Mesin VAZ-21129
Isi
Kanggo modern Lada Vesta, X-Ray, Largus, mesin VAZ ngluncurake unit daya sing luwih apik ing produksi. Vaz-21127 kondhang dadi basis kanggo nggawe.
Description
Mesin anyar nampa indeks VAZ-21129. Nanging, bisa diarani anyar kanthi regane gedhe. Ing kasunyatan, iki padha Vaz-21127. Owah-owahan utama kena pengaruh dandan sing ndadékaké tundhuk karo standar keracunan Euro 5. Ing wektu sing padha, owah-owahan suntingan kena pengaruh bagian mekanik motor.
Engine VAZ-21129 punika 16-liter in-line papat-silinder 1,6-katup engine aspirated karo kapasitas 106 hp. karo lan torsi 148 Nm.
Dipasang ing mobil Lada:
- Vesta (2015);
- X-Ray (2016-saiki);
- Largus (2017-saiki).
Blok silinder digawe saka wesi ductile. Lumahing kerja saka lengen klambi diasah. Rongga cooling digawe nalika casting, lan saluran sing nyambungake digawe dening pengeboran. Kajaba iku, desain dhukungan lan wajan minyak wis diganti. Umumé, blok silinder wis dadi luwih kaku.
Ing sirah silinder wis tradisional tetep aluminium, karo loro camshafts lan 16 klep (DOHC). Ora perlu nyetel celah termal kanthi manual, amarga pushers minangka kompensator hidrolik.
Piston uga digawe saka paduan aluminium. Dheweke duwe telung dering, loro yaiku kompresi lan siji scraper minyak. Ana recesses ing ngisor piston, nanging padha ora nglindhungi klep ing acara saka kontak (contone, ing acara saka sabuk wektu bejat). Ing kasus apa wae, nalika ketemu karo piston, mlengkung klep, uga karusakan saka piston, ora bisa dihindari.
Owah-owahan mengaruhi rok piston. Saiki wis dadi cendhak (entheng) kanthi lapisan grafit. Cincin kasebut uga entuk dandan - dadi luwih tipis. Akibaté, gaya gesekan saka pasangan ring-dinding saka liner silinder suda.
Batang sing nyambungake "dibagi", kanthi bushing baja-tembaga ditekan ing sirah ndhuwur.
Crankshaft rada diowahi. Saiki ing awak ana pengeboran tambahan khusus, amarga kelaparan lenga saka jurnal rod nyambungake ora kalebu.
Sistem asupan wis diganti. Ing VAZ-21129 dipasang panrima intake kanthi geometri variabel lan volume kamar. Iki digayuh kanthi ngenalake sistem flap sing ngatur dawa intake manifold.
Nozzles lenga katon ing sistem pelumasan, cooling ngisor piston.
Sensor aliran udara massa ora kalebu saka listrik. Nanging, sensor tekanan atmosfer lan suhu udara dipasang.
Minangka asil refinement, kacepetan idle stabil, pratondho technical lan ekonomi motor tambah.
Kajaba iku, ing bagean electrical ECU engine lawas diganti karo anyar (M86). Karya kabeh tukang listrik ditindakake saka energi sing diasilake dening generator DC modern.
Unit kasebut diadaptasi kanggo nggunakake macem-macem jinis transmisi (transmisi manual lan transmisi otomatis-AMT).
