Mesin Renault F4RT
Isi
Ing wiwitan taun 2000-an, insinyur Renault adhedhasar F4P sing kondhang ngembangake unit daya anyar sing ngluwihi kekuwatane sadurunge.
Description
Mesin F4RT pisanan dikenal ing taun 2001 ing Le Bourget (Prancis) ing pameran udara mobil. Produksi motor terus nganti 2016. Déwan unit kasebut ditindakake ing Pabrik Cleon, perusahaan induk perusahaan Renault.
Motor iki dimaksudaké kanggo instalasi ing mobil produksi dhewe ing ndhuwur-mburi lan peralatan olahraga.
F4RT minangka unit tenaga bensin papat silinder turbocharged 2,0 liter kanthi kapasitas 170-250 hp. s lan torsi 250-300 Nm.
Dipasang ing mobil Renault:
- Ayo (2001-2003);
- Utawa Cukup (2002-2009);
- Angkasa (2002-2013);
- Laguna (2003-2013);
- Megane (2004-2016);
- Scenic (2004-2006).
Saliyane model sing kadhaptar, mobil F4RT dipasang ing Megane RS, nanging wis ana ing versi paksa (270 hp lan torsi 340-360 Nm).
Blok silinder iku wesi tuang, ora dilapisi. Kepala silinder paduan aluminium kanthi 16 katup lan rong camshafts (DOHC). Sampeyan kudu nyatet sing loro camshafts lan bagean liyane saka CPG (pistons, nyambungake rod, crankshaft) dikiataken.
Regulator fase ing mesin pembakaran internal wis ilang. Drive wektu tetep, kaya sing sadurunge, sabuk.
Instalasi turbin mbutuhake panggunaan bahan bakar sing luwih dhuwur, kanthi rating oktan sing luwih dhuwur (AI-95 kanggo model dasar, AI-98 kanggo model olahraga - Megane RS).
Kompensator hidrolik ngilangi kebutuhan kanggo nyetel reresik katup kanthi manual.
Технические характеристики
| Produsen | Renault Group, з-д tanduran Cleon |
| Volume mesin, cm³ | 1998 |
| Daya, l. karo | 170-250 |
| Torsi, Nm | 250-300 |
| Rasio komprèsi | 9,3-9,8 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Kepala silinder | aluminium |
| Urutan silinder | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 82.7 |
| Stroke piston, mm | 93 |
| Jumlah katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Drive wektu | sabuk |
| Kompensator hidrolik | ana |
| Turbocharging | TwinScroll turbocharger |
| Regulator wektu katup | ora |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi multipoint |
| Bahan bakar | Bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | EUR 4-5 |
| Sumber daya, njaba. km | 250 |
| Lokasi: | melintang |
Apa tegese modifikasi F4RT 774, 776
Sajrone proses produksi, mesin wis bola-bali nganyari. Basis motor tetep padha, owah-owahan biasane kena pengaruh lampiran. Dadi, contone, F4RT 774 duwe turbo kembar.
Modifikasi motor nduweni beda sing signifikan ing karakteristik teknis.
| Kode mesin | Power | Torsi | Rasio komprèsi | Taun dibebasake | Dipasang |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s ing 5500 rpm | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Olahraga |
| F4RT 776 | 163 l. s ing 5000 rpm | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Pamilik mobil nyebut mesin F4RT dipercaya lan awet. Iki bener. Unit kasebut manggoni posisi penengah ing bagean mesin turbo bensin ing sawijining kelas.
A motorist saka kutha Serov, ing review saka Renault Megane, nyerat: "... Mesin f4rt 874 dikembangake dening Renault Sport. Banget dipercaya, prasaja lan diuji wektu ”. Dheweke didhukung kanthi lengkap dening kolega saka Omsk: "... Mesin pancen seneng karo noiseless lan elastisitas. Mesin saka Renault-Nissan badhan, padha sijine ing Nissan Sentra anyar, mung sistem injeksi bahan bakar beda lan intake manifold uga katon beda.. Ringkesan MaFia57 saka Orel: “... Aku wis ngoperasikake mesin F4RT wis 8 taun saiki. Kilometer 245000 km. Kanggo kabeh periode operasi, aku mung ngganti turbin, lan banjur aku rusak dening bodho dhewe. Aku tuku sing bekas kanthi jarak tempuh 130 lan aku isih nyopir tanpa masalah ”.
Sampeyan kudu eling yen linuwih saka engine wis maintained mung karo pangopènan pas wektune lan tepat.
Sajrone operasi, sampeyan uga kudu ngetutake kabeh rekomendasi pabrikan. Nglirwakake