Mesin Volkswagen BCA
Isi
Pembangun mesin saka keprihatinan otomatis VAG nawakake konsumen pilihan mesin anyar kanggo model mobil populer produksi dhewe. Motor wis replenished baris unit saka badhan EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Description
Insinyur Volkswagen ngadhepi tugas nggawe mesin pembakaran internal kanthi konsumsi bahan bakar sing sithik, nanging ing wektu sing padha kudu duwe daya sing cukup. Kajaba iku, motor kudu maintainability apik, gampang kanggo operate lan njaga.
Ing taun 1996, unit kasebut dikembangake lan dilebokake ing produksi. Rilis terus nganti 2011.
Mesin BCA yaiku mesin bensin 1,4 liter papat silinder in-line kanthi kapasitas 75 hp. karo lan torsi 126 Nm.
Dipasang ing mobil:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /wagon 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 / 1J1 / (2002-2006);
- Golf 5 / 1K1 / (2003-2006);
- Kumbang Anyar I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Kursi Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I / A4/ (2000-2010).
Saliyane ing ndhuwur, unit kasebut bisa ditemokake ing sangisore hood saka VW Golf 4 Varian, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
Blok silinder entheng, dibuwang saka paduan aluminium. Produk kasebut dianggep ora bisa didandani, bisa digunakake. Nanging ing ICE sing dipikirake, para desainer VAG ngluwihi awake dhewe.
Blok kasebut ngidini silinder mboseni siji-wektu sajrone mrikso. Lan iki minangka tambahan nyata kanggo total sumber daya jarak udakara 150-200 ewu km.
Piston aluminium, entheng, kanthi telung dering. Loro komprèsi ndhuwur, scraper lenga ngisor. Driji ngambang. Saka pamindahan aksial padha tetep karo dering retaining.
Crankshaft dipasang ing limang bantalan.
Timing drive iku loro-sabuk. Sing utama drive camshaft intake saka crankshaft. Secondary nyambungake camshafts intake lan exhaust. Panggantos sabuk pisanan dianjurake sawise 80-90 ewu kilometer. Salajengipun, dheweke kudu ditliti kanthi teliti saben 30 ewu km. Sing cendhak mbutuhake perhatian khusus.
Sistem pasokan bahan bakar - injektor, injeksi sing disebarake. Ora nuntut nomer oktane bahan bakar, nanging ing bensin AI-95, kabeh karakteristik sing dipasang ing mesin dicethakaké luwih akeh.
Umumé, sistem iki ora capricious, nanging ana perlu kanggo ngisi bensin resik, amarga digunakake muncung bisa clogged.
Sistem pelumasan klasik, digabungake. Pompa lenga jinis Rotary. Didorong dening crankshaft. Ora ana nozzles lenga kanggo cooling ngisor piston.
Tukang listrik. Sistem daya Bosch Motronic ME7.5.10. Panjaluk dhuwur saka engine ing busi kacathet. Lilin asli (101 000 033 AA) teka karo telung elektroda, saéngga kahanan iki kudu dianggep nalika milih analog. Busi sing salah nambah konsumsi bahan bakar. Koil kontak individu kanggo saben lilin.
Mesin nduweni kontrol elektronik pedal bahan bakar.
Perancang bisa nggabungake kabeh paramèter utama ing unit kanggo dinamika nyopir sing apik.
Grafik nuduhake katergantungan daya lan torsi mesin pembakaran internal ing jumlah révolusi.
Технические характеристики
| Produsen | Keprigelan mobil Volkswagen |
| Rilis taun | 1996 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Daya, l. karo | 75 |
| Torsi, Nm | 126 |
| Rasio komprèsi | 10.5 |
| Blok cinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Stroke piston, mm | 75.6 |
| Drive wektu | sabuk (2) |
| Jumlah katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | ora |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Regulator wektu katup | ora |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 3.2 |
| lenga Applied | 5W-30 |
| Konsumsi lenga (diwilang), l / 1000 km | kanggo 0,5 |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi port |
| Bahan bakar | Bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 3 |
| Sumber daya, njaba. km | 250 |
| Lokasi: | melintang |
| Tuning (potensial), l. karo | 200 * |
* tanpa mundhut sumber daya - nganti 90 liter. karo
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Biasane kanggo ngadili linuwih mesin apa wae kanthi sumber daya lan wates safety. Nalika sesambungan ing forum, pemilik mobil ngomong babagan BCA minangka motor sing bisa dipercaya lan unpretentious.
Dadi, MistreX (St. Petersburg) nyerat: "... ora pecah, ora mangan lenga lan ora mangan bensin. Apa maneh? Aku duwe ing Skoda lan 200000 kenek kabeh iku super! Lan kesah ing kutha, lan ing dalan gedhe kanggo dalnyak".
Sebagéan gedhé motor narik perhatian marang katergantungan sumber daya ing pangopènan mesin sing pas lan berkualitas. Padha argue sing karo sikap ati-ati kanggo mobil, sampeyan bisa entuk jarak tempuh ing paling 400 ewu km, nanging pratondho kuwi mbutuhake implementasine kabeh Rekomendasi pangopènan.
