Mesin Volkswagen CBZA
Isi
Pembangun mesin saka keprihatinan otomatis VAG wis mbukak baris anyar mesin EA111-TSI.
Description
Produksi mesin CBZA diwiwiti ing 2010 lan terus limang taun, nganti 2015. Déwan iki ditindakake ing pabrik prihatin Volkswagen ing Mlada Boleslav (Republik Ceko).
Sacara struktural, unit kasebut digawe adhedhasar ICE 1,4 TSI EA111. Thanks kanggo nggunakake solusi technical inovatif bisa kanggo desain lan sijine menyang produksi motor qualitatively anyar, kang wis dadi luwih entheng, luwih ekonomis lan luwih dinamis saka prototipe sawijining.
CBZA punika 1,2 liter, papat-silinder ing-line engine bensin karo kapasitas 86 hp. karo lan torsi saka 160 Nm turbocharged.
Dipasang ing mobil:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Kursi Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 / 5K / (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Saliyane CBZA kadhaptar, sampeyan bisa nemokake VW Jetta lan Polo ing hood.
Blok silinder, ora kaya sing sadurunge, wis dadi aluminium. Lengan digawe saka wesi abu-abu, jinis "wet". Kemungkinan panggantos nalika mrikso utama ora diwenehake dening pabrikan.
Piston digawe miturut skema tradisional - kanthi telung dering. Loro ndhuwur iku komprèsi, scraper lenga ngisor. Keanehan kasebut ana ing koefisien gesekan sing suda.
Crankshaft baja kanthi diameter cilik saka jurnal rod utama lan nyambungake (nganti 42 mm).
Kepala silinder yaiku aluminium, kanthi siji camshaft lan wolung katup (loro saben silinder). Penyesuaian celah termal ditindakake dening kompensator hidrolik.
Timing chain drive. Mbutuhake kontrol khusus babagan kahanan sirkuit. Lompat kasebut biasane rampung kanthi tikungan ing klep. Sumber daya chain saka model pisanan lagi wae tekan 30 ewu km saka mobil.
Turbocharger IHI 1634 (Jepang). Nggawe overpressure 0,6 bar.
Koil kontak iku siji, umum kanggo papat lilin. Kontrol motor saka Siemens Simos 10 ECU.
Sistem injeksi bahan bakar langsung. Kanggo Eropah, dianjurake kanggo nggunakake bensin RON-95, ing Rusia AI-95 diijini, nanging engine mlaku paling stabil ing AI-98, kang dianjurake dening Produsèn.
Struktural, motor ora angel, mulane dianggep cukup dipercaya.
Технические характеристики
| Produsen | Tanduran Boleslav enom |
| Rilis taun | 2010 |
| Volume, cm³ | 1197 |
| Daya, l. karo | 86 |
| Torsi, Nm | 160 |
| Rasio komprèsi | 10 |
| Blok cinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 71 |
| Stroke piston, mm | 75.6 |
| Drive wektu | rante |
| Jumlah katup saben silinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | IHI 1634 turbocharger |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Regulator wektu katup | ora |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.8 |
| lenga Applied | 5W-30, 5W-40 |
| Konsumsi lenga (diwilang), l / 1000 km | nganti 0,5* |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi langsung |
| Bahan bakar | bensin AI-95** |
| Standar lingkungan | Euro 5 |
| Sumber daya, njaba. km | 250 |
| Bobot, kg | 102 |
| Lokasi: | melintang |
| Tuning (potensial), l. karo | 150 *** |
* konsumsi lenga nyata dening engine serviceable - ora luwih saka 0,1 l / 1000 km; ** disaranake nggunakake bensin AI-98; *** tambah daya ndadékaké kanggo nyuda ing jarak tempuh
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Yen batch pisanan saka engine ora beda-beda ing linuwih tartamtu, banjur wiwit 2012 kahanan wis diganti radikal malih. Dandan sing ditindakake kanthi nyata nambah linuwih motor.
Ing review sing nduweni mobil nandheske faktor iki. Dadi, titik titik ing salah sawijining forum nulis ing ngisor iki: "... Aku duwe kanca ing mendhoan sing dianggo ing caddy VW karo engine 1,2 tsi, mobil ora mateni. Ngganti chain ing 40 ewu km lan iku, saiki jarak tempuh 179000 lan ora masalah. Kolega liyane uga duwe paling 150000 roto, lan sing duwe panggantos chain, sing ora. Ora ana sing duwe piston burnout!".
Loro-lorone motor lan pabrikan nandheske manawa linuwih lan daya tahan mesin langsung gumantung marang layanan sing pas lan berkualitas, panggunaan bahan bakar lan pelumas sing berkualitas nalika operasi.
Titik sing ringkih
Kelemahane mesin pembakaran internal kalebu sumber daya sing kurang saka chain wektu, busi lan kabel mbledhos, pompa injeksi lan drive listrik turbin.
Sawise 2011, masalah regangan chain ditanggulangi. sumber daya wis dadi bab 90 ewu km.
Sparkplugs kadhangkala misfire. Alasane yaiku tekanan dorongan sing dhuwur. Amarga iki, elektroda negatif saka busi kobong.
Kabel voltase dhuwur rentan kanggo oksidasi.
Drive listrik turbin ora cukup dipercaya. Diposaken bisa.
Gagal pompa injeksi diiringi mlebu bensin menyang crankcase mesin pembakaran internal. A malfunction bisa mimpin kanggo Gagal kabeh engine.
Kajaba iku, pamilik mobil nyathet suwene mesin pembakaran internal dadi panas ing suhu sing kurang, getaran ing kacepetan nganggur lan tambah panjaluk kualitas bensin lan lenga.
Keanggotaan
Repair CBZA ora nimbulaké kangelan gedhe. Spare parts sing perlu tansah ing Simpenan. Prices ora murah, nanging uga ora keterlaluan.
Masalah mung yaiku blok silinder. Blok aluminium dianggep bisa digunakake lan ora bisa didandani.
Liyane saka engine gampang kanggo ngganti. Ing kasus iki, perlu kanggo njupuk menyang akun perlu kanggo tuku macem-macem alat lan piranti khusus.
Sadurunge nindakake pemugaran saka motor, iku ora superfluous kanggo nimbang pilihan kanggo ndarbeni mesin kontrak. Miturut pamilik mobil, rega overhaul lengkap kadhangkala ngluwihi biaya motor kontrak.
Umumé, mesin CBZA dianggep dipercaya, irit lan awet nalika dirawat kanthi bener.
