Mesin Toyota 4S-FE

Mesin buatan Jepang dianggep minangka salah sawijining sing paling dipercaya, kuat lan awet ing donya. Ing ngisor iki kita bakal kenalan karo salah siji saka wakil - engine 4S-FE diprodhuksi dening Toyota. Mesin diprodhuksi saka taun 1990 nganti 1999, lan ing wektu iki dilengkapi karo macem-macem model merek Jepang.

Pambuka Brief

Ing taun 90-an, model mesin iki dianggep minangka "maksud emas" saka mesin seri S, banjur diprodhuksi dening produsen mobil Jepang paling gedhe. Engine ora beda-beda ing ekonomi, efficiency lan sumber daya dhuwur, nanging ing wektu sing padha wis sisih mupangati - maintainability.

Mesin kasebut dilengkapi sepuluh model mobil sing diprodhuksi dening perusahaan Jepang. Kajaba iku, unit daya digunakake ing versi restyled saka kelas D, D + lan E. Karakteristik positif liyane saka unit punika nalika sabuk timing break, piston ora bend tutup, kang digawe bisa amarga counterboring ing. lumahing saka mburi.

Ing model, iku worth kang lagi nyimak ngarsane MPFI - sistem injeksi bahan bakar elektronik multipoint. Setelan pabrik khusus ngremehake kekuwatan mesin pembakaran internal kanggo pasar Eropa nganti 120 hp. karo. Yen kita pirembagan bab torsi, banjur ambruk kanggo tingkat 157 Nm.

First, engineers anjog saka pabrik mutusaké kanggo nggunakake volume cilik saka kamar pangobongan ing engine yen dibandhingake karo versi sadurungé saka unit. Tinimbang 2,0 liter, volume 1,8 liter digunakake. Nyebutake karakteristik motor, iku worth kang lagi nyimak skema simplified engine saka in-line bensin atmosfer "papat". Unit kasebut dilengkapi 16 katup, uga sepasang camshaft DOHC.

Drive saka camshaft wektu duwe desain sabuk. Lampiran biasane rampung saka sisih kursi penumpang ngarep. Meksa diwakili dening chip tuning. Sampeyan bisa mrikso karo dhewe efforts , uga nganyarke engine kanggo nambah daya.

Технические характеристики

Produsen	Pabrik Toyota Kamigo
Bobot, kg	160
Merek ICE	4S FE
Taun produksi	1990-1999
Daya kW (hp)	92 (125)
Volume, ndeleng kubus. (l)	1838 (1,8)
Torsi, Nm	162 (ing 4 rpm)
Jinis motor	Bensin inline
Jinis panganan	Injeksi
Pengapian	DIS-2
Rasio komprèsi	9,5
Saka silinder	4
Lokasi silinder pisanan	TBE
Jumlah katup saben silinder	4
Camshaft	umpluk, 2 pcs.
Bahan blok silinder	Wesi wesi
Pistons	Asli karo counterbores
Intake manifold	Dural cast
Manifold macem-macem	wesi tuang
Bahan sirah silinder	Paduan aluminium
Jinis bahan bakar	Bensin AI-95
Stroke piston, mm	86
Konsumsi bahan bakar, l/km	5,2 (dalan), 6,7 (gabungan), 8,2 (kutha)
Standar lingkungan	Euro 4
pompa banyu	Mung Drive JD
Filter minyak	Sakura C1139, VIC C-110
Kompresi, bar	Saka 13
Flywheel	Pasang ing 8 bolts
Segel gagang katup	Goetze
Filter udara	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Celah lilin, mm	1,1
Turnover XX	750-800 min-1
Sistem pendinginan	Dipeksa, antibeku
Volume pendingin, l	5,9
Pangaturan katup	Kacang, washers liwat pushers
Suhu kerja	95 °
Volume oli mesin, l	3,3 ing Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 ing kabeh mobil merek liyane
Minyak kanthi viskositas	5W30, 10W40, 10W30
Konsumsi lenga l / 1000 km	0,6-1,0
Ngencengi koneksi utas	Busi -35 Nm, batang penghubung - 25 Nm + 90 °, katrol poros engkol - 108 Nm, tutup poros engkol - 44 Nm, sirah silinder - 2 tahap 49 Nm

Tabel ing ndhuwur nyathet bahan bakar lan pelumas sing disaranake pabrikan.

Fitur desain saka motor

Mesin saka model kasebut siap gumunggung sawetara fitur sing kudu sampeyan kenal. Ing ngisor iki fitur utama motor:

• Kasedhiya sistem MPFi kanggo injeksi titik siji
• Jaket cooling diprodhuksi ing njero blok nalika dibuwang
• 4 silinder sing machined ing awak wesi cast saka pemblokiran, nalika lumahing hardened dening honing
• Distribusi campuran bahan bakar ditindakake kanthi rong camshaft miturut skema DOHC
• Disaranake nggunakake viskositas lenga mesin 5W30 lan 10W30
• Anane pompa bahan bakar tekanan dhuwur kanggo nambah rasio kompresi
• Kasedhiya sistem MPFi kanggo injeksi multi-titik
• Sistem pengapian DIS-2 tanpa distribusi spark

Fitur utama ora mandheg ing kono. Sampeyan bisa ngerteni luwih akeh babagan forum tematik.

