Mesin Renault G9U
Isi
Insinyur Prancis wis ngembangake lan ngasilake unit daya liyane, sing isih digunakake ing minibus generasi kapindho. Desain kasebut dadi dikarepake lan langsung entuk simpati para pengendara.
Description
Ing taun 1999, anyar (ing wektu iku) mesin mobil saka kulawarga "G" wiwit muter mati baris Déwan saka badhan mobil Renault. Rilis kasebut terus nganti 2014. Mesin diesel G9U dadi model dhasar. Iku turbodiesel papat silinder in-line 2,5 liter kanthi kapasitas 100 nganti 145 hp kanthi torsi 260-310 Nm.
Mesin dipasang ing mobil Renault:
- Master II (1999-2010);
- Lalu Lintas II (2001-2014).
Ing mobil Opel/Vauxhall:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
Kanggo kendaraan Nissan:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Технические характеристики
| Produsen | Klompok Renault |
| Volume mesin, cm³ | 2463 |
| Kekuwatan, hp | 100-145 |
| Torsi, Nm | 260-310 |
| Rasio komprèsi | 17,1-17,75 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 89 |
| Stroke piston, mm | 99 |
| Urutan silinder | 1-3-4-2 |
| Jumlah katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Drive wektu | sabuk |
| poros imbangan | ora |
| Kompensator hidrolik | ana |
| katup EGR | ya |
| Turbocharging | turbin Garrett GT1752V |
| Regulator wektu katup | ora |
| Sistem pasokan bahan bakar | Rel Umum |
| Bahan bakar | DT (diesel) |
| Standar lingkungan | 3 Euro |
| Urip layanan, ewu km | 300 |
Apa tegese modifikasi 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Kanggo kabeh wektu produksi mesin wis bola-bali apik. Owah-owahan utama ing model dhasar wis kena pengaruh daya, torsi lan rasio komprèsi. Bagian mekanik tetep padha.
| Kode mesin | Power | Torsi | Rasio komprèsi | Taun pabrik | Dipasang |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 hp ing 3500 rpm | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | Renault Lalu Lintas II |
| G9U 650 | 120 l. s ing 3500 rpm | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 l. saka | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 l. s ing 3500 rpm | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Master II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 hp ing 3500 rpm | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Trafic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 hp | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 hp ing 3500 rpm | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Karakteristik teknis mesin bakal paling lengkap yen faktor operasional utama ditempelake.
Linuwih
Ngomong babagan linuwih saka mesin pembakaran internal, perlu kanggo ngelingi relevansi. Cetha sing kualitas kurang, motor dipercaya ora bakal populer ing antarane pamilik mobil. G9U ora ana kekurangan kasebut.
Salah sawijining pratondho utama linuwih yaiku umur layanan mesin. Ing laku, kanthi pangopènan pas wektune, iku ngluwihi 500 ewu km saka biaya pangopènan-free. Tokoh iki nandheske ora mung kekiatan, nanging uga linuwih saka unit daya. Sampeyan kudu eling sing ora saben engine cocog karo apa wis ngandika. Lan mulane.
Keandalan unit daya sing dhuwur dijangkepi ora mung kanthi solusi desain sing inovatif, nanging uga kanthi syarat pangopènan sing ketat. Ngluwihi tenggat wektu ing babagan jarak tempuh lan ing wektu pangopènan sabanjure nyuda linuwih mesin pembakaran internal. Kajaba iku, pabrikan nambah syarat kanggo kualitas bahan bakar sing digunakake lan bahan bakar lan pelumas sing digunakake.
Ora penting ing kahanan operasi kita yaiku rekomendasi saka pembalap sing berpengalaman lan spesialis layanan mobil. Utamane babagan pengurangan sumber daya antarane layanan. Contone, padha nyaranake ngganti lenga ora sawise 15 ewu kilometer (minangka kasebut ing aturan layanan), nanging sadurungé, sawise 8-10 ewu kilometer. Cetha yen kanthi pendekatan pangopènan kasebut, anggaran bakal rada suda, nanging linuwih lan daya tahan bakal tambah akeh.
Kesimpulan: engine dipercaya karo pangopènan pas wektune lan tepat.
Titik sing ringkih
Babagan titik-titik sing ringkih, panemu para pemilik mobil konvergen. Padha pracaya ing engine paling mbebayani yaiku:
- sabuk wektu rusak;
- malfunction ing turbocharger sing digandhengake karo aliran lenga menyang intake;
- tutup EGR macet;
- malfunctions ing peralatan listrik.
Spesialis layanan mobil nambahake karusakan sirah silinder sing kerep sawise ndandani dhewe. Ing sawetara kasus, iki minangka break thread ing amben camshafts. Peralatan bahan bakar ora ditinggal tanpa perhatian. Uga asring gagal amarga kontaminasi bahan bakar diesel kualitas rendah.
Ayo ngerteni kenapa iki kedadeyan lan apa sing kudu ditindakake kanggo ngilangi masalah kasebut.
Produsèn nemtokake sumber saka timing belt ing 120 ewu kilometer saka mobil. Ngluwihi nilai iki ndadékaké kanggo break. Praktek ngoperasikake mobil ing kahanan kita, sing adoh saka Eropa, nuduhake yen kabeh wektu panggantos sing disaranake kanggo bahan bakar kudu dikurangi. Iki uga ditrapake kanggo sabuk. Mulane, panggantos sawijining sawise 90-100 ewu km bakal Ngartekno nambah linuwih saka engine lan nyegah inevitability saka repair pinunjul lan larang saka sirah silinder (rockers bend ing acara saka break).
Turbocharger minangka mekanisme sing rumit, nanging cukup dipercaya. Pangopènan pas wektune mesin lan panggantos consumables (lenga, lenga lan saringan udara) nggampangake operasi turbin, kang prolongs urip layanan.
Clogging saka tutup EGR Ngartekno nyuda daya saka mesin pembakaran internal, impairs wiwitan. Kesalahan yaiku kualitas bahan bakar diesel sing kurang. Ing prakara iki, motorist meh ora bisa ngganti apa-apa. Nanging ana solusi kanggo masalah iki. Pisanan. Sampeyan perlu kanggo flush katup minangka dadi clogged. Kapindho. Isi bahan bakar kendaraan mung ing stasiun bensin sing disetujoni. Katelu. Mateni katup. Intervensi kasebut ora bakal nyebabake mesin, nanging standar lingkungan kanggo emisi gas buang bakal mudhun.
Kesalahan ing peralatan listrik diilangi dening spesialis layanan mobil khusus. Mesin kasebut minangka produk berteknologi tinggi, mula kabeh nyoba ngatasi masalah dhewe, minangka aturan, gagal.
Keanggotaan
Masalah maintainability ora dadi masalah. Pemblokiran wesi Cast ngijini sampeyan kanggo bore silinder kanggo sembarang ukuran repair. Kajaba iku, ana data babagan nglebokake kasus kartrij menyang blok (khusus, 88x93x93x183,5 kanthi kerah). Boring digawe miturut ukuran piston ndandani, lan sajrone lengen, mung dering piston sing diganti.
Pamilihan suku cadang uga ora angel. Padha kasedhiya ing macem-macem ing toko khusus utawa online. Nalika milih bagean panggantos, preferensi kudu diwenehake marang sing asli. Ing kasus sing jarang, sampeyan bisa nggunakake analog. Suku cadang bekas (saka dismantling) ora kudu digunakake kanggo ndandani, amarga kualitase tansah diragukan.
Restorasi motor kudu ditindakake ing layanan mobil khusus. Ing kahanan "garasi", iki ora kudu ditindakake amarga angel ngawasi proses perbaikan. Contone, penyimpangan saka torsi pengencang sing dianjurake pabrikan kanggo nyepetake amben camshaft nyebabake karusakan saka sirah silinder. Ana akeh nuansa sing padha ing mesin.
Mulane, ndandani mesin kudu ditindakake dening spesialis sing berpengalaman.
Identifikasi engine
Kadhangkala dadi perlu kanggo nemtokake nggawe lan nomer motor. Data iki utamané dibutuhake nalika tuku mesin kontrak.
Ana bakul ora sopan sing adol 2,5 liter tinimbang 2,2 liter DCI. Ing njaba, padha banget, lan bedane regane kira-kira $1000. Mung spesialis sing berpengalaman bisa mbedakake model mesin kanthi visual. Penipuan ditindakake kanthi gampang - papan jeneng ing ngisor blok silinder diganti.
Ing sisih ndhuwur blok ana nomer mesin, sing ora bisa dipalsu. Iki digawe nganggo simbol embossed (kaya ing foto). Bisa digunakake kanggo nemtokake volume motor kanthi mriksa data pabrikan, sing ana ing domain umum.
Lokasi piring identifikasi bisa beda-beda gumantung saka modifikasi mesin pembakaran internal.
Renault G9U turbodiesel minangka unit awet, dipercaya lan ekonomi karo pangopènan pas wektune lan kualitas dhuwur.
