Mesin Kompresi Variabel / Operasi Mesin Kompresi Variabel

Dikenalake dening Infiniti, nanging wis suwe dianggep dening akeh manufaktur liyane, mesin kompresi variabel saiki kasedhiya ing pasar otomotif.

Kompresi?

Kaping pisanan, iku penting kanggo ngerti apa rasio komprèsi engine. Iki minangka hubungan sing cukup prasaja antarane volume udara sing ora dikompres (nalika piston ana ing ngisor: tengah mati ngisor) lan nalika dikompres (nalika piston ana ing ndhuwur: tengah mati ndhuwur). Kacepetan iki ora owah, amarga posisi piston ing ngisor utawa ndhuwur tansah tetep padha, mula bunderan pindhah saka titik A (PMB) menyang titik B (PMH).

Ing mesin V klasik iki, kita ndeleng TDC lan PMA bebarengan. Udara tekan ing sisih kiwa lan hawa sing ora dikompres ing sisih tengen

PMB: piston ing ngisor

TDC: piston ing ndhuwur

Keuntungan saka rasio komprèsi dhuwur?

Elinga yen luwih sampeyan nambah rasio komprèsi, sing liyane sing nambah efficiency mesin, supaya dadi kurang daya luwe. Mulane, tujuan para desainer yaiku kanggo ngunggahake kanthi dhuwur. Nanging, logis yen tekanan sing luwih gedhe, luwih akeh beban ing unsur mekanik, mula kudu ati-ati supaya ora overdo. Kajaba iku, compressing gas mundhak suhu sawijining, kang prinsip fisik konco mesin diesel. Ing tataran tartamtu, yen kita ngompres bensin ing gas (mula hawa), suhu bakal dhuwur banget nganti bensin bakal ngobong dhewe sanajan sadurunge lilin nyala ... , nyebabake karusakan ing silinder (nanging uga katup) lan nyebabake nuthuk.

Fenomena ketukan bakal nambah kanthi jumlah bahan bakar sing akeh, yaiku, nalika ngemot (sing luwih akeh sampeyan menet pedal, luwih akeh bahan bakar sing disuntikake).

Ing kasus kaya mengkono, becik bakal duwe rasio komprèsi dhuwur ing mbukak kurang lan rasio sing "calms mudhun" sethitik nalika dipencet hard.

Rasio Kompresi Variabel: Nanging Kepiye?

Ngerti yen rasio komprèsi gumantung ing dhuwur ing ngendi piston bisa mindhah (TDC), banjur cukup kanggo ngganti dawa rod nyambungake (iki "rod" sing nahan piston lan nyambung menyang crankshaft). Sistem kasebut, sing diciptakake dening Infiniti, mula ngganti dhuwur iki amarga sistem elektromagnetik, saengga cranks saiki bisa ditambah! Loro rasio sing bisa ditindakake banjur diganti saka 8: 1 dadi 14: 1, sawise campuran gas / bahan bakar bisa dikompres nganti 8 utawa 14 kaping, nggawe bedane gedhe!

Kita ngomong bab crankshaft movable, connoisseurs bakal sok dong mirsani sing ora katon kaya apa kita digunakake kanggo ndeleng.

Iki ing kontras kanggo engine conventional, kang rod nyambungake rod prasaja disambungake menyang crankshaft ing.

Ing ngisor iki ana rong label sing wis ditemtokake Infiniti kanggo makili rong TDC sing bisa ditindakake.

Ing beban sing kurang, rasio bakal maksimal, yaiku 14: 1, nalika beban dhuwur bakal mudhun dadi 8: 1 kanggo nyegah pembakaran spontan sadurunge busi wis rampung. Mulane, kita kudu nyana kanggo ndeleng tabungan nalika sampeyan duwe mlaku entheng, nyopir sporti pungkasanipun ora ngganti apa-apa minangka komprèsi dadi "normal" maneh. Sampeyan isih kudu dideleng yen jinis engkol obah iki bakal dipercaya ing jangka panjang, amarga nambahake bagean obah mesthi beresiko ...

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

piano (Tanggal: 2019, 10:03:20)

Mangkene panjelasan sing akurat lan jelas babagan teknologi sing janjeni. Diterusake, matur nuwun.

Il J. 1 reaksi kanggo komentar iki:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2019-10-06 15:24:45): Matur nuwun kanthi sanget, nanging mangsa ngarep katon panas ...

(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)

Lanjutan 2 Komentar :

Lili (Tanggal: 2017, 05:30:18)

Halo, Matur nuwun kanggo kabeh artikel sampeyan sing dijelasake kanthi apik lan mulang aku akeh. Yen dakpahami kanthi bener, mesin bensin saiki wis dilengkapi injeksi langsung, kaya diesel. Dadi, kenapa kita terus "ngontrol" rasio kompresi kanggo nyegah ignition nalika udara sing dikompresi ora ana bahan bakar? Il J. 5 reaksi kanggo komentar iki: Enkidu (2017-10-17 21:18:18): Iku tansah tega yen artikel ditulis tanpa kawruh saka subyek. Mesin kompresi variabel dianggo ing basa Prancis lan malah "ardà © chois"! Sugeng tanggap warsa kagem panjenengan sedaya. sergio57 (2018-06-04 09:57:29): Hello everyone, Aku malah bakal ngomong liyane: Engineer saka Metz National School 1983 Pak J. (2018-06-17 21:15:03): Teknik menarik ... nonton rauh. Taurus PESERTA TERBARU (2018-10-21 09:04:20): Komentar ora topik. Jesse (2021-10-11 17:08:53): Ing babagan iki, sampeyan ngomong babagan rasio kompresi bisa nambah saka 8: 1 dadi 14: 1 amarga sistem kasebut. Kepiye carane nyuda rasio kompresi (nganti 8: 1) menehi daya luwih akeh? Kosok baline? Aku elinga yen ing kompetisi kita nindakake sawetara karya ing bagean engine supaya kita bisa rada nambah rasio komprèsi lan kanthi mangkono nambah daya engine. Sing luwih dhuwur rasio komprèsi, luwih dawa piston stroke lan mulane sing luwih oxidizer / rasio bahan bakar nyuntikaken, Empu luwih efisiensi lan mulane daya dikirim, tengen? (Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar)

Tulis komentar

Apa sampeyan mikir babagan radar lampu lalu lintas?