Mesin Suzuki H20A

Pendekatan sing kompeten kanggo desain lan nggawe produk pancen ora bisa dicopot saka kabeh produsen mobil saka Jepang. Saliyane ngasilake mobil sing bisa dipercaya lan fungsional, Jepang nggawe mesin sing ora kalah apik.

Dina iki sumber mutusaké kanggo nyorot salah siji saka Suzuki ICE paling menarik disebut "H20A". Babagan konsep nggawe mesin iki, sajarah lan fitur saka operasi, maca ing ngisor iki. Kita njamin yen materi sing diwenehake bakal migunani kanggo pamilik unit saiki lan potensial.

Nggawe lan konsep saka engine

Ing taun 1988, Suzuki ngluncurake crossover Vitara. Wiwit ing wektu iku SUV kompak padha penasaran, Produsèn sawetara model anyar langsung gained popularitas kiat lan menang ati saka akeh motor.

Panyuwunan sing tiba-tiba lan ora dikarepke kanggo crossover meksa Jepang ndhukung kabeh cara kanthi nambah model kasebut. Yen kabeh wis cetha karo restyling saka mobil, banjur ora ana siji samesthine owah-owahan ing baris engine Vitara. Ora preduli, Suzuki kaget kabeh.

Ing awal 90s, Jepang wiwit ngrancang mesin anyar kanggo crossover. Ora teknis, utawa morally digunakake ing wektu sing Unit padha ora outdated, nanging kepinginan kanggo nambah lineup njupuk liwat lan badhan ngrancang baris saka mesin saka seri cukup winates ditandhani "H".

H20A dianggep saiki mung digunakake ing silang Vitara. Kanggo luwih tepat, model iki dilengkapi mesin pembakaran internal ing periode saka 1994 kanggo 1998.

Kanthi completion saka release saka generasi pisanan saka crossovers, produksi H20A iki uga "dibungkus munggah", supaya iku angel banget kanggo nemokake iku saiki ing salah siji wangun sing didhukung utawa anyar.

Ana apa-apa ala kanggo ngomong bab engine iki. Fungsionalitas lan tingkat linuwih ana ing tingkat sing dhuwur banget, mula H20A ora nemokake kritik saka para eksploitasi. Nanging, ing taun 90-an ing abad pungkasan, garis mesin sing ditandhani "H" minangka jinis pranala transisi antarane unit sing mboko sithik lan kanthi teknis, dianyari kanthi moral. Pramila H20A lan pasangane digunakake ing seri winates, mung mesin pembakaran internal sing apik banget kanggo kabeh jinis mobil.

Konsep H20A minangka mesin V khas kanthi 6 silinder lan 4 katup saben silinder. Fitur utama desaine yaiku:

• Sistem distribusi gas ing rong shaft "DOHC".
• cooling cair.
• Sistem daya injeksi (injeksi bahan bakar multi-titik menyang silinder).

H20A dibangun miturut teknologi standar ing awal 90s lan 00s nggunakake aluminium lan wesi wesi wesi. Wiwit motor iki diinstal mung ing Vitara, iku ora duwe variasi entheng, luwih kuat utawa turbocharged.

H20A diprodhuksi kajaba ing siji versi - bensin, 6-silinder aspirated. Cukup prasaja, nanging ing wektu sing padha, desain kompeten teknis ngidini unit kasebut tresna karo akeh penggemar Suzuki. Ora wonder H20A isih ing operasi ing crossovers 20 taun lan "ngrasa" luwih saka nggoleki.

