Mesin Volkswagen CFNB
Isi
Panggonane ing baris mesin EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS lan CFNA) dijupuk dening mesin pembakaran internal liyane sing dikembangake dening insinyur VAG.
Description
Sejajar karo produksi CFNA, produksi mesin CFNB dikuasai. Pembangun motor VAG ing pangembangan motor dipandu dening prioritas linuwih, efisiensi lan daya tahan, uga gampang perawatan lan ndandani.
Unit sing digawe pancen tiron saka motor CFNA sing misuwur. Secara struktural, ICE iki padha. Bentenipun dumunung ing firmware ECU. Asil ana nyuda daya lan torsi CFNB.
Mesin kasebut diprodhuksi ing Jerman ing pabrik Volkswagen ing Chemnitz wiwit taun 2010 nganti 2016. Iku Originally ngrancang kanggo nglengkapi mobil populer saka produksi dhewe.
CFNA - mesin pembakaran internal atmosfer (MPI), mlaku ing bensin. Volume 1,6 liter, daya 85 liter. s, torsi 145 Nm. Papat silinder, disusun ing saurutan.
Dipasang ing mobil Volkswagen:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Blok silinder yaiku aluminium kanthi lapisan wesi sing tipis.
CPG tetep ora owah, kaya ing CFNA, nanging piston dadi diameter 0,2 mm luwih gedhe. Inovasi iki dirancang kanggo ngatasi ketukan nalika pindhah menyang TDC. Sayange, ora nggawa asil sing nyata - piston iki uga ketukan.
Drive chain wektu wis padha "sores" ing CFNA.
Motor nggunakake sistem kontak tanpa kontak karo papat kumparan. Kabeh karya dikontrol dening Magneti Marelli 7GV ECU.
Ora ana owah-owahan ing sumber bahan bakar, pelumasan lan sistem pendinginan dibandhingake karo CFNA. Bentenipun mung ing perangkat kukuh ECU luwih ekonomis.
Senadyan daya suda, CFNB nduweni karakteristik kacepetan eksternal sing apik, sing dikonfirmasi kanthi grafik ing ndhuwur.
Kanggo presentation luwih lengkap saka kabisan engine, iku tetep kanggo nimbang nuansa operasional.
Технические характеристики
| Produsen | Pabrik mesin Chemnitz |
| Rilis taun | 2010 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Daya, l. karo | 85 |
| Torsi, Nm | 145 |
| Rasio komprèsi | 10.5 |
| Blok cinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Stroke piston, mm | 86.9 |
| Drive wektu | rante |
| Jumlah katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | ora |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Regulator wektu katup | ora |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.6 |
| lenga Applied | 5W-30 |
| Konsumsi lenga (diwilang), l / 1000 km | nganti 0,5* |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi port |
| Bahan bakar | Bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 5 |
| Sumber daya, njaba. km | 200 |
| Lokasi: | melintang |
| Tuning (potensial), l. karo | 97 ** |
* ing motor sing bisa dilayani nganti 0,1; ** Nilai kanggo chip tuning
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Ora ana pendapat sing ora jelas babagan linuwih motor ing antarane pamilik mobil. Akeh sing sambat babagan kualitas sing ora apik, "breaking" terus-terusan, masalah ing wektu lan CPG. Sampeyan kudu ngakoni manawa ana kekurangan ing desain mesin pembakaran internal. Ing wektu sing padha, dheweke kerep diprovokasi dening pemilik mobil dhewe.
Ngartekno nyuda linuwih saka pangopènan untimely engine, ngisi bahan bakar kualitas kurang lan lubricants, ngganti gelar dianjurake saka lenga lan bahan bakar, lan ora ati-ati nyopir.
Ing wektu sing padha, ana sawetara motor sing cukup puas karo CFNB. Ing pesen ing forum, dheweke nuduhake kesan positif babagan mesin kasebut.