Kaluwihan lan kekurangan

Kaya alat teknis, mesin 4S-FE nduweni kaluwihan lan kekurangan. Iku worth miwiti karo pluss saka motor:

• Ora ana mekanisme rumit
• Potensi operasional sing nyengsemaken tekan 300 kilometer
• Piston ora bakal mlengkung klep nalika timing belt rusak
• Serviceability banget karo telung piston oversizes lan kemampuan silinder bolongan

Tong madu ora tanpa tar, mula sampeyan uga kudu ngerti kekurangane. Kerep imbuhan saka reresik tutup termal punika kerugian tartamtu saka motor model iki. Iki amarga kekurangan sistem kontrol fase. Solusi asli saka pangembang perusahaan nyederhanakake desain ing tangan siji, amarga sepasang kumparan nyedhiyakake spark kanggo 2 silinder; ana spark nganggur ing phase exhaust ing sisih liyane.

Mesin wis kesah 300000+ km. Inspeksi mesin 4SFE Jepang (toyota vista)

Sampeyan uga kudu dicathet yen nambah beban ing lilin, amarga sumber daya operasional dikurangi. Spesialis merek Jepang nggunakake pompa tekanan dhuwur ing mesin, sing asring nyebabake revolusi ngambang, uga nambah tingkat minyak, lan iki mesthi minus.

Mobil apa sing dilengkapi mesin?

Kaya kasebut ing ndhuwur, motor model iki diinstal ing sawetara mobil account Japanese. Kita nawakake dhaptar lengkap model mobil Toyota sing biyen dilengkapi motor:

1. Chaser midsize sedan
2. Cresta Business Sedan
3. Lima-lawang station wagon Caldina
4. Vista Compact Sedan
5. Camry papat-lawang kelas bisnis sedan
6. Stasiun gerbong tengah Corona
7. Mark II midsize sedan
8. Celica olahraga hatchback, konversi lan roadster
9. Curren loro-lawang coupe
10. Sedan ekspor saka drive kiwa Carina Exiv

4S-FE ing hood saka Toyota Vista

Adhedhasar kasebut ing ndhuwur, mesin kasebut populer amarga karakteristike.

Regulasi kanggo pangopènan motor

Ana syarat sing ditetepake pabrikan, rekomendasi kanggo servis unit daya:

• Sabuk wektu Gates duwe umur 150 mil
• Filter lenga kudu diganti bebarengan karo pelumas. Filter udara diganti saben taun, nalika saringan bahan bakar kudu diganti sawise 40 kilometer (kira-kira 000 wektu ing 1 taun).
• Cairan kerja ilang properti sawise 10 - 40 ewu kilometer. Sawise ngatasi tandha, perlu kanggo ngganti lenga mesin, antifreeze
• Reresik katup termal kudu diatur saben 1 - 20 ewu kilometer
• Lilin ing sistem dilakokno 20 kilometer
• Ventilasi crankcase diresiki saben 2 taun
• Sumber daya baterei ditemtokake dening pabrikan, uga kondisi operasi mobil

Kanthi netepi instruksi pabrikan, mesin bisa digunakake ing wektu sing paling dawa.

Gagal utama: panyebab lan obat

Jinis rusak	Alesan	Jalur eliminasi
Mesin mandheg utawa mlaku kanthi ora teratur	Gagal katup EGR	Penggantian katup resirkulasi knalpot
Kacepetan ngambang nalika nambah level lenga	Pompa injeksi sing rusak	Ndandani utawa ngganti pompa bahan bakar tekanan dhuwur
Tambah jarak tempuh gas	Injector macet / gagal IAC / misalignment reresik katup	Panggantos injektor / panggantos pengatur kacepetan nganggur / pangaturan kesenjangan termal
XX masalah turnover	Katup throttle macet / saringan bahan bakar kesel / pompa bahan bakar gagal	Purge damper / ngganti Filter / ngganti utawa ndandani pump
Geter	Rusak bantal / dering ICE ing siji silinder	Penggantian bantal / mbenakake

Tuning mesin

Yen kita ngomong bab engine atmosfer model iki, kang dimaksudaké kanggo ngimpor menyang Eropah, iku wis underestimated ciri. Mulane, kanggo mulihake kapasitas pabrik 125 hp. karo. lan torsi udakara 162 Nm, tuning mesin ditindakake. Tuning mekanik bakal biaya luwih akeh, nanging ngidini sampeyan entuk 200 hp. karo. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu tuku intercooler kanggo cooling online, dipasang exhaust aliran langsung lan "laba-laba" tinimbang exhaust manifold standar. Sampeyan uga kudu nggiling saluran saluran intake, nggunakake saringan resistensi nul. Apa wae, ing kasus apa wae, tuning bakal biaya akeh, sing ora dikarepake kanggo pemilik.