Engine VAZ-1111, VAZ-11113
Isi
Unit daya khusus wis dikembangaké kanggo minicar VAZ pisanan. Mentas digawe lan sijine menyang produksi Vaz-2108 dijupuk minangka basis.
Description
Tukang mesin AvtoVAZ diwenehi tugas sing rada angel - nggawe mesin kompak kanggo model anyar saka badhan Lada 1111 Oka.
syarat ketat dileksanakake ing engine - iku kudu prasaja ing desain, dipercaya ing operasi lan duwe maintainability dhuwur.
Sawise nyoba ora sukses kanggo nyalin pembangkit listrik kapasitas cilik manca, para insinyur pabrik mutusake nggawe motor adhedhasar mesine.
Kanggo ekonomi produksi lan pangurangan biaya unit kasebut, VAZ-2108 wis diprodhuksi minangka model dhasar.
Ing taun 1988, perancang presented salinan pisanan digawe mesin Vaz-1111. Sampel kasebut disetujoni dening manajemen lan mlebu produksi massal. Rilis motor terus nganti taun 1996. Sajrone wektu kasebut, unit kasebut bola-bali nganyari, nanging skema desain tetep padha.
Vaz-1111 - engine loro-silinder bensin aspirated karo volume 0,65 liter, kapasitas 30 liter. karo lan torsi 44 Nm.
Ing kasunyatan, iku setengah saka engine 1,3 liter Vaz-2108. Saka 1988 nganti 1996 dipasang ing Lada Oka.
Blok silinder digawe saka wesi ductile. Ora lengen. Silinder bosen ing awak blok. Ing sisih ngisor ana telung bantalan crankshaft.
Crankshaft digawe saka wesi tuang magnesium. Kalebu telung jurnal utama lan loro nyambungake rod karo pangolahan tliti dhuwur.
Papat pipi saka poros tumindak minangka counterweight kanggo ngurangi pasukan inersia urutan kapindho (damping getaran getaran torsional). Kajaba iku, poros balancing sing dipasang ing mesin lan nampa rotasi saka crankshaft digunakake kanggo tujuan sing padha.
Fitur liyane yaiku kemampuan kanggo muter flywheel. Kanthi nyandhang untune makutha ing sisih siji, bisa uga nggunakake bagean sing ora digunakake.
Piston aluminium, digawe miturut skema tradisional. Dheweke duwe telung dering, loro yaiku kompresi, siji yaiku scraper minyak. Jari ngambang. Ing ngisor ora duwe recesses khusus kanggo katup. Mulane, nalika kontak karo sing terakhir, mlengkung ora bisa dihindari.
Kepala blok yaiku aluminium. Ing sisih ndhuwur ana camshaft lan mekanisme katup. Saben silinder duwe rong katup.
Fitur saka mekanisme wektu iku ora ana bantalan camshaft. Padha diganti dening lumahing kerja saka kasur lampiran. Mangkono, nalika lagi worn kanggo watesan, iku perlu kanggo ngganti kabeh sirah silinder.
Timing belt drive. Sumber daya sabuk ora dhuwur - sawise mlaku 60 ewu km kudu diganti.
Sistem pelumasan gabungan. Pompa lenga bisa diganti karo pompa saka VAZ-2108, lan filter lenga saka VAZ-2105. Fitur sistem kasebut yaiku larangan sing paling ketat kanggo kebanjiran lenga ing ndhuwur norma (2,5 l).
Sistem sumber bahan bakar carbureted ing Vaz-1111, nanging ana uga sistem injeksi (ing Vaz-11113). Pompa bahan bakar beda karo model dhasar ing arah lan diameter fitting. Kajaba iku, drive wis entuk owah-owahan - tinimbang listrik, dadi mekanik.
Pengapian elektronik, non-kontak. Fitur karakteristik yaiku voltase ditrapake kanggo loro lilin ing wektu sing padha.
Umumé, VAZ-1111 dadi kompak, cukup kuat lan ekonomi. pratondho kuwi wis ngrambah thanks kanggo kamar pangobongan apik, rasio komprèsi tambah, lan pilihan pangaturan optimal kanggo sumber bahan bakar lan sistem kontak.
