TSI engine - kaluwihan lan cacat

Sampeyan asring ndeleng mobil kanthi lencana TSI ing dalan lan kepengin ngerti apa artine iki? Banjur artikel iki kanggo sampeyan, kita bakal ndeleng dhasar struktur kasebut. Mesin TSI, prinsip kerja mesin pembakaran internal, Kaluwihan lan kekurangan.

Katrangan saka singkatan iki:

Anehe, TSI asline nuduhake Injeksi Stratifikasi Twincharged. Transkrip ing ngisor iki katon beda beda karo Injeksi Turbo Stratified, yaiku link menyang jumlah kompresor dicopot saka jeneng kasebut.

mesin tsi

Apa mesin TSI

TSI minangka pangembangan modern sing muncul kanthi ngencengi standar lingkungan kanggo kendaraan. Fitur saka mesin kuwi konsumsi bahan bakar kurang, liter cilik saka mesin pembakaran internal lan kinerja dhuwur. Kombinasi iki digayuh amarga ana dual turbocharging lan injeksi bahan bakar langsung menyang silinder engine.

Pengisian turbo kembar diwenehake kanthi operasi gabungan kompresor mekanik lan turbin klasik. Motor kasebut dipasang ing sawetara model Skoda, Seat, Audi, Volkswagen lan merek liyane.

Sajarah TSI motors

Pangembangan mesin injeksi langsung twin-turbocharged wiwit separo pisanan taun 2000-an. Versi lengkap mlebu seri ing taun 2005. Iki baris motor nampa nganyari pinunjul mung ing 2013, kang nuduhake sukses pembangunan.

Yen kita pirembagan bab engine TSI modern, pisanan singkatan iki digunakake kanggo nunjukaké engine twin-turbocharged karo injeksi langsung (Twincharged Stratified Injection). Swara wektu, jeneng iki diwenehi kanggo unit daya karo piranti beda. Dadi saiki, TSI uga tegese unit turbocharged (siji turbin) kanthi injeksi bensin lapisan-by-layer (Turbo Stratified Injection).

Fitur piranti lan operasi TSI

Minangka wis nyatet, ana sawetara modifikasi motor TSI, mulane, kita bakal nimbang peculiarity saka piranti lan prinsip operasi nggunakake conto salah siji saka mesin pembakaran internal populer. Ing 1.4 liter, unit iki bisa ngembangake nganti 125 kW daya (meh 170 tenaga kuda) lan torsi nganti 249 Nm (kasedhiya ing sawetara 1750-5000 rpm). Kanthi pratondho sing apik banget saben satus, gumantung saka beban kerja mobil, mesin nganggo babagan 7.2 liter bensin.

Jinis mesin iki minangka generasi sabanjure mesin FSI (uga nggunakake teknologi injeksi langsung). Bensin dipompa dening pompa bahan bakar tekanan dhuwur (bahan bakar diwenehake ing tekanan 150 atmosfer) liwat injector, atomizer sing dumunung langsung ing saben silinder.

Gumantung ing mode operasi sing dikarepake saka unit, disiapake campuran bahan bakar-udara saka macem-macem derajat pengayaan. Proses iki dipantau dening unit kontrol elektronik. Nalika mesin idling nganti rata-rata nilai rpm. injeksi stratified bensin kasedhiya.

Bahan bakar dipompa menyang silinder ing pungkasan stroke kompresi, sing nambah rasio kompresi, sanajan powertrain nggunakake rong blower udara. Amarga desain motor kasebut nduweni keluwihan hawa sing akeh, mula tumindak minangka insulator panas.

Nalika mesin mlaku lancar, bensin disuntikake menyang silinder nalika stroke intake ditindakake. Akibaté, campuran udhara / bahan bakar luwih apik amarga pembentukan campuran sing luwih homogen.

Nalika sopir menet pedal gas, katup throttle mbukak maksimal, sing ndadékaké campuran ramping. Kanggo mesthekake yen jumlah udhara ora ngluwihi volume maksimum kanggo pembakaran bensin, ing mode iki, nganti 25 persen saka gas exhaust diwenehake menyang intake manifold. Bensin uga disuntikake ing stroke intake.

Thanks kanggo ana rong turbocharger, mesin TSI nyedhiyakake traksi sing apik ing kecepatan sing beda. Torsi maksimum ing kacepetan kurang diwenehake dening supercharger mechanical (thrust ana ing sawetara saka 200 kanggo 2500 rpm). Nalika crankshaft muter nganti 2500 rpm, gas exhaust wiwit muter impeller turbin, kang nambah meksa online ing intake manifold kanggo 2.5 atmosfer. Desain iki ndadekake iku bisa kanggo mbusak turbocharges sak akselerasi.

