Mesin Volkswagen CZCA
Isi
Mesin CXSA sing kondhang wis diganti karo ICE anyar sing luwih kuat sing cocog karo standar lingkungan modern. Kanthi ciri teknis, tundhuk karo garis EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Description
Ing taun 2013, Volkswagen Auto badhan (VAG) nguwasani produksi unit daya sing ngganti seri populer 1,4 TSI EA111. Motor kasebut nampa sebutan CZCA. Sampeyan kudu nyatet sing sampel iki isih dianggep versi apik lan moderately inovatif saka mesin VAG saka baris EA211.
Pembangkit listrik saka seri CZCA kanthi volume 1.4 liter dilengkapi akeh model Volkswagen, Skoda, Audi lan Seat sing populer ing pasar. Ing pasar Rusia, Volkswagen Polo lan Skoda Octavia, Fabia lan Rapid, dilengkapi mesin iki, paling misuwur.
Motor kasebut ditondoi kanthi kompak, efisiensi, gampang pangopènan ing operasi.
Saka fitur utama, kudu dicathet sing disebarake dening 180֯ Kepala silinder, kang ndadekake iku bisa kanggo nggabungake exhaust manifold menyang, panggantos chain drive wektu karo drive sabuk lan nggunakake bahan sing nggampangake kabeh desain saka mesin pembakaran internal.
CZCA 1,4 liter in-line papat silinder bensin karo 125 hp. karo lan torsi 200 Nm dilengkapi turbocharger.
Dipasang ing mobil produsen mobil VAG:
- Volkswagen Golf VII / 5G _ / (2014-2018);
- Passat B8 / 3G _ / (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III / 3V _ / (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015-);
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Kursi Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V__/ (2013-2016).
Ora mungkin nglirwakake solusi inovatif kayata perbaikan intake manifold. Saiki wis ana intercooler. Sistem cooling wis entuk owah-owahan - rotasi pompa banyu ditindakake kanthi sabuk drive dhewe. Sistem kasebut dhewe dadi loro sirkuit.
Bagian listrik ora ditinggal tanpa perhatian. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU ngontrol kabeh operasi mesin, lan ora mung tekanan ngedongkrak.
Lapisan wesi sing dilapisi tipis ditekan menyang blok silinder aluminium. Ana loro pluss - bobot saka engine wis suda lan kamungkinan mrikso lengkap wis katon.
Piston aluminium, entheng. Kerugian utama solusi iki yaiku sensitivitas tambah kanggo overheating. Kaping pisanan, iki katon kanthi kondisi rok, kaya ing conto sing ditampilake ing foto. Driji ngambang. Saka pamindahan lateral tetep karo dering nahan.
Crankshaft entheng, kanthi stroke tambah nganti 80 mm. Iki mbutuhake panggunaan rod penghubung sing entheng, sing diwujudake ing desain kasebut.
Timing drive nggunakake sabuk. Dibandhingake karo rantai, bobot simpul rada mudhun, nanging iki mung siji-sijine sisih positif saka keputusan kasebut. Sabuk drive, miturut pabrikan, bisa nyusoni 120 ewu km, nanging ing praktik iki arang banget.
Pamilik mobil sing berpengalaman menehi saran kanggo ngganti sabuk sawise 90 ewu km. Kajaba iku, saben 30 ewu km kudu ditliti kanthi teliti. Sabuk sing rusak nyebabake klep mlengkung.
Kepala silinder duwe rong camshafts (DOHC), 16 katup kanthi pengangkat hidrolik. Regulator wektu katup dumunung ing poros intake.
Sistem pasokan bahan bakar - jinis injeksi, injeksi langsung. Bensin bekas - AI-98. Sawetara motor ngganti karo 95th, kang nyuda sumber daya, nyuda daya lan nggawe prasyarat kanggo Gagal engine.
Kanggo turbocharging, turbin TD025 M2 digunakake, nyedhiyakake overpressure 0,8 bar. Ing akèh-akèhé kasus, turbin ngurus 100-150 ewu km, kang ora bisa ngandika bab drive sawijining. Iku bakal rembugan luwih rinci ing Chap. Titik lemah.
Sistem pelumasan nggunakake lenga 0W-30 (sing dikarepake) utawa 5W-30. Kanggo kahanan operasi Rusia, pabrikan nyaranake nggunakake VAG Special C 0W-30 kanthi persetujuan lan spesifikasi VW 502 00/505 00. Panggantos kudu ditindakake sawise 7,5 ewu kilometer. Pompa lenga saka Duo-Centric, pasokan minyak sing ngatur dhewe.
Sembarang engine duwe loro sisih positif lan negatif. Positif menang ing CZCA. Grafik karakteristik kacepetan njaba motor sing ditampilake ing ngisor iki kanthi jelas nandheske iki.
CZCA ICE punika engine meh anyar karo dandan utama ing syarat-syarat nambah kinerja technical lan ekonomi.
Технические характеристики
| Produsen | Pabrik Mlada Boleslav, Republik Ceko |
| Rilis taun | 2013 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Daya, l. karo | 125 |
| Torsi, Nm | 200 |
| Rasio komprèsi | 10 |
| Blok cinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 74.5 |
| Stroke piston, mm | 80 |
| Drive wektu | sabuk |
| Jumlah katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbin TD025 M2 |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Regulator wektu katup | siji (inlet) |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.8 |
| lenga Applied | 5W-30 |
| Konsumsi lenga (diwilang), l / 1000 km | nganti 0,5* |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi langsung |
| Bahan bakar | Bensin AI-98 |
| Standar lingkungan | Euro 6 |
| Sumber daya, njaba. km | 275 |
| Bobot, kg | 104 |
| Lokasi: | melintang |
| Tuning (potensial, h.p. | 230 ** |
* kanthi motor sing bisa digunakake ora luwih saka 0,1; ** nganti 150 tanpa mundhut sumber daya
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Ora ana keraguan babagan linuwih CZCA. Engine wis sumber prayoga lan wates gedhe saka safety.
Akeh omongan ing macem-macem forum babagan daya tahan sabuk wektu. Pakar keprihatinan Volkswagen mbantah manawa jadwal panggantos kasebut sawise 120 ewu kilometer lan ora perlu nyuda.
Iki sebagian dikonfirmasi dening sawetara pemilik mobil. Dadi, Anggota saka Kaluga nuduhake pengamatan: "… ganti timing belt lan ditambah karo drive belt. Diowahi ing roto 131.000 km. Aku bakal pitutur marang kowe langsung yen sampeyan ora perlu menek ana supaya awal, sampeyan bisa ndeleng saka gambar sing kabeh resik ana lan kondisi sabuk ing ngalangi 4, utawa malah 5".
Krebsi (Jerman, Munich) njlentrehake: "... Jerman ora ngganti timing belt ing mesin iki sadurunge 200 ewu km. Lan padha ngomong sing biasane isih ing kondisi apik. Panggantos pabrik ora kasedhiya".
Cetha karo wong Jerman, nanging para motor kita duwe pendapat sing beda babagan masalah iki - sawise 90000 panggantos lan saben 30000 pemeriksaan. Ing kahanan operasi ing Federasi Rusia, iki bakal paling nyata lan aman.
Ing masalah konsumsi lenga tambah, uga ora ana pendapat sing ora jelas. Masalah utamane diadhepi dening pamilik mobil sing nyoba ngirit lenga sing luwih murah lan ora netepi tenggat wektu pangopènan mesin.
Motoris saka Moscow, Cmfkamikadze, mratelakake panemume paling umum babagan mesin: "… tingkat lenga. geni dinamis! Konsumsi nganti 7.6 rata-rata ing kutha. Mesin sepi banget. Nalika mandheg ing lampu lalu lintas, kaya macet. Ya, dina iki, nalika ngresiki salju lan mlaku-mlaku ngubengi mobil, anget nganti 80 derajat. 5-8 menit. Leisurely. Dadi mitos babagan pemanasan sing dawa wis dirusak".
Pabrikan njupuk langkah-langkah pas wektune kanggo nambah linuwih unit kasebut. Contone, ing batch pisanan saka mesin wis ngeweruhi masalah ing gunung saka pengatur wektu tutup. Pabrik kasebut kanthi cepet ndandani cacat kasebut.
Engine Ngartekno ngluwihi sumber daya ngumumaké karo sikap nyukupi kanggo iku. Buruh layanan mobil wis bola-bali ngelingi mobil sing teka ing jarak tempuh luwih saka 400 ewu km.
