taun (uga dilengkapi modifikasi awal saka MDX):
- 2005 - Versi dhasar pisanan saka J37-1 ngasilake daya maksimal 300 hp. kanthi torsi 367 N / m lan kacepetan 5000 rpm. Ing kontras kanggo leluhur J35, intake manifolds padha diowahi ing engine - owah-owahan phase ana ing Nilai saka 4500 rpm, kang digawe iku bisa kanggo nambah rasio komprèsi kanggo 11.2.
- 2008 - J37-2 restyled kanggo seri sedan RLX hibrida kanthi kapasitas 295 hp. ing 6300 rpm lan rasio torsi 375/5000 rpm. Rumus iki digunakake khusus kanggo motor hibrida.
- 2010 - versi restyled anyar saka J37-4 karo daya saka 305 hp. ing 6200 rpm. A fitur khusu saka motor punika sistem injeksi kadhemen ing kombinasi karo diameteripun throttle tambah kanggo 69 mm. Desain iki nambah daya limang hp, ngurangi konsumsi bahan bakar nganti 12%.
- 2012 - modifikasi paling anyar saka J37-5 karo sistem cooling apik, klep entheng lan desain camshaft kothong. Volume operasi engine ana 3.7 liter.
Garis mesin J-seri uga digunakake ing model Honda liyane sing dirancang kanggo pasar AS - Pilot lan Accord dilengkapi unit kasebut, diprodhuksi ing AS. Ing Eropah, crossovers MDX lan sedan TSX nganti 2008 dilengkapi mesin K24 (Honda) sing diadaptasi kanggo konsumen Eropa kanthi konsumsi bahan bakar sing suda lan tenaga sing luwih murah.
Spesifikasi Acura Engine
Cara tradisional, unit Honda tansah dibedakake kanthi volume cilik lan efisiensi, konsep motor seri J, diwiwiti kanthi model 30A, nambah daya kanggo crossover lan sedan premium. Kabeh Acura dikirim menyang pasar ing konfigurasi standar maksimum, kang menehi wong kauntungan liwat saingan. Saben seri mesin iki dimodernisasi bebarengan karo model anyar, nyetel kanggo kabutuhan pasar.
| Modele | Tlx | ZDX | TSX | TL |
| Ing DVS | J35A | J37A | K24 (Honda) | J32A |
| Jinis konstruksi | Swara | Swara | DOHC | Swara |
| Taun dibebasake | 1998 - 2012 | 2006-2015 | 2000-2008 | 2008 - terus. vr. |
| Kapasitas engine cu. cm. | 3449 | 3669 | 2359 | 3200 |
| Power hp/rpm | 265/5800 | 300/6000 | 215/7000 | 220 (260) / 6200 |
| Jinis transmisi | AKKP 4WD | Ing SH-AWD ZDX | MKPP transmisi otomatis 4WD | AKKP 4WD |
| Jinis bahan bakar | bensin | bensin | bensin | |
| Torsi N/m | 310/4300 343/4800 347/5000 369/4500 | 367/5000 373/5000 370/4500 375/5000 | 215 / 3600 230 / 4500 | 291/4700 315/3500 327/5000 |
| Konsumsi bahan bakar Kutha / dalan gedhe / dicampur | 14.2 8.0 10.6 | 13.5 9.3 12.4 | 11.5 7.2 8.7 | 12.3 8.6 11.2 |
| Akselerasi nganti 100 km / h / s. | 8,6 | 7,2 | 9,2 | 9,4 |
| Saka silinder | V6 | V6 | 4 larik | V6 |
| Saka katup saben silinder | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Stroke mm | 93 | 96 | 94 | 86 |
| Rasio komprèsi | 10.5 | 11.2 | 9.6 | 9.8 |
Sukses merek Acura ing Amerika Serikat digayuh amarga sukses desain mesin seri J30 generasi anyar lan modifikasi sabanjure. Daya sing cukup sanajan kanggo pickup abot lan crossover medium ing 300-360 hp. karo konsumsi bahan bakar kurang - kaunggulan utama. Dibandhingake karo unit GM saka kelas padha, kang diinstal ing pikep klasik lan crossovers, konsumsi bensin ing mesin Honda meh tansah kaping pindho luwih murah tinimbang mitra Amérika.
Pilihan Acura kanggo operasi ing Rusia uga ketok: kanggo telung taun dodolan resmi ing dealerships model TSX karo konsumsi bahan bakar ekonomi lan mesin kuat wis entuk kapercayan paling. Statistik sumber unit seri J-A 350+ ewu km tanpa ndandani utama, lan diwenehi interchangeability bagean Honda, pangopènan ora masalah tartamtu.