Popularitas mesin TSI 1.2, 1.4, 1.8

Mesin TSI entuk popularitas amarga sawetara kaluwihan sing ora bisa ditolak. Kaping pisanan, kanthi volume sithik, konsumsi saya suda, sanajan mobil-mobil kasebut ora ilang listrik, wiwit motor iki dilengkapi kompresor mekanik lan turbocharger (turbin). Ing mesin TSI, teknologi injeksi langsung diterapake, sing njamin pembakaran sing paling apik lan tambah kompresi, sanajan nalika dicampur dadi "ngisor" (revs nganti ~ 3 ewu) kompresor dianggo, lan ing ndhuwur kompresor ana. ora ana maneh supaya efisien lan mulane turbin terus ndhukung torsi. Teknologi tata letak iki ngindhari efek turbo-lag.

Kapindho, motor dadi luwih cilik, mula bobote saya mudhun, lan sawise bobot mobil uga saya mudhun. Mesin kasebut uga duwe persentase emisi CO2 sing luwih murah ing atmosfer. Motor cilik duwe kerugian gesekan kurang, mula efisiensi luwih dhuwur.

Ringkesan, kita bisa ujar manawa mesin TSI minangka konsumsi suda kanthi nggayuh daya maksimal.

Struktur umum wis diterangake, saiki ayo pindhah menyang modifikasi tartamtu.

1.2 mesin TSI

Mesin TSI 1.2 liter

Sanajan volume, mesin kasebut cukup nyurung, kanggo mbandhingake, yen nganggep seri Golf, 1.2 kanthi turbocharger nglewati 1.6 atmosfer. Ing mangsa adhem, anget dadi luwih dawa maneh, nanging nalika sampeyan miwiti nyopir, suhu bakal cepet banget dadi suhu operasi. Babagan linuwih lan sumber daya, ana macem-macem kahanan. Kanggo sawetara, motor nganggo 61 km. lan kabeh tanpa cacat, nanging ana sing duwe 000 km. klep wis diobong, nanging ora kalebu istiméwa, amarga turbin dipasang kanthi tekanan sithik lan ora mengaruhi sumber daya mesin.

Mesin 1.4 TSI (1.8)

Mesin TSI 1.4 liter

Umumé, mesin iki beda-beda sethitik ing kaluwihan lan cacat saka engine 1.2. Ing bab mung kanggo nambah iku kabeh mesin iki nggunakake chain wektu, kang rada bisa nambah biaya operasi lan ndandani. Salah siji saka cacat motor karo chain wektu iku ora dianjurake kanggo ninggalake ing pindah nalika ing slope, amarga iki bisa nimbulaké chain kanggo mlumpat.

2.0 mesin TSI

Ing rong liter mesin, ana masalah kayata peregangan rantai (khas kanggo kabeh TSI, nanging luwih asring kanggo modifikasi iki). Rantai kasebut biasane diganti udakara 60-100 ewu jarak tempuh, nanging kudu diawasi, peregangan kritis bisa kedadeyan sadurunge.

Kita bakal nggatekake video babagan mesin TSI

Prinsip kerja mesin 1,4 TSI

Pros lan Cons

Mesthine, desain iki ora mung minangka penghargaan kanggo standar lingkungan. Mesin TSI nduweni akeh kaluwihan. Motor iki beda-beda:

1. Kinerja dhuwur sanajan volume cilik;
2. Traksi nyengsemaken (kanggo mesin bensin) wis ing kacepetan kurang lan medium;
3. Ekonomi banget;
4. Kemungkinan meksa lan nyetel;
5. Indikator dhuwur saka keramahan lingkungan.

Senadyan kaluwihan sing jelas, motor kasebut (utamane model EA111 lan EA888 Gen2) duwe sawetara kekurangan sing signifikan. Iki kalebu:

• Konsumsi lenga tambah (luwih tepat, ngembangake sumber daya luwih cepet amarga operasi turbin ing suhu sing dhuwur banget).
• Amarga torsi dhuwur, chain wektu luwih cepet, lan ing sawetara kasus mung break.
• Bahan bakar kudu kualitas paling apik (injector dianggo ing mode dilapisi - bagean scanty saka bensin dipérang dadi loro utawa telung bagean, padha bisa ngandika bab kualitas lenga).
• Amarga operasi saka supercharger mechanical, motor bakal dadi panas luwih alon.

Malfungsi utama

Sakit sirah nyata kanggo mesin TSI yaiku rantai wektu sing dowo utawa robek. minangka wis dituduhake, masalah iki minangka akibat saka torsi dhuwur ing crankshaft rpm kurang. Ing mesin pembakaran internal kasebut, dianjurake kanggo mriksa tegangan rantai saben 50-70 ewu kilometer.

Saliyane ing chain dhewe, loro damper lan tensioner chain nandhang sangsara marga saka torsi dhuwur lan beban abot. Sanajan break sirkuit dicegah ing wektu, prosedur kanggo ngganti cukup larang. Nanging ing acara saka break sirkuit, motor kudu didandani lan disetel, kang entails biaya materi malah luwih.

Amarga panas turbin, hawa panas wis mlebu ing intake manifold. Uga, amarga operasi sistem recirculation gas exhaust, partikel bahan bakar unburned utawa kabut lenga mlebu ing intake manifold. Iki nyebabake karbonisasi katup throttle, dering scraper minyak lan katup intake.