Spesifikasi H20A

Produsen	Suzuki
Merk sepedane	H20A
Taun produksi	1993-1998
Kepala silinder	aluminium
Питание	disebarake, injeksi multipoint (injektor)
Skema konstruksi	Wangun V
Jumlah silinder (katup saben silinder)	6 (4)
Stroke piston, mm	70
Diameter silinder, mm	78
Rasio kompresi, bar	10
Volume mesin, cu. cm	1998
Kekuwatan, hp	140
Torsi, Nm	177
Bahan bakar	bensin (AI-92 utawa AI-95)
Standar lingkungan	EURO-3
Konsumsi bahan bakar saben 100 km
- ing kutha	10,5-11
- ing sadawane trek	7
- ing mode nyopir campuran	8.5
Konsumsi lenga, gram saben 1000 km	kanggo 500
Jinis pelumas sing digunakake	5W-40 utawa 10W-40
Interval ganti oli, km	8-000
Sumber daya mesin, km	500-000
Pilihan nganyarke	kasedhiya, potensial - 210 hp
Lokasi nomer seri	mburi pemblokiran engine ing sisih kiwa, ora adoh saka sambungan karo gearbox ing
Model sing dilengkapi	Suzuki Vitara (jeneng liya - Suzuki Escudo)

Wigati! Maneh, motor Suzuki "H20A" diprodhuksi mung siji versi karo paramèter ndhuwur. Sampeyan ora bisa nemokake sampel liyane saka engine iki.

Ndandani lan pangopènan

Kaya sing wis kasebut sadurunge, H20A nduweni tingkat linuwih sing dhuwur. kahanan iki cocog kanggo kabeh mesin Suzuki amarga pendekatan wewenang lan tanggung jawab kanggo desain lan nggawe dening badhan.

Kang menehi kritik dening reviews saka pihak sing nduweni Vitara, unit dianggep dina meh standar kualitas. Kanthi pangopènan sing sistematis lan berkualitas, malfungsi kasebut arang banget.

Praktek nuduhake manawa H20A ora ana kerusakan khas. Luwih utawa kurang asring, motor iki duwe masalah saka jinis:

• gangguan saka chain wektu;
• operasi salah saka sensor kacepetan idle;
• malfunctions suntingan ing fungsi saka sistem sumber lenga (nambah napsu kanggo pelumas utawa smudges sawijining).

Ing sawetara kasus, malfunctions kacathet katon ing H20A kanthi jarak tempuh sing cukup dhuwur. Kanggo akeh operator mesin, padha ora diamati sadurunge jarak tempuh 100-150. Masalah karo H000A ditanggulangi kanthi ngubungi stasiun layanan apa wae (bisa uga ora kanggo nglayani instalasi Suzuki).

Biaya ndandani mesin kurang. Iku luwih apik kanggo ora melu dhewe-eliminasi breakdowns amarga desain V-shaped sawijining. Mengkono manawa tukang ndandani sing berpengalaman ora bisa ngrampungake kanthi rapi.

Yen ora ana malfunctions, iku penting kanggo ora lali bab pangopènan bener saka H20A, kang njamin motor dawa lan alangan-free taun urip. Solusi optimal bakal dadi:

• ngawasi stabilitas tingkat lenga lan nindakake panggantos lengkap saben 10-15 kilometer;
• ngganti bahan konsumsi kanthi sistematis miturut dokumentasi teknis kanggo instalasi;
• aja lali babagan mrikso, sing kudu ditindakake saben 150-200 kilometer.

Operasi sing tepat lan pangopènan sing kompeten saka H20A bakal ngidini sampeyan "remet" saka sumber maksimal setengah yuta kilometer lan luwih akeh. Ing laku, iki asring kasus, kang dikonfirmasi dening akeh reviews saka nduweni Vitara lan repairman mobil.

Tuning

Nganyari H20A arang banget. "Fault" punika linuwih apik saka motor, kang motor ora pengin ngurangi karo tuning conventional. Ana prakara apa wong ngandika, iku meh mokal kanggo supaya mundhut saka sumber daya karo Tambah ing daya saka mesin pembakaran internal. Yen kita pindhah menyang modernisasi H20A-x, sampeyan bisa nyoba:

• nginstal turbin sing cukup kuat;
• rada upgrade sistem daya;
• nguatake desain CPG lan wektu.

tuning kualitas dhuwur saka H20A ngijini sampeyan kanggo ngrokok saka 140 daya kuda kanggo 200-210. Ing kasus iki, kerugian sumber daya bakal saka 10 nganti 30 persen, sing cukup signifikan. Apa worth ilang linuwih kanggo daya - saben wong mutusaké kanggo awake dhewe.