Volkswagen ABU engine
Isi
Ing awal 90s line engine EA111 replenished karo unit daya anyar.
Description
Mesin Volkswagen ABU diprodhuksi wiwit taun 1992 nganti 1994. Iku 1,6-liter bensin ing-line papat-silinder engine naturally aspirated karo daya saka 75 hp. s lan torsi 126 Nm.
Dipasang ing mobil:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Kursi Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Bencana II /6K/ (1993-1994).
Blok silinder iku wesi tuang, ora dilapisi. Lengan bosen menyang awak blok.
Timing belt drive. Fitur: ora ana mekanisme tension. Ketegangan diatur kanthi nggunakake pompa.
Penggerak pompa oli rantai.
Piston aluminium kanthi telung dering. Loro ndhuwur iku komprèsi, ngisor scraper lenga. Dering kompresi ngisor yaiku wesi tuang, sing ndhuwur yaiku baja. Pin piston saka jinis ngambang lan diamanake saka pamindahan kanthi nahan dering.
Piston duwe recesses jero, amarga ora ana tabrakan karo katup nalika break timing belt. Nanging iki teoritis. Ing kasunyatan, mlengkung dheweke kedadeyan.
Sistem pendinginan tertutup kanthi kipas listrik rong tahap.
Sistem bahan bakar Mono-Motronic (diprodhuksi dening Bosch).
Sistem pelumasan gabungan. Produsen nyaranake ngganti lenga sawise 15 ewu km, nanging ing kahanan operasi kita dianjurake kanggo nindakake operasi iki kaping pindho minangka asring.
Технические характеристики
| Produsen | badhan Volkswagen Group |
| Rilis taun | 1992 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Daya, l. karo | 75 |
| Torsi, Nm | 126 |
| Rasio komprèsi | 9.3 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Stroke piston, mm | 86.9 |
| Drive wektu | sabuk |
| Jumlah katup saben silinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | ora |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Regulator wektu katup | ora |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 4 |
| lenga Applied | 5W-40 |
| Konsumsi lenga (diwilang), l / 1000 km | kanggo 1,0 |
| Sistem pasokan bahan bakar | injeksi tunggal |
| Bahan bakar | Bensin AI-92 |
| Standar lingkungan | Euro 1 |
| Sumber daya, njaba. km | n/a* |
| Lokasi: | melintang |
| Tuning (potensial), l. karo | 150 ** |
* miturut review, kanthi pangopènan pas wektune, tahan 400-800 ewu km, ** sumber daya sing ora bisa dikurangi durung ditemtokake.
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Umume penggemar mobil nganggep ABU bisa dipercaya. Iki dikonfirmasi dening statements nalika ngrembug unit.
Contone, KonsulBY saka Minsk nyerat: "... engine normal. Wis pirang-pirang taun (wiwit 2016) aku ora munggah ing kono. Kabeh asli kajaba paking tutup ...".
Nuduhake pengalaman ing operasi alekss saka Moskow: "… Aku maca siji thread ing forum babagan generator macet lan pitakonan apa aku bisa mulih nganggo baterei siji. Dadi, pompa ABU mlaku saka sabuk untu lan ora peduli apa sing kedadeyan karo generator lan sabuke.".
Akeh, bebarengan karo linuwih, nandheske efficiency dhuwur saka engine. Salah sawijining penggemar mobil nyatakake kanthi ringkes nanging ringkes babagan ABU - bisa uga ujar, "ora nggunakake" bahan bakar. Kanggo 5 taun aku wis nyopir luwih saka 100 km saben dina. Mobil ora gelem mogok!
Kanggo nambah linuwih engine, iku perlu kanggo njaga ing proses pas wektune lan efisien. Lan mesthi, gunakake kanthi bener. Ora kaya La Costa (Kanada): "… Miturut dinamika. Nalika aku pisanan lungguh, aku katon yen mobil arep lunga, nanging aku tetep. Singkate, aku gumun yen 1.6 bisa nyuwek kaya ngono. Saiki aku wis biasa, utawa mesthi wis biasa ...".
Minangka kesimpulan babagan linuwih mesin, kita bisa nyebutake saran saka pemilik mobil Karma saka Kyiv: "... aja tundha utawa skimp kanggo ngganti lenga lan nglayani ABU - banjur bakal tetep apik lan kanggo dangu. Piye carane ngencengi... Lho, aku kenceng, akhire luwih murah yen aku ngganti kabeh sing ana ing hood tinimbang nindakake overhaul gedhe ..." Kaya sing dikandhakake, komentar ora perlu.
Titik sing ringkih
Miturut akeh reviews saka pecandu mobil, TCTerms weakest - asu laut ing tutup tutup, crankshaft lan camshaft. Kebocoran lenga diilangi kanthi ngganti gasket tutup lan segel.
Listrik nyebabake akeh masalah. Gagal sing paling umum ana ing sistem kontak, kegagalan sensor suhu coolant lan kabel.
Kacepetan mesin ngambang. Ing kene sumber utama masalah iki yaiku potentiometer posisi throttle.
Sistem mono-injeksi uga asring gagal.
Yen ana malfunctions sing dideteksi lan didandani ing proses pas wektune, kekirangan kadhaptar ora kritis lan ora nggawe masalah utama kanggo pemilik mobil.
Keanggotaan
Pangopènan ABU sing apik amarga rong faktor - blok silinder wesi lan desain unit sing gampang.
Pasar kanggo spare parts kanggo ndandani uga stocked, nanging nduweni mobil fokus ing biaya dhuwur. Iki amarga kasunyatan sing mesin diprodhuksi ing dangu lan ora kanggo dangu.
Ana uga panemu sing nentang babagan topik iki. Dadi, ing salah sawijining forum penulis ngaku yen spare parts akeh, kabeh murah. Kajaba iku, sawetara bisa digunakake saka mesin VAZ. (Ora ana spesifik sing diwenehake.)
Nalika ndandani motor, sampeyan kudu ngatasi operasi tambahan kanggo mbusak komponen sing gegandhengan. Contone, kanggo mbusak wajan lenga, sampeyan kudu nyopot flywheel.
Ngganti busi nyebabake rasa ora puas. Kaping pisanan, kanggo njaluk menyang wong-wong mau, sampeyan kudu dismantle Strip karo kabel voltase dhuwur. Kapindho, ukuran sumur busi ora cocog kanggo ngresiki saka rereget sing akumulasi. Iku ora trep, nanging ora ana cara liyane - iki desain engine.
Boring blok silinder kanggo ukuran repair dibutuhake piston ngidini kanggo mrikso lengkap mesin pembakaran internal.
Sadurunge miwiti karya pemugaran, sampeyan kudu nimbang opsi kanggo tuku mesin kontrak. Mbok menawa bakal dadi sing paling ditrima lan paling murah.
Biaya mesin kontrak gumantung ing jarak tempuh lan kelengkapan lampiran. Rega diwiwiti saka 10 ewu rubel, nanging sampeyan bisa nemokake sing luwih murah.
Umumé, mesin Volkswagen ABU dianggep minangka unit prasaja, awet lan dipercaya karo operasi ati-ati lan pangopènan pas wektune.
