Mesin VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
Isi
Ing awal 90s, tukang mesin Volga sijine stream pembangunan liyane saka unit daya.
Description
Ing taun 1994, engineers saka badhan AvtoVAZ dikembangaké engine liyane saka kulawarga sepuluh, kang nampa indeks Vaz-2111. Kanggo sawetara alasan, mung bisa diluncurake ing taun 1997. Sajrone proses release (nganti 2014), motor iki nganyari, kang ora ndemek bagean mechanical sawijining.
Vaz-2111 punika 1,5-liter in-line papat-silinder engine aspirated bensin karo kapasitas 78 hp. karo lan torsi 116 Nm.
ICE VAZ-2111 dipasang ing mobil Lada:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- 2115 (2000-2007).
Engine wis dirancang ing basis saka engine VAZ-2108, iku salinan pas saka VAZ-2110, kajaba sistem daya.
Blok silinder digawe saka wesi ulet, ora dilapisi. Silinder bosen ing awak blok. Ana rong ukuran ndandani ing toleransi, yaiku, ngidini sampeyan nindakake rong ndandani utama kanthi bolongan silinder.
Crankshaft digawe saka wesi tuang khusus lan duwe limang bantalan. Fitur khusus yaiku wangun sing diowahi saka counterweights poros, amarga padha tumindak minangka mekanisme balancing (nyisihaken getaran torsional).
Batang penghubung baja, ditempa. Bushing baja-perunggu ditekan ing sirah ndhuwur.
Piston aluminium, cast. Pin piston saka jinis ngambang, mulane dipasang karo dering penahan. Telung dering dipasang ing rok, loro yaiku kompresi lan siji scraper minyak.
Kepala silinder yaiku aluminium, kanthi siji camshaft lan 8 katup. Celah termal diatur kanthi milih shims kanthi manual, amarga kompensator hidrolik ora kasedhiya.
Camshaft iku wesi tuang, duwe limang bantalan.
Timing belt drive. Nalika sabuk rusak, klep ora mlengkung.
Sistem tenaga yaiku injektor (injeksi bahan bakar sing disebarake kanthi kontrol elektronik).
Sistem pelumasan gabungan. Pompa oli jinis gear.
Sistem pendingin cair, jinis tertutup. Pompa banyu (pompa) minangka jinis centrifugal, didorong dening sabuk wektu.
Mangkono, VAZ-2111 kanthi konsisten karo skema desain klasik saka VAZ ICE.
Bentenipun utama antarane VAZ-2111-75 lan VAZ-2111-80
Mesin VAZ-2111-80 dipasang ing model ekspor mobil VAZ-2108-99. Bentenipun saka VAZ-2111 kalebu ing ngarsane tambahan bolongan ing blok silinder kanggo soyo tambah knocking sensor, modul kontak lan generator.
Kajaba iku, profil camshaft wis rada diganti. Minangka asil refinement iki, dhuwur angkat tutup wis diganti.
Sistem daya wis diganti. Ing konfigurasi Euro 2, injeksi bahan bakar wis dadi pasangan-paralel.
Asil saka owah-owahan iki ana dandan ing kinerja motor.
Bentenipun antarane mesin pembakaran internal VAZ-2111-75 padha utamané ing operasi saka sistem sumber daya. Sistem injeksi bahan bakar bertahap bisa nambah standar lingkungan kanggo emisi gas buang dadi EURO 3.
Pompa lenga mesin entuk owah-owahan cilik. Sawijining tutup wis dadi aluminium karo bolongan soyo tambah kanggo nginstal DPKV.
Mangkono, prabédan utama antarane model engine lan VAZ-2111 ana modernisasi injeksi bahan bakar.
Технические характеристики
| Produsen | Prihatin "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Indeks | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Volume mesin, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Daya, l. karo | 78 | 71-78 | 77 |
| Torsi, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Rasio komprèsi | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Blok cinder | nyithak wesi | nyithak wesi | nyithak wesi |
| Jumlah silinder | 4 | 4 | 4 |
| Urutan injeksi bahan bakar menyang silinder | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Kepala silinder | aluminium | aluminium | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 82 | 82 | 82 |
| Stroke piston, mm | 71 | 71 | 71 |
| Jumlah katup saben silinder | 2 | 2 | 2 |
| Drive wektu | sabuk | sabuk | sabuk |
| Kompensator hidrolik | ora | ora | ora |
| Turbocharging | ora | ora | ora |
| Sistem pasokan bahan bakar | nyuntik | nyuntik | nyuntik |
| Bahan bakar | bensin AI-95 (92) | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 2 | Euro 3 | Euro 2 |
| Sumber daya sing diumumake, ewu km | 150 | 150 | 150 |
| Lokasi: | melintang | melintang | melintang |
| Bobot, kg | 127 | 127 | 127 |
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Panemu saka pamilik mobil babagan linuwih mesin, kaya biasane, dibagi. Contone, Anatoly (wilayah Lutsk) nyerat: "... Mesin seneng karo akselerasi peppy lan ekonomi. Unit cukup rame, nanging iki khas kanggo mobil budget". Dheweke didhukung kanthi lengkap dening Oleg (wilayah Vologda): "... Aku duwe rolas wiwit 2005, iki dilakokno saben dina, iku nunggang mulyo, accelerates pleasantly. Ora ana keluhan babagan mesin.".