Salah sawijining pemilik mobil (Anton) nuduhake: "… Aku pribadi nyopir mobil 2001. kanthi mesin kuwi 500 km tanpa modal lan intervensi apa wae".
Pabrikan ngawasi kanthi teliti produk lan langsung njupuk langkah kanggo nambah linuwih. Dadi, nganti 1999, kumpulan dering scraper lenga sing rusak diwenehake.
Sawise kesenjangan kasebut ditemokake, pemasok cincin kasebut diganti. Masalah karo dering wis ditutup.
Miturut pendapat unanimous saka pamilik mobil, sumber daya total mesin 1.4 liter BCA kira-kira 400-450 ewu kilometer sadurunge mrikso sabanjuré.
Margin saka safety engine ngijini sampeyan kanggo nambah daya kanggo 200 liter. pasukan. Nanging tuning kasebut bakal nyuda jarak tempuh unit kasebut. Kajaba iku, perlu kanggo owah-owahan banget serius saka motor, minangka asil kang bakal ngganti karakteristik saka mesin pembakaran internal. Contone, standar lingkungan bakal dikurangi dadi paling ora Euro 2.
Kanthi sumunar ECU, sampeyan bisa nambah daya unit kanthi 15-20%. Iki ora bakal mengaruhi sumber daya, nanging sawetara ciri bakal ngganti (tingkat padha pemurnian gas exhaust).
Titik sing ringkih
Saka kabeh titik lemah, sing paling relevan yaiku asupan lenga (panrima lenga). Ing sawetara kasus, sawise 100 ewu kilometer, kothak sawijining clogged.
Tekanan lenga ing sistem pelumasan wiwit nyuda, sing mboko sithik nyebabake keluwen lenga. Salajengipun, gambar dadi cukup sedih - camshaft macet, timing belt bejat, klep mbengkongaken, engine wis overhauled.
Ana rong cara kanggo ngindhari akibat sing diterangake - tuangake lenga berkualitas tinggi menyang mesin lan kanthi periodik ngresiki kothak panrima lenga. Masalah, larang, nanging luwih murah tinimbang mrikso mesin pembakaran internal.
Mesthi, masalah liyane dumadi ing mesin, nanging padha ora nyebar. Ing tembung liyane, iku bakal salah kanggo nelpon wong titik lemah.
Contone, kadhangkala ana akumulasi lenga ing sumur lilin. Fault punika sealant ambruk antarane support camshaft lan sirah silinder. Ngganti segel ngatasi masalah.
Asring ana clogging dhasar saka nozzles. Ana masalah karo miwiti engine, revolusi ora stabil, detonation, misfiring (telu) bisa. Alesane yaiku kualitas bahan bakar sing kurang. Flushing nozzles ngilangi masalah.
Arang banget, nanging konsumsi minyak tambah akeh. Olegarkh kanthi emosional nulis babagan masalah kasebut ing salah sawijining forum: "... motor 1,4. Aku mangan lenga ing ember - dismantled engine, ngganti scraper lenga, masang dering anyar. Wis, masalahe wis ilang".
Keanggotaan
Salah sawijining tugas sing ditanggulangi ing desain mesin pembakaran internal ana kamungkinan saka Recovery gampang malah sawise breakdowns serius saka unit. Lan dheweke wis rampung. Miturut reviews saka pemilik mobil, mrikso motor ora nimbulaké kangelan.
Malah ndandani blok silinder aluminium kasedhiya. Ora bakal ana masalah karo tuku lampiran, uga karo suku cadang liyane. Siji-sijine sing kudu digatekake yaiku ngilangi kemungkinan tuku produk palsu. Utamané digawe Cina.
Miturut cara, repair engine kualitas full-fledged mung bisa dileksanakake karo spare parts asli. Analog, uga sing dituku nalika disassembly, ora bakal nyebabake asil sing dikarepake.
Ana akeh alasan kanggo iki, loro utama. Analog spare parts ora mesthi cocog karo kualitas sing dibutuhake, lan bagean saka dismantling bisa duwe sumber daya ampas cilik.
Diwenehi desain prasaja saka mesin pembakaran internal, uga bisa didandani ing garasi. Mesthi, iki mbutuhake ora mung kepinginan kanggo nyimpen ing ndandani, nanging uga pengalaman nindakake karya kuwi, kawruh khusus, pribadi lan peralatan.
Contone, ora saben wong ngerti, nanging Produsèn nglarang ngganti crankshaft utawa liners dhewe saka pemblokiran silinder. Iki disebabake kanthi ati-ati pas poros lan bantalan utama menyang blok. Mulane, padha ngganti mung ing koleksi.
Diposaken Volkswagen BCA ora mundhakaken pitakonan ing pusat layanan. Master uga menowo karo manual pangopènan kanggo mesin kuwi.
Ing sawetara kasus, iku ora bakal superfluous kanggo nimbang opsi kanggo tuku mesin kontrak. Kisaran rega cukup amba - saka 28 nganti 80 ewu rubel. Iku kabeh gumantung ing konfigurasi, taun Pabrik, jarak tempuh lan sawetara faktor liyane.
Mesin Volkswagen BCA minangka sakabehe sukses lan, ing kasus sikap sing nyukupi, nyenengake pemilik kanthi sumber daya sing dawa lan operasi ekonomi.