Supaya mesin tansah ing kondisi apik, pemilik mobil kudu tindakake aturan ngganti lenga lan tuku pelumas kualitas dhuwur. Kajaba iku, konsumsi lenga ing mesin turbocharged minangka efek alami sing digawe dening turbin abang-panas, desain piston khusus lan torsi dhuwur.

Kanggo operasi mesin sing tepat, dianjurake kanggo nggunakake bensin kanthi rating octane paling sethithik 95 minangka bahan bakar (sensor ketukan ora bisa digunakake). Fitur liyane saka engine turbo kembar punika anget-up alon, senajan iki uga negara alam, lan ora risak. Alasane yaiku mesin pembakaran internal dadi panas banget sajrone operasi, sing mbutuhake sistem pendinginan sing kompleks. Lan nyegah mesin tekan suhu operasi luwih cepet.

Sawetara masalah kadhaptar wis ngilangi ing generasi katelu saka TSI EA211, EA888 GEN3 motor. Kaping pisanan, iki mengaruhi prosedur kanggo ngganti chain wektu. Senadyan sumber daya sadurungé (saka 50 kanggo 70 ewu kilometer), ngganti chain wis dadi luwih gampang lan luwih murah. Luwih tepat, rantai ing modifikasi kasebut diganti sabuk.

Rekomendasi kanggo nggunakake

Umume rekomendasi pangopènan mesin TSI padha karo powertrain klasik:

• Gunakake lubricants kualitas dhuwur lan consumables;
• Nglakoni pangopènan ing wektu;
• Ngawasi kondisi chain wektu (utawa sabuk, kaya ing kasus generasi katelu mesin turbo kembar) lan tensioner sawijining;
• Isi bensin kualitas dhuwur;
• Gunakake olahraga nunggang kurang asring;
• Aja nyoba kanggo cepet njupuk kacepetan ing bagean cendhak dalan, nambah torsi kanggo maksimum ing revs kurang.

Yen mesin anget dawa ngganggu, banjur kanggo nyepetake proses iki, sampeyan bisa tuku preheater. Piranti iki utamané efektif kanggo wong-wong sing asring nggunakake mobil kanggo lelungan cendhak, lan mangsa ing wilayah dawa lan kadhemen.

Apa aku kudu tuku mobil nganggo TSI utawa ora?

Yen pengendara nggoleki mobil kanggo nyopir dinamis kanthi output mesin sing dhuwur lan konsumsi sing sithik, mula sampeyan butuh mobil kanthi mesin TSI. Mobil kuwi wis dinamika banget, bakal menehi akèh emosi positif saka kacepetan dhuwur driving. Saliyane kaluwihan kasebut, unit daya kuwi ora nganggo bensin ing kacepetan cahya, minangka gawan ing akeh mesin kuat karo desain klasik.

Apa utawa ora kanggo tuku mobil karo TSI gumantung ing kekarepan pemilik mobil kanggo mbayar dinamika prayoga karo konsumsi gas minimal. Kaping pisanan, dheweke kudu siap kanggo pangopènan sing larang (sing ora bisa diakses kanggo umume wilayah amarga kekurangan spesialis sing mumpuni).

Kanggo ngindhari masalah serius, sampeyan kudu ngetutake telung aturan sing gampang:

1. Nglakoni pangopènan sing dijadwal ing wektu;
2. Ganti oli kanthi rutin, nggunakake opsi sing disaranake pabrikan;
3. Isi bahan bakar mobil ing stasiun bensin sing disetujoni, lan aja nganggo bensin oktane rendah.

kesimpulan

Dadi, yen kita pirembagan bab motor TSI generasi pisanan, padha wis akeh cacat, senadyan pratondho ekonomi lan kinerja apik tenan. Ing generasi kapindho wis ilang sawetara shortcomings, lan karo release saka generasi katelu saka unit daya, iku dadi luwih murah kanggo layanan. Nalika insinyur nggawe sistem anyar, ana kemungkinan masalah konsumsi minyak sing dhuwur lan kerusakan unit kunci bakal diilangi.

Pitakonan & Jawaban:

Apa tegese tandha TSI? TSI - Turbo Statified Injeksi. Iki minangka mesin turbocharged sing bahan bakar disemprot langsung menyang silinder. Unit iki minangka modifikasi saka FSI sing gegandhengan (ora ana turbocharging).

В iku prabédan antarane TSI lan TFSI? Sadurunge, singkatan kasebut digunakake kanggo nunjukake mesin kanthi injeksi langsung, mung TFSI minangka modifikasi sing pisanan. Dina iki, mesin karo turbocharger kembar bisa dituduhake.

Apa salah karo motor TSI? Link banget saka motor kuwi drive mekanisme wektu. Produsèn wis ditanggulangi masalah iki kanthi nginstall sabuk toothed tinimbang chain, nanging motor kuwi isih nganggo akèh lenga.

Mesin sing luwih apik tinimbang TSI utawa TFSI? Iku gumantung ing panjalukan saka motorist. Yen perlu motor produktif, nanging ora ana embel-embel, banjur TSI cukup, lan yen ana perlu kanggo unit dipeksa, TFSI dibutuhake.