Mesin 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Mesin seri Toyota 1KR kalebu kelas unit 3-silinder kompak sing kurang daya. Iki dikembangake dening anak perusahaan Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. Kapal penggedhe seri kasebut yaiku mesin 1KR-FE, sing pisanan dikenalake ing November 2004 ing Daihatsu Sirion anyar kanggo pasar Eropa.

Pengalaman praktis ngoperasikake hatchback Sirion ing Eropa kanthi cepet nuduhake spesialis mobil ing saindenging jagad yen insinyur Daihatsu bisa nggawe mesin gedhe khusus kanggo mobil kutha cilik. Kaluwihan utama mesin pembakaran internal iki bobot kurang, efficiency, traksi apik ing sawetara saka sudhut kacepetan kurang lan medium, uga tingkat minimal saka emisi mbebayani. Thanks kanggo kuwalitas kasebut, ing taun-taun sabanjure, mesin 1KR kanthi tliti lan akeh dienggoni ora mung ing hood mobil cilik "asli" Daihatsu lan Toyota, nanging uga wiwit bisa digunakake ing mobil kompak saka pabrikan pihak katelu kayata Citroen- Peugeot lan Subaru.

Fitur desain motor Toyota 1KR-FE minangka nderek:

• Kabeh bagean engine utama (silinder sirah, BC lan panci lenga) digawe saka alloy aluminium cahya, kang nyedhiyani unit karo bobot banget lan dimensi, uga tingkat kurang saka geter lan gangguan;
• Long-stroke rod nyambungake, gegandhengan karo sistem VVT-i lan sistem Optimization geometri saluran intake, ngidini engine kanggo berkembang torsi cukup dhuwur liwat sawetara rev sudhut;
• Pistons lan ring piston saka engine dilapisi karo komposisi tahan nyandhang khusus, kang Ngartekno nyuda mundhut daya amarga gesekan;
• Kamar pangobongan kompak nyedhiyakake kahanan sing optimal kanggo nyalahake campuran bahan bakar, sing nyebabake nyuda emisi sing mbebayani.

Apike. ICE 1KR-FE patang taun saurutan (2007-2010) dadi pemenang penghargaan internasional "Engine of the Year" (ing Inggris ejaan - International engine of the Year) ing kategori mesin 1 liter, kang diadegaké lan dianugerahi saben taun dening organisasi UKIP Media & Events Automotive Magazines miturut asil voting dening wartawan saka publikasi otomotif terkemuka.

Технические характеристики

Parameter	Nilai
Perusahaan produksi/pabrik	Daihatsu Motor Corporation / pabrik Maret
Model lan jinis mesin pembakaran internal	1KR-FE, bensin
Taun dibebasake	2004
Konfigurasi lan nomer silinder	Inline telung silinder (R3)
Volume kerja, cm3	996
Bore / Stroke, mm	71,0 / 84,0
Rasio komprèsi	10,5:1
Jumlah katup saben silinder	4 (2 inlet lan 2 outlet)
Mekanisme distribusi gas	Rantai baris tunggal, DOHC, sistem VVTi
Maks. daya, hp / rpm	67 / 6000 (71 / 6000*)
Maks. torsi, Nm/rpm	91 / 4800 (94 / 3600*)
Sistem bahan bakar	EFI - injeksi elektronik sing disebarake
Sistem pencucian	Separate ignition coil per silinder (DIS-3)
Sistem pelinciran	Gabungan
Sistem pendinginan	Cairan
Disaranake nomer oktane bensin	Bensin tanpa timbal AI-95
Konsumsi bahan bakar kira-kira ing siklus kutha, l saben 100 km	5-5,5
Standar lingkungan	EURO 4 / EURO 5
Bahan kanggo nggawe BC lan sirah silinder	Paduan aluminium
Bobot mesin pembakaran internal kanthi lampiran (kira-kira), kg	69
Sumber daya mesin (kira-kira), ewu km	200-250

* - nilai parameter tartamtu gumantung ing setelan unit kontrol engine.

Aplikasi

Ing ngisor iki dhaptar lengkap mobil saka macem-macem manufaktur sing 1KR-FE ICE wis diinstal lan saiki wis diinstal:

• Toyota Passo (05.2004-saiki);
• Toyota Aygo (02.2005-saiki);
• Toyota Vitz (01.2005-saiki);
• Toyota Yaris (08.2005-saiki);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-saiki);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107 Kab.