Kajaba iku, kerugian mekanik dikurangi kanthi nyuda jumlah silinder.
Технические характеристики
| Produsen | Autoprihatin "AvtoVAZ" |
| Rilis taun | 1988 |
| Volume, cm³ | 649 |
| Daya, l. karo | 30 |
| Torsi, Nm | 44 |
| Rasio komprèsi | 9.9 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Jumlah silinder | 2 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 76 |
| Stroke piston, mm | 71 |
| Drive wektu | sabuk |
| Jumlah katup saben silinder | 2 (OHV) |
| Turbocharging | ora |
| Kompensator hidrolik | ora |
| Regulator wektu katup | ora |
| Kapasitas sistem pelumasan, l | 2.5 |
| lenga Applied | 5W-30 |
| Konsumsi lenga (diwilang), l / 1000 km | n / a |
| Sistem pasokan bahan bakar | karbur |
| Bahan bakar | Bensin AI-92 |
| Standar lingkungan | Euro 0 |
| Sumber daya, njaba. km | 150 |
| Bobot, kg | 63.5 |
| Lokasi: | melintang |
| Tuning (potensial), l. karo | 33 * |
* kanggo sawetara alasan, pabrikan ora nyaranake nambah daya engine.
Fitur mesin piranti VAZ-11113
VAZ-11113 minangka versi apik saka VAZ-1111. Penampilan motor padha, kajaba versi injeksi.
Isi internal ing VAZ-11113 wis ngalami owah-owahan sing signifikan. Kaping pisanan, diameter piston ditambah saka 76 dadi 81 mm. Akibaté, volume (749 cm³), daya (33 hp) lan torsi (50 Nm) wis rada tambah. Minangka sampeyan bisa ndeleng, ora ana owah-owahan sing signifikan ing karakteristik teknis.
Sareh, kanggo nambah panas aman saka rubbing lumahing, iku perlu kanggo ngrancang sistem cooling tambahan kanggo kamar pangobongan. Tanpa iku, jamming piston wis diamati, scuffing saka tembok silinder tambah lan malfunctions liyane disebabake overheating engine.
Nglengkapi sistem sumber daya kanthi injektor durung nemokake aplikasi sing akeh. Ing taun 2005, batch winates saka mesin kuwi diprodhuksi, nanging dadi nyoba lan mung siji, amarga ana akeh masalah lan perlu kanggo dandan.
Umumé, VAZ-11113 identik karo VAZ-1111.
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Senadyan ukuran cilik lan ngarsane kelemahane, nduweni mobil nganggep Vaz-1111 engine dipercaya, ekonomi lan unpretentious. Akeh review minangka konfirmasi sing jelas babagan apa sing diomongake.
Contone, Vladimir nyerat:… jarak tempuh 83400 km … wareg, aku ora ngerti masalah. Diwiwiti kanthi gampang ing -25. Aku ngganti oli sawise 5-6 ewu km ...".
Dmitriy: "... mesin dipercaya lan unpretentious. Sajrone periode panggunaan, aku ora nate mlebu. Iku muter cukup cepet. Dinamika ora ala, utamane kanggo aku - sing seneng numpak sing tenang lan ati-ati. Yen perlu, mobil akselerasi kanggo 120 km / h. Konsumsi bahan bakar cilik. Ing 10 liter ing kutha sampeyan bisa nyopir rata-rata 160-170 km ...".
Umume motor sing nyathet yen kerusakan mesin ora asring kedadeyan, utamane amarga kesalahane pembalap dhewe. manungsa waé pancet kanggo engine - lan ora ana masalah. Sampeyan bisa maca babagan iki ing meh kabeh review.
Mesthi, ana uga komentar negatif. Conto review kasebut saka NEMO: "... komutator mati lan koil kembar, karburator sing kebanjiran, sing jarum dadi bahan konsumsi, nanging wiwit ing -42 ing papan parkir mesthi ...". Nanging ulasan kasebut (negatif) sithik.
