Mesin VW 2.0 TDI. Apa aku kudu wedi karo unit daya iki? Kaluwihan lan cacat
Isi
TDI singkatan saka Turbo Direct Injection lan wis digunakake dening Volkswagen kanggo akèh taun. Unit TDI mbukak jaman mesin sing bahan bakar disuntikake langsung menyang ruang bakar. Generasi pisanan dipasang ing Audi 100 model C3. Pabrikan dilengkapi turbocharger, pompa distributor sing dikontrol kanthi elektronik lan sirah wolung katup, sing tegese desain kasebut nduweni potensi operasional lan pangembangan sing dhuwur.
Mesin VW 2.0 TDI. Kekiatan Legendaris
Grup Volkswagen ambisi lan efisien ngembangake proyek 1.9 TDI, lan sajrone pirang-pirang taun mesin kasebut entuk peralatan sing luwih modern, kayata turbocharger geometri exhaust variabel, intercooler, injektor pompa lan flywheel massa dual. Thanks kanggo teknologi liyane lan liyane modern, daya engine wis tambah, budaya karya wis apik lan konsumsi bahan bakar wis suda. Daya tahan unit daya 1.9 TDI meh dadi legenda, akeh mobil kanthi mesin kasebut isih bisa nyopir nganti saiki, lan cukup apik. Asring ana apa-apa kanggo padha sumelang ing bab ing roto saka urutan 500 kilometer. Desain modern mung bisa iri karo asil kasebut.
Mesin VW 2.0 TDI. Best mungsuh saka apik
Penerus 1.9 TDI yaiku 2.0 TDI, sing diarani sawetara ahli minangka conto sing sampurna babagan pepatah "sampurna iku mungsuh sing apik". Iki amarga generasi pisanan drive kasebut dipamerake lan isih duwe tingkat kegagalan sing luwih dhuwur lan biaya operasi sing luwih dhuwur. Mekanika pratelan yen 2.0 TDI mung kurang dikembangake lan keprihatinan kasebut wiwit ngupayakake kabijakan sing luwih agresif kanggo ngoptimalake biaya produksi. Bebener mbokmenawa dumunung ing tengah. Masalah muncul wiwit wiwitan, pabrikan ngembangake perbaikan sabanjure lan nylametake kahanan kasebut. Dadi akeh solusi lan komponen sing beda-beda. Nalika arep tuku mobil karo engine 2.0 TDI, sampeyan kudu ngerti iki lan mriksa kabeh bisa.
Mesin VW 2.0 TDI. Pompa injektor
Mesin 2.0 TDI kanthi sistem pompa-injektor miwiti debut ing taun 2003 lan mesthine bisa dipercaya kaya 1.9 TDI, lan, mesthi, luwih modern. Sayange, ternyata beda. Mesin pisanan saka desain iki diselehake ing hood saka Volkswagen Touran. Unit daya 2.0 TDI kasedhiya ing macem-macem pilihan daya, wolung katup siji diprodhuksi saka 136 kanggo 140 hp, lan nembelas-katup siji saka 140 kanggo 170 hp. Varian beda-beda utamane ing aksesoris lan anané saringan DPF. Minangka wis kasebut, mesin wis terus-terusan nganyari lan dicocogake kanggo ngganti standar emisi. Kauntungan temtu saka motor iki konsumsi bahan bakar kurang lan kinerja apik. Apike, 2.0 TDI digunakake utamane ing model Volkswagen Group, nanging ora mung. Uga bisa ditemokake ing mobil Mitsubishi (Outlander, Grandis utawa Lancer IX), uga Chrysler lan Dodge.
Mesin VW 2.0 TDI. Sistem Common Rail
2007 nggawa teknologi sing luwih modern menyang Grup Volkswagen kanthi nggunakake sistem Common Rail lan sirah enemlas katup. Mesin saka desain iki dibedakake karo budaya kerja sing luwih efisien lan luwih awet. Kajaba iku, sawetara daya wis tambah, saka 140 kanggo 240 hp. Aktuator isih diprodhuksi nganti saiki.
Mesin VW 2.0 TDI. Kaluputan
Kaya sing wis kasebut, mesin sing diterangake nyebabake akeh kontroversi ing antarane pangguna, uga wong sing melu ndandani mobil. Motor iki temtu dadi pahlawan diskusi sore luwih saka siji, lan iki amarga kasunyatan sing kekuatan ekonomi ing saben dinten nggunakake, lan titik banget sawijining kekiatan relatif kurang. A masalah umum karo 2.0 TDI pump injector masalah karo drive pump lenga, asil ing mundhut dadakan saka lubrication, kang ing kasus paling awon bisa mimpin kanggo penyitaan lengkap saka unit. Cara metu saka kahanan iki yaiku kanthi rutin mriksa unsur sing salah lan nanggapi ing wektu sing tepat. Mesin iki uga berjuang karo masalah retak utawa "kelet" saka sirah silinder. Gejala khas yaiku mundhut coolant.