Contone, Dmitry nyerat:… Aku duwe Polo 2012. karo motor sing padha. Saiki, jarak tempuh 330000 km (dudu taksi, nanging aku kerep lelungan). Nutup wis kanggo 150000 km., Utamane nalika pemanasan. Sawise dadi panas, rada kethul. Kapenuhan lenga Castrol ing layanan pisanan. Aku kerep kudu pour, banjur aku ngganti karo Wolf. Saiki, nganti panggantos, tingkat normal (aku ganti saben 10000 km). Durung mlebu motor.".
Ana laporan babagan jarak tempuh luwih akeh. Igor ngandika:... mesin ora tau dibukak. Nalika mlaku 380 ewu, panuntun rantai wektu (sepatu tensioner lan damper) diganti amarga nyandhang. Rantai wektu wis dowo 1,2 mm dibandhingake karo sing anyar. Aku ngisi lenga Castrol GTX 5W40, dipanggonke minangka "kanggo mesin kanthi jarak tempuh dhuwur." Konsumsi lenga 150 - 300 g / 1000 km. Saiki jarak tempuh yaiku 396297 km".
Mangkono, sumber engine mundhak Ngartekno karo sikap nyukupi kanggo iku. Akibaté, linuwih uga mundhak.
Indikator linuwih penting yaiku wates safety saka mesin pembakaran internal. Daya CFNB bisa ditambah karo chip tuning prasaja nganti 97 hp. karo. Iki ora bakal mengaruhi motor. Tambah daya luwih bisa, nanging ngrugekake linuwih lan indikator kinerja sing luwih murah (nyuda sumber daya, ngedhunake standar lingkungan, lan liya-liyane).
Re-totty saka Tolyatti kanthi jelas nyatakake keprigelan nyetel unit kasebut: "... dhawuh motor 1,6 85 liter. s, Aku uga panginten babagan perangkat kukuh ECU. Nanging nalika aku numpak, kepinginan kanggo tune ilang, amarga aku isih ora corak ndhuwur 4 ewu revolusi. Mesin sing kuat, aku seneng".
Titik sing ringkih
Ing mesin, panggonan sing paling masalah yaiku CPG. Kanthi mlayu 30 ewu km (kadhangkala sadurunge), ketukan kedadeyan nalika piston dipindhah menyang TDC. Sajrone operasi sing cendhak, scuffs katon ing rok, piston gagal.
Rekomendasi panggantos piston karo anyar sacoro prakteke ora menehi asil - muni katon maneh nalika ngalih. Panyebab malfungsi kasebut yaiku salah perhitungan teknik ing desain unit kasebut.
Akeh alangan nyebabake drive wektu. Produsèn wis nemtokake urip chain kanggo kabeh umur engine, nanging 100-150 ewu kilometer wis digawe dowo lan kudu diganti. Ing keadilan, kudu dicathet yen urip rantai langsung gumantung marang gaya nyopir.
Desain tensioner rantai ora dipikirake kanthi lengkap. Kerjane mung nalika ana tekanan ing sistem pelumasan, yaiku nalika mesin mlaku. Anané mandeg anti-mlaku ndadékaké kanggo weakening saka tension (nalika motor ora mlaku) lan kamungkinan saka chain mlumpat. Ing kasus iki, klep ditekuk.
Exhaust manifold ora tahan suwe. Retak katon ing lumahing, lan welding ora bantuan kanggo dangu. Cara paling apik kanggo ngatasi fenomena iki yaiku ngganti kolektor.
Asring rakitan throttle "nakal". Alesane yaiku bensin kualitas rendah. A flush ora pati penting ndandani masalah.
Keanggotaan
Engine wis maintainability apik. Overhaul bisa rampung kanthi lengkap, spare parts kasedhiya ing sembarang toko khusus. Masalah mung kanggo ndandani yaiku biaya sing dhuwur.
Miturut pemilik mobil, mrikso lengkap motor bakal biaya luwih saka 100 ewu rubles.
Mulane iku worth considering pilihan kanggo ngganti engine karo kontrak.
Rega wiwit saka 40 ewu rubel. Gumantung ing konfigurasi, sampeyan bisa nemokake luwih murah.
Sampeyan bisa maca liyane babagan maintainability ing website ing artikel "Volkswagen CFNA Engine".
Mesin Volkswagen CFNB dipercaya lan irit nalika ditangani kanthi bener.