Технические характеристики
| Produsen | Autoprihatin "AvtoVAZ" |
| Rilis taun | 2015 |
| Volume, cm³ | 1596 |
| Daya, l. karo | 106 |
| Torsi, Nm | 148 |
| Rasio komprèsi | 10.5 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Jumlah silinder | 4 |
| Urutan injeksi bahan bakar | 1-3-4-2 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 82 |
| Stroke piston, mm | 75.6 |
| Jumlah katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Drive wektu | sabuk |
| Turbocharging | ora |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Regulator wektu katup | ora |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 4.1 |
| lenga Applied | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi port |
| Bahan bakar | Bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 5 |
| Sumber daya, njaba. km | 200 |
| Lokasi: | melintang |
| Bobot, kg | 92.5 |
| Tuning (potensial), l. karo | 150 |
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Keandalan mesin kasebut kanthi jelas dibuktekake kanthi kasunyatan manawa sumber daya sing diumumake dening pabrikan meh kaping pindho. Miturut pamilik mobil, ana mesin kanthi jarak tempuh luwih saka 350 ewu km tanpa perbaikan sing signifikan.
Kabeh motors unanimously argue sing karo layanan pas wektune lan kualitas VAZ-21129 dipercaya lan ekonomi. Iki bisa diwaca bola-bali ing review para peserta ing macem-macem forum khusus.
Contone, VADIM nulis: "...mesin 1,6 jarak tempuh 83500 km. Konsumsi bahan bakar: kutha 6,5 - 7,0, dalan gedhe 5,5 -6,0. Gumantung ing kacepetan, kualitas bensin, uga kualitas mbangun engine dhewe. Ora konsumsi lenga, ora ngisi ulang saka panggantos kanggo panggantos".
Roman nduweni panemu sing padha. Dheweke nglaporake: "...Aku menyang Largus Cross 5 kursi, aku tuku ing salon ing Juni 2019, jarak tempuh 40 ton, lenga ing mesin Lada Ultra 5w40, aku nyoba ngganti saben 7000, wektu iki aku ora weruh asap. , konsumsi lenga, saka gangguan extraneous - lifters hydraulic nuthuk, lan malah banjur, ing pisanan telu utawa patang detik sawise miwiti ing Frost saka - 20, Aku ora nimbang iki kritis, engine wis menowo saka Priora, tresna kacepetan lan ora. ora nganggo bahan bakar akeh". Alex nambahake: "...engine gedhe, narik uga saka ngisor ing dalan gedhe konsumsi kurang saka 5,7 liter!".
Inggih, kanggo sing nduweni mobil sing nglirwakake pangopènan pas wektune, nyimpen ing cairan technical, tenan meksa engine, mung bisa simpati.
Minangka conto, kebingungan Soar Angele: "...Vesta 2017 mileage 135t km engine 21129 chip tuning rampung, aliran maju ing 51 pipo, karet R16/205/50 nduwèni. Ana konsumsi 10 liter ing gaya kutha, banjur dumadakan konsumsi mundhak dadi 15 liter saben 100 ...".
Utawa kaya iki. Razrtshitele saka Vologda nulis opus ing ngisor iki: "...bab kacepetan engine: masalah iku nalika mobil muter ing kacepetan 5 km / h, iku angel kanggo kelet ing pindah 1st, lan kaloro gampang kelet. Sampeyan tetep ing, nyoba kanggo pindhah lan pindhah karo tension ...".
Kanggo opo??? Apa "kelet" gear pisanan yen mobil wis obah? Kanggo mriksa linuwih saka motor lan transmisi? Komentar, lagi ngomong, ora perlu.
Masalah keandalan mesin pembakaran internal terus-terusan ing lapangan tampilan pabrikan. Dadi, ing Agustus 2018, grup piston wis rampung. Asil ana eliminasi fenomena mlengkung klep nalika padha teka menyang kontak karo piston.
Kesimpulan: Vaz-21129 - engine temen dipercaya karo penanganan cocok.
Titik sing ringkih
Padha kasedhiya ing Vaz-21129, nanging kudu langsung nandheske sing padha ora kritis.
Keluhan babagan operasi sistem pendinginan disebabake amarga termostat sing ora apik.
Ana sawetara bebener iki. Mengkono yen termostat mandheg, sing bisa nyebabake mesin dadi panas banget. Utawa kosok balene, butuh wektu suwe kanggo anget nganti suhu operasi. Loro-lorone ala.