Margin saka safety ngijini sampeyan kanggo ngedongkrak engine nganti 230 hp. s, nanging ora nindakaken. Kaping pisanan, motor kasebut diwiwiti dening pabrikan. Kapindho, intervensi ing desain unit bakal nyuda sumber daya lan tundhuk karo standar lingkungan.
Kanggo sing duwe daya 125 liter. karo ora cukup, iku bisa kanggo nindakake chip tuning prasaja (nggawe sumunar saka ECU). Akibaté, engine bakal dadi kuwat bab 12-15 hp. s, nalika sumber tetep padha.
Adhedhasar review saka ahli lan motor ing engine 1.4 TSI CZCA, mung kesimpulan tabet dhewe - engine iki saka Volkswagen cukup praktis, dipercaya lan cukup ekonomi.
Titik sing ringkih
Wilayah masalah CZCA ora bisa dihindari. Nanging ing wektu sing padha, kudu eling yen akeh sing disebabake dening operasi sing ora bener saka unit kasebut, yaiku, sing nduweni mobil dhewe tanggung jawab kanggo kedadeyan kasebut.
Coba simpul masalah utama motor
tsya turbin wastegate, utawa rodo drive sawijining. Pengendara motor kerep nemoni macet rod aktuator. Masalah bisa kedadeyan ing jarak tempuh apa wae. Alesane yaiku salah perhitungan teknik ing desain mesin. Spesialis-ahli ngandhakake yen ana kesalahan ing pilihan kesenjangan lan bahan saka bagean perakitan.
Kanggo nyegah malfunction, rod actuator kudu lubricate karo pelumas tahan panas lan periodik (sanajan ngadeg ing macet) menehi engine kacepetan lengkap. Thanks kanggo loro Rekomendasi prasaja iki bisa kanggo ngilangke souring rod lan nyegah ndandani larang regane.
Titik lemah umum sabanjure kanggo ICE supercharged (CZCA ora ana sing istiméwa) yaiku konsumsi minyak sing tambah. Alesane ora bahan bakar lan pelumas sing berkualitas, utamane bensin lan ora pangopènan mesin sing pas.
Bahan bakar sing ora apik nyumbang kanggo pembentukan jelaga lan, minangka asil, coking ring piston lan katup. Akibate yaiku kedadeyan dering, mundhut daya, tambah konsumsi bahan bakar lan lenga.
Pamilik mobil sing pas wektune nindakake pangopènan mesin biasa, minangka aturan, ora nemoni burner lenga.
Ing mesin lawas, fogging lan malah bocor coolant katon. Umume kasus, iki amarga plastik garing - wektu njupuk tol. Masalah ditanggulangi kanthi ngganti bagian sing rusak.
Masalah liyane sing ditemoni ora kritis, amarga arang banget, lan ora ana ing saben mesin.
Keanggotaan
CZCA nduweni maintainability dhuwur. Desain sing prasaja, lengen klambi wesi lan piranti pamblokiran ngidini pemugaran ora mung ing layanan mobil, nanging uga ing kondisi garasi.
Mesin iki disebarake sacara wiyar ing pasar domestik, mula ora ana masalah nemokake spare parts. Nalika tuku, sampeyan kudu menehi perhatian marang pabrikan supaya ora kalebu kemungkinan entuk palsu.
Ora dianjurake kanggo nggunakake spare parts-analogues sak ndandani, utamané bekas. Sayange, sawetara pamilik mobil ora menehi perhatian marang rekomendasi kasebut. Akibaté, amarga iki kadhangkala perlu kanggo ndandani engine maneh.
Yagene iki kedadeyan? Panjelasan iku prasaja - analog saka komponen lan bagean ora tansah cocog karo paramèter sing perlu (dimensi, komposisi materi, workmanship, lan liya-liyane), lan ora bisa nemtokake sumber residual kanggo unsur sing digunakake.
Sadurunge ndandani unit, iku ora bakal superfluous kanggo nimbang pilihan saka tuku mesin kontrak.
Ora ana masalah karo golek bakul motor kuwi. Rega unit beda-beda lan wiwit saka 60 ewu rubel. Gumantung saka kelengkapan lampiran lan faktor liyane, sampeyan bisa nemokake mesin kanthi biaya sing luwih murah.
Engine Volkswagen CZCA punika long-term, dipercaya lan masalah-free nalika kabeh syarat Produsèn kanggo operasi sing ketemu.