Pump injector uga ora paling awet, lan kanggo nggawe prakara Samsaya Awon, wheel Dumas uga ora tahan suwe. Ana kasus sing padha nyuwil wis ing roto saka 50 2008 kilometer. km. Pangguna uga wis nglaporake masalah wektu, paling asring amarga regulator hidrolik sing rusak. Sampeyan kudu nambah gagal turbocharger, katup EGR lan saringan DPF sing macet ing dhaptar. Mesin sing digawe sawise XNUMX nuduhake daya tahan sing luwih apik.
Para editor nyaranake: Mobil bekas paling populer kanggo 10-20 ewu. zloty
Mesin 2.0 TDI modern (sistem rel umum) nduweni reputasi apik ing antarane pangguna. Para ahli ngonfirmasi pendapat kasebut, nanging isih kudu ati-ati. Nalika tuku mobil karo engine anyar, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo nozzles, kang Produsèn tau nindakake kampanye layanan. Selang bisa uga ana bahan sing rusak, sing bisa nyebabake pecah. Masalah iki utamané mengaruhi mobil saka 2009-2011, iku uga dianjurake kanggo mriksa pump lenga ajeg. Nalika kendharaan jarak tempuh dhuwur mlebu pasar, masalah karo panyaring partikel, katup EGR lan turbocharger kudu diarepake.
Mesin VW 2.0 TDI. kode engine
Kita wis kasebut, ana akeh varian saka mesin 2.0 TDI. Perhatian khusus kudu ditindakake nalika milih mobil sing diprodhuksi sadurunge 2008. Nalika mriksa conto iki, sampeyan kudu menehi perhatian dhisik marang kode mesin. Ing Internet sampeyan bakal nemokake katalog kode sing akurat lan informasi rinci babagan mesin sing kudu dihindari lan sing bisa uga sampeyan kasengsem. Klompok beresiko dhuwur kalebu mesin kanthi sebutan, contone: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Unit daya sing rada anyar, kayata AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, minangka desain canggih sing sacara teoritis bisa nyedhiyakake operasi sing luwih tentrem, sanajan kabeh gumantung saka cara mobil dilayani.
Ing mesin kayata CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA kanthi sistem injeksi bahan bakar langsung sing dikontrol sacara elektronik, umume masalah wis diilangi lan sampeyan bisa ngetung kanthi tentrem atine.
Mesin VW 2.0 TDI. Biaya ndandani
Ora ana kekurangan suku cadang kanggo mesin 2.0 TDI. Ana panjaluk lan ana pasokan ing pasar. Mobil Volkswagen Group banget populer, sing tegese meh kabeh toko mobil bisa ngatur spare part sing perlu kanggo kita tanpa masalah. Kabeh iki ndadekake rega atraktif, sanajan sampeyan kudu tansah kasengsem ing produk buktiaken lan luwih apik.
Ing ngisor iki kita menehi rega kira-kira kanggo suku cadang kanggo mesin 2.0 TDI sing dipasang ing Audi A4 B8.
- EGR tutup: PLN 350 reged;
- dual-massa wheel: PLN 2200 reged;
- plug cemlorot: PLN 55 reged;
- injector: PLN 790 reged;
- Filter lenga: PLN 15 reged;
- Filter online: PLN 35 reged;
- Filter bahan bakar: PLN 65 reged;
- wektu kit: PLN 650 reged.
Mesin VW 2.0 TDI. Apa aku kudu tuku 2.0 TDI?
Tuku mobil karo mesin generasi pisanan 2.0 TDI, sayangé, lotre, kang tegese resiko gedhe. Sawise kilometer lan taun, sawetara simpul mbokmenawa wis diganti dening pemilik sadurungé, nanging iki ora ateges sing malfunctions ora bakal kelakon. Kita ora ngerti bagean apa sing digunakake kanggo ndandani lan sapa sing ndandani mobil kasebut. Yen sampeyan arep tuku, priksa maneh kode piranti. Pilihan sing paling apik yaiku mesin rel umum, nanging iki tegese sampeyan kudu milih mobil sing luwih anyar, sing ndadékaké rega sing luwih dhuwur. Ingkang paling penting yaiku akal sehat lan mriksa kanthi teliti dening spesialis, kadhangkala kudu milih mesin bensin, sanajan ing kene sampeyan uga kudu ati-ati, amarga mesin TSI pisanan uga bisa dadi capricious.
Deleng uga: Apa sampeyan kudu ngerti babagan baterei