Nalika modernisasi mesin, desainer nyedhiyakake faktor linuwih ing ngarep. Dadi, sawise revisi liyane, crankshaft lan camshafts dadi luwih dipercaya.
Jarak tempuh sing diumumake dening pabrikan uga nuduhake linuwih motor.
Titik sing ringkih
Senadyan nyuda ing dimensi saka motor, iku ora bisa kanggo supaya TCTerms banget.
Getaran. Senadyan nyoba mbangun (instalasi wawas shafts, crankshaft khusus), iku ora bisa rampung ngilangke kedadean iki ing engine. Alesan utama kanggo tambah geter yaiku desain rong silinder unit kasebut.
Asring, pengendara kuwatir babagan mokal kanggo miwiti mesin "panas". Kene, ing paling kasus, fault dumunung ing pump bahan bakar, utawa rodo, diaphragm masalah sawijining.
Kanggo wiwitan sing sukses, sampeyan kudu ngenteni sawetara wektu (nganti pompa adhem utawa, ing kasus sing ekstrem, nyelehake kain teles ing). Disaranake ngganti diafragma pompa.
Kemungkinan overheating. Kedadeyan amarga pompa banyu utawa termostat. Kualitas komponen sing kurang, lan kadang-kadang sembrono, nyebabake kegagalan unit kasebut.
Pemilik mobil mung bisa ngontrol suhu coolant kanthi luwih teliti lan ngganti komponen sing rusak sanalika bisa.
Nuthuk ing kompartemen mesin nalika mesin mlaku. Penyebabe kudu ditemokake ing katup sing ora diatur.
Kajaba iku, nalika engine warms munggah sawise iku diwiwiti, shafts imbangan biasane ngalahake. Iki minangka fitur desain motor sing bakal digunakake.
Gasket kepala silinder terbakar. Bisa kedadeyan amarga cacat manufaktur sing ana gandhengane karo instalasi utawa yen pengikat sirah salah (ora rampung) dikencengake.
Kanggo mesin VAZ-11113, titik kekirangan tambahan yaiku kegagalan ing operasi elektronik, utamane sensor. Masalah mung bisa ditanggulangi dening layanan mobil.
Keanggotaan
Kaya kabeh mesin VAZ, maintainability saka VAZ-1111 dhuwur. Ing diskusi ing forum, pemilik mobil bola-bali nandheske kesempatan positif iki.
Contone, Nord2492 saka Krasnoyarsk ujar babagan iki: "... unpretentious ing ndandani, ing garasi kanggo sedina muput sampeyan bisa ngurutake / mbusak / sijine kabeh ...".
Kanggo mulihake nomer akeh komponen lan bagean, sampeyan bisa kanthi aman njupuk saka model dhasar Vaz-2108. Pangecualian yaiku komponen khusus - crankshaft, camshaft, lsp.
Ora ana masalah karo telusuran spare parts kanggo pemugaran. Ing sembarang toko khusus sampeyan bisa nemokake sing bener. Nalika tuku, sampeyan kudu menehi perhatian marang pabrikan bagean utawa perakitan sing dituku.
Ing jaman saiki, pasar purba kebanjiran produk palsu. Wong Tionghoa luwih apik babagan iki. Mesthine manawa pabrikan sing ora sopan uga nyedhiyakake akeh palsu menyang pasar.
Kualitas ndandani gumantung ing nggunakake mung spare parts asli. Sampeyan ora bisa ngganti karo analog. Yen ora, karya ndandani kudu bola, lan wis ing volume luwih. Patut, biaya ndandani kapindho bakal luwih dhuwur.
Kanthi motor sing wis rusak, disaranake nimbang pilihan kanggo tuku mesin kontrak. Rega ora dhuwur, gumantung saka taun pabrik lan konfigurasi lampiran.
Engine VAZ-1111 mbuktekaken cukup ditrima ing sawijining kelas. Kanthi layanan pas wektune lan lengkap, ora nyebabake masalah kanggo pamilik mobil.