Ing kasus pisanan, ana prasyarat meh 100% kanggo mrikso utama, ing kaloro, dawa, nanging tambah nyandhang lumahing rubbing saka CPG bakal mimpin kanggo asil sing padha. Mung ana siji cara kanggo ngatasi masalah - kanggo ndeteksi malfunction ing wektu lan langsung njupuk langkah kanggo ngilangi.
Timing drive. Sumber daya sabuk drive diwenehake dening pabrikan ing 200 ewu km. Miturut review, tokoh kasebut nyata, dijaga. Apa ora bisa dikandhakake babagan roller bypass lan pompa banyu. Padha biasane gagal dening 120-140 ewu km, wedge, lan nimbulaké sabuk drive kanggo break.
Asil punika bend ing klep, mrikso utama motor. Kanggo nyegah kedadeyan kasebut, perlu ngganti unit wektu sadurunge jadwal (90-100 ewu km).
Fenomena kasebut minangka mesin tripping ora nggawa masalah cilik kanggo pamilik mobil. Umume kasus, busi sing rusak utawa kumparan kontak, nozzle sing reged minangka basis. Komponen listrik kudu diganti, lan muncung kudu disiram.
Kadhangkala para pengendara motor kaget amarga ketukan banter saka ngisor kap mobil. Minangka aturan, sing "penulis" - lifters hydraulic, kang cepet rusak nalika nggunakake lenga kualitas kurang.
Amarga lifter hidrolik ora bisa didandani, mula kudu diganti. Yen wektu garansi mesin pembakaran internal durung kadaluwarsa - ing garansi, gratis. Yen ora, siyap-siyap metu. Iki bakal dadi alesan kanggo pitungan - apa kanggo nyimpen. Diposaken lenga utawa mesin.
Nalika sampeyan bisa ndeleng, ing paling kasus, TCTerms banget saka engine provoked dening pemilik mobil piyambak karo sikap careless kanggo motor.
Keanggotaan
Sampeyan kudu nyatet langsung sing maintainability saka unit daya Vaz-21129 apik. Nanging ing wektu sing padha nduweni ciri dhewe. Kanthi akuisisi spare parts sing perlu kanggo ndandani, ora ana kangelan.
Padha ana ing sembarang toko khusus. Mangkene siji-sijine pitfall - amarga ora pengalaman, sampeyan bisa tuku bagean utawa perakitan palsu. Pasar modern bakal seneng nawakake produk kasebut. Utamané digawe Cina.
Nalika mulihake kinerja engine, mung spare parts asli digunakake. Yen ora, ndandani kudu ditindakake maneh.
Sampeyan uga kudu eling yen mesin modern, kalebu VAZ-21129, ora maneh klasik "penny", "enem", etc. Contone, padha VAZ-21129, malah kanggo ndandani prasaja, mbutuhake nggunakake khusus. piranti.
Kanggo kajelasan, nalika mulihake motor, sampeyan kudu tombol torx, utawa ing wong umum "asterisks". Bakal dibutuhake nalika ngganti busi lan komponen mesin liyane.
Kejutan liyane yaiku ngenteni sing ndandani mesin pembakaran internal ing stasiun layanan. Ora murah. Contone, ngganti sabuk wektu bakal regane udakara 5000 rubel (tag rega 2015). Mesthi, luwih murah kanggo ndandani lan pangopènan dhewe, nanging kawruh lan pengalaman dibutuhake ing kene.
Sadurunge mutusaké ing pemugaran saka engine, iku ora superfluous kanggo nimbang pilihan kanggo ngganti motor karo kontrak. Kadhangkala bakal luwih murah tinimbang nindakake perbaikan lengkap.
Summing munggah, iku kudu nyatet sing Vaz-21129 - engine modern, dipercaya lan gampang kanggo nggunakake. Nanging kanthi perawatan sing tepat.