Modifikasi mesin

Khusus kanggo pasar otomotif Asia, Toyota ngembangake rong versi mesin 1KR-FE sing disederhanakake ing platform mesin 1KR-FE: 1KR-DE lan 2KR-DEXNUMX.

Produksi 1KR-DE ICE wiwit taun 2012 ing Indonesia. Unit daya iki dimaksudaké kanggo nglengkapi kompak kutha Toyota Aqva lan Daihatsu Ayla sing diprodhuksi dening usaha patungan Astra Daihatsu lan disedhiyakake menyang pasar lokal minangka bagéan saka program Low Cost Green Car. Mesin 1KR-DE dibedakake saka "wong tuwa" amarga ora ana sistem VVT-i, minangka asil saka karakteristik kasebut dadi "sederhana": daya maksimum yaiku 48 kW (65 hp) ing 6000 rpm, torsi yaiku 85 Nm ing 3600 rpm. Dhiameter lan stroke piston tetep padha (71 mm dening 84 mm), nanging volume kamar pangobongan tambah rada - nganti 998 meter kubik. cm.

Tinimbang aluminium, karet-plastik tahan panas dipilih minangka bahan kanggo nggawe kepala silinder 1KR-DE, sing bisa ngurangi bobot total mesin nganti meh 10 kg. Kanggo tujuan sing padha, manifold exhaust lan konverter katalitik kanthi sensor oksigen digabungake dadi siji konstruksi kanthi kepala silinder.

Ing 2014, ing Malaysia, ing joint venture karo Daihatsu, produksi hatchback Perodua Axia wiwit, kang padha miwiti kanggo nginstal versi luwih kuat saka engine 1KR-DE - 1KR-DE2. Tambah ing daya wis ngrambah dening rada nambah rasio komprèsi saka dicampur apa - nganti 11:1. 1KR-DE2 ngasilake maksimal 49 kW (66 hp) ing 6000 rpm lan 90 Nm ing 3600 rpm. Karakteristik liyane meh padha karo mesin 1KR-DE. Motor kasebut nyukupi syarat lingkungan EURO 4, lan kanggo entuk standar sing luwih dhuwur, jelas ora ana sistem VVT-i.

Perlu dicathet yen ICE 1KR-DE2 sing diprodhuksi ing Malaysia digunakake ing model Toyota liyane. Iki minangka mobil Toyota Wigo, sing dirakit dening anak perusahaan saka perusahaan Jepang lan disedhiyakake menyang pasar otomotif Filipina.

Wong Tionghoa, adhedhasar mesin 1KR-FE, ngembangake lan nggawe mesin pembakaran internal telung silinder sing padha karo indeks BYD371QA.

Rekomendasi layanan

Mesin Toyota 1KR minangka unit daya modern sing kompleks, mula masalah pangopènan dadi masalah. Prasyarat kanggo njaga sumber daya sing dibangun ing mesin dening pabrikan yaiku ngganti pas wektune lenga mesin, saringan lan busi. Gunakake mung lenga mesin 0W30-5W30 SL/GF-3 kualitas dhuwur. Gagal kanggo tundhuk karo syarat iki bisa mimpin kanggo clogging klep sistem VVT-i lan Gagal luwih saka engine minangka kabèh.

2009 TOYOTA IQ 1.0 ENGINE - 1KR-FE

Kaya ICE liyane sing digawe saka wesi entheng, 1KR-FE minangka mesin "disposable", sing tegese yen bagian internal lan permukaan rusak, meh ora bisa didandani. Mulane, sembarang ketukan extraneous ing mesin kudu dadi sinyal kanggo pemilik kanggo nemtokake sabab saka kedadean lan sakcepete ngilangi cacat dikenali. Link paling lemah ing mesin pembakaran internal yaiku rantai wektu. Nalisir populer yakin sing sirkuit sacoro prakteke ora gagal, sumber daya piranti iki luwih kurang saka total sumber daya saka mesin pembakaran internal. Ngganti chain wektu karo 1KR-FE sawise 150-200 ewu kilometer cukup umum.

Miturut reviews saka pihak sing nduweni, repair engine 1KR-FE paling kerep melu ndandani lampiran utawa piranti elektronik lan sistem sing arupi motor. Masalah katon utamane ing produk sing gegandhengan karo umur lan umume digandhengake karo katup lan katup VVT-i sing macet.

Fame tambahan kanggo mesin 1KR-FE digawa dening pamilik snowmobile sing seneng tuku mesin kontrak model iki lan nginstal ing panggonan pabrik. Wakil striking saka tuning kuwi snowmobile Taiga karo engine 1KR.