Klompok kaloro saka motorists ngelawan pas pisanan. Dadi, Sergey (wilayah Ivanovo) ujar manawa: "... Kanggo setahun operasi, aku kudu ngganti kabeh selang sistem pendinginan, kopling kaping pindho lan liya-liyane.". Kajaba iku, Alexei (wilayah Moskow) ora beruntung: "... meh langsung aku kudu ngganti relay generator, sensor XX, modul kontak ...".
Ing pambiji linuwih saka motor, cukup aneh, loro-lorone saka motorists bener. Lan mulane. Yen mesin dianggep minangka dianjurake dening Produsèn, linuwih ora mangu.
Ana conto nalika jarak tempuh motor tanpa ndandani utama ngluwihi 367 ewu km. Ing wektu sing padha, sampeyan bisa ketemu akeh pembalap sing, saka kabeh pangopènan, mung ngisi bensin lan lenga ing proses pas wektune. Mesthine, mesine "banget ora bisa dipercaya."
Titik sing ringkih
Titik lemah kalebu "triple" saka motor. Iki minangka gejala sing ora nyenengake kanggo pemilik mobil. Ing kasus paling, sabab saka kedadean iki kobong siji utawa malah sawetara klep.
Nanging, kedadeyan masalah iki disebabake kegagalan ing modul kontak. Panyebab bener saka "tiga" mesin bisa diidentifikasi ing stasiun layanan nalika diagnosa mesin.
Malfungsi serius liyane yaiku kedadeyan ketukan sing ora sah. Ana sawetara alasan kanggo kedadeyan gangguan extraneous. Paling asring fault ora klep diatur.
Ing wektu sing padha, "penulis" ngalahake bisa dadi piston, utawa bantalan rod utama utawa sambungan (liner) saka crankshaft. Ing kasus iki, engine mbutuhake ndandani serius. Diagnosis ing layanan mobil bakal mbantu ngenali masalah iki.
Lan pungkasan saka masalah serius - overheating saka mesin pembakaran internal. Kedadeyan minangka asil saka Gagal komponen lan bagéan saka sistem cooling. Thermostat lan penggemar ora stabil. Gagal komponen kasebut njamin overheating motor. Mulane, penting banget kanggo sopir kanggo ngawasi ora mung dalan, nanging uga instrumen nalika nyopir.
Kelemahane engine isih kurang kritis. Contone, katon kacepetan ngambang sajrone operasi motor. Biasane, fenomena iki kedadeyan nalika sensor gagal - DMRV, IAC utawa TPS. Cukup kanggo nemokake lan ngganti bagean sing rusak.
Lenga lan coolant bocor. Biasane ora pati penting, nanging nyebabake akeh masalah. Kebocoran cairan teknis bisa diilangi kanthi mung ngencengi pengikat segel ing papan sing katon, utawa kanthi ngganti kothak isi sing salah.
Keanggotaan
VAZ-2111 wis maintainability dhuwur banget. Umume pamilik mobil nindakake pemugaran ing kahanan garasi. Iki difasilitasi dening piranti desain motor sing prasaja.
Ngganti lenga, bahan bakar, lan malah komponen lan mekanisme sing prasaja (pompa, timing belt, lan liya-liyane) gampang ditindakake dhewe, sok-sok malah tanpa keterlibatan asisten.
Ora ana masalah golek spare parts. Masalah mung sing bisa kedadeyan nalika tuku yaiku kemungkinan entuk bagean palsu. Utamane asring ana palsu saka manufaktur Cina.
Ing wektu sing padha, mesin kontrak bisa dituku kanthi rega murah.
VAZ-2111 wolung katup banget populer ing antarane motor. Linuwih karo pangopènan pas wektune lan tundhuk karo Rekomendasi saka Produsèn, ease saka ndandani lan pangopènan, dhuwur technical lan ekonomi pratondho digawe engine dikarepake - bisa ditemokaké ing "Kalina", "Grant", "Largus", uga ing model AvtoVAZ liyane.
