Mesin Toyota 1CD-FTV
Toyota Corporation nandhani wiwitan milenium katelu kanthi ngluncurake mesin diesel massal pisanan sing diprodhuksi nggunakake teknologi Common Rail. Ngganti seri AD, mesin 1CD-FTV minangka unit daya 2,0 liter sing dirancang khusus kanggo digunakake ing pasar otomotif Eropa. Mula keluhan babagan linuwih stabilitas. Nanging aja nganti ndhisiki. Babagan kabeh - supaya.
Fitur desain
1CD-FTV minangka mesin pembakaran internal papat silinder in-line kanthi sistem injeksi bahan bakar langsung menyang silinder. Wektu nembelas-katup dipasang miturut skema DOHC, kanthi rong camshafts. Timing belt drive, kanthi tensioner hidrolik otomatis. Kepala silinder digawe saka wesi aluminium, blok silinder dhewe biasane wesi tuang.
Owah-owahan sing signifikan uga kena pengaruh desain piston. Kamar pembakaran diselehake ing kono, insert niresist tahan nyandhang katon, lapisan anti-gesekan merek ditrapake ing rok.
Komponen liya saka mesin toyota 1CD-FTV sing wis ngalami proses jero yaiku turbocharger. Owah-owahan utama ana hubungane karo instalasi vane panuntun sing bisa dipindhah ing turbin. Nalika nganggur, nalika tingkat aliran gas exhaust kurang, lading ana ing posisi "ditutup". Kanthi nambah beban ing mesin, lan kanthi mangkono, kacepetan aliran gas, lading ngganti posisi dadi "mbukak kanthi lengkap". Mangkono, kacepetan rotasi optimal saka kompresor sistem turbocharging dijamin.
Sistem injeksi bahan bakar
Boten kados sistem injeksi multiport sadurunge, bahan bakar diwenehake menyang alur bahan bakar umum, lan banjur liwat injector piezoelektrik langsung mlebu ing silinder mesin. Pompa bahan bakar tekanan dhuwur utawa pompa injeksi nyedhiyakake tekanan bahan bakar sing luwih dhuwur, 1350 atmosfer lawan 200 kanggo sistem kanthi injeksi sing disebarake.
Kebutuhan kanggo inovasi kasebut dadi jelas saka analisis rinci babagan operasi injektor piezoelektrik. Sistem dianggo karo injeksi pambuka saka jumlah cilik saka bahan bakar, bab 5 mg, kang Ngartekno nyuda jumlah inklusi mbebayani ing gas exhaust. Nanging ing wektu injeksi utama, meksa ing silinder wis dadi dhuwur sing standar pump injeksi mung ora "push" bahan bakar menyang muncung.
Spesifikasi 1 CD-FTV
| Volume kerja | 2 l. (1,995 cc) |
| Power | 114 h.p. jam 4000 rpm |
| Torsi | 250 Nm ing 3000 rpm |
| Rasio komprèsi | 18.6:1 |
| Dhiameter silinder | 82.2 mm |
| Stroke piston | 94 mm |
| Sumber daya sadurunge overhaul | 400 000 km |
Kekurangan 1CD-FTV
Anehe, 1CD-FTV d4d ora ngemot kesalahan teknis sing pantes disebutake khusus ing desaine. Ing lack tradisional dimensi repair ndadekake engine meh nganggo, nanging iki luwih saka jeneng merek Toyota.
Apa sebabe crita sawetara pamilik babagan "njaluk ndandani larang"? Kabeh iku prasaja banget. Engine dimaksudaké kanggo nggunakake ing Eropah. Kualitas bahan bakar diesel domestik banget ora stabil, bisa uga ngemot banyu lan inklusi mekanik. Sawise ing pompa injeksi, benda asing sing paling cilik dadi bahan abrasif sing apik banget. Asilé yaiku mundhut bertahap saka tekanan ing sistem bahan bakar, lan banjur, minangka asil sistematis, kegagalan pompa. Banyu, ing wangun campuran sacoro apik dispersed, "karo bang" njupuk muncung.
Uga, operasi sing ora stabil saka sensor sing tanggung jawab kanggo tekanan minyak ing sistem nyebabake kritik. Kanthi indikator standar sing ditemtokake dening pengukur tekanan tes, sensor asring menehi tandha darurat.
Apa mobil diinstal
Sanajan ora bisa dipercaya, 1CD-FTV kasil digunakake ing model Toyota:
Siji komentar
George
omong kosong!
Kaping pisanan, versi paling kuat ora 114 jaran, nanging 116
Kapindho - nozzles piezoelektrik lan elektromagnetik
Katelu - kasebut ing ndhuwur yen mesin bisa dipercaya, banjur tiba-tiba dadi ora bisa dipercaya, nozzle ing kabeh mobil diesel minangka titik sing lemah, iki ora nggawe unit kasebut ala!!!!