Mesin Renault F8M
Isi
Ing awal 80s Renault wiwit ngembangaken unit daya anyar kanggo mobil R 9 dhewe.
Description
Ing Desember 1982, klompok insinyur Renault sing dipimpin George Duane ngenalake mesin diesel, sing ditunjuk F8M. Iku prasaja papat silinder aspirated 1,6 liter, 55 hp. kanthi torsi 100 Nm, mlaku nganggo bahan bakar diesel.
Ing taun sing padha, unit kasebut dilebokake ing produksi. Mesin dadi sukses banget nganti taun 1994 ora ninggalake jalur perakitan.
Dipasang ing mobil Renault:
- R 9 (1983-1988);
- R 11 (1983-1988);
- R 5 (1985-1996);
- Express (1985-1994).
Iku tambahan diinstal ing Volvo 340 lan 360, nanging ing kasus iki wis sebutan D16.
Blok silinder digawe saka wesi tuang sing kuat, ora nganggo lengen. Kepala silinder aluminium, kanthi siji camshaft lan 8 katup tanpa pengangkat hidrolik.
Timing belt drive. Crankshaft, piston lan rod nyambungake standar. Piranti kayata katalis padha ilang.
Технические характеристики
| Produsen | Klompok Renault |
| Volume mesin, cm³ | 1595 |
| Daya, l. karo | 55 |
| Torsi, Nm | 100 |
| Rasio komprèsi | 22.5 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Kepala silinder | aluminium |
| Urutan silinder | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 78 |
| Stroke piston, mm | 83.5 |
| Jumlah katup saben silinder | 2 |
| Drive wektu | sabuk |
| Kompensator hidrolik | ora |
| Turbocharging | ora |
| Sistem pasokan bahan bakar | kamera ngarep |
| TNVD | mekanik Bosch VE |
| Bahan bakar | DT (bahan bakar diesel) |
| Standar lingkungan | Euro 0 |
| Sumber daya, njaba. km | 150 |
| Lokasi: | melintang |
Apa tegese modifikasi F8M 700, 720, 730, 736, 760
Karakteristik teknis modifikasi ICE ora beda karo model dhasar. Inti saka owah-owahan iki suda kanggo owah-owahan ing lampiran saka motor kanggo mobil lan sambungan karo transmisi (transmisi manual utawa transmisi otomatis).
Kajaba iku, ing taun 1987 sirah silinder rada modern, nanging ing umum iki mung cilaka motor - retak wiwit katon ing prechambers.
| Kode mesin | Power | Torsi | Rasio komprèsi | Taun dibebasake | Dipasang |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 l. s ing 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 l. s ing 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid |
| F8M 730 | 55 l. s ing 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II |
| F8M 736 | 55 l. s ing 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Express I, Rapid |
| F8M 760 | 55 l. s ing 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Ekspres I, Ekstra I |
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Senadyan sawetara shortcomings, mesin pembakaran internal dadi cukup dipercaya, ekonomi lan unpretentious ing syarat-syarat kualitas bahan bakar. Iki dibedakake kanthi desain sing prasaja lan gampang pangopènan.
Kanthi operasi sing tepat, motor gampang nyusoni 500 ewu km tanpa ndandani, sing luwih saka kaping telu sumber sing diumumake dening pabrikan.
Pompa bahan bakar tekanan dhuwur saka mesin dibedakake kanthi linuwih. Minangka aturan, ora gagal.
Titik sing ringkih
Padha ditemokaké ing saben, malah motor paling sampurna. F8M ora istiméwa.
Engine wedi overheating. Ing kasus iki, nglanggar geometri saka sirah silinder ora bisa dihindari.
Ora ana bebaya cilik yaiku sabuk wektu sing rusak. Patemon piston karo katup uga bakal nimbulaké ndandani engine serius.
Bocor udara ing sistem bahan bakar ora umum. Ing kene, pisanan, kesalahane ana ing pipa retak.
Lan, mbok menawa, titik lemah pungkasan yaiku tukang listrik. Asring kabel ora tahan beban, sing ndadékaké gagal.
Keanggotaan
Desain unit sing prasaja ngidini sampeyan ndandani ing garasi apa wae. Spare parts uga ora masalah.
Aturan umum kanggo ndandani mung karo bagean asli uga ditrapake kanggo motor iki.
Diwenehi biaya dhuwur saka suku cadang asli, iku worth considering kelayakan kanggo ndandani. Kadhangkala luwih gampang tuku mesin kontrak kanggo 10-30 ewu rubel tinimbang ndandani sing lawas.
Mesin F8M minangka sing pisanan ing sajarah mesin diesel Renault sing dipasang ing mobil penumpang.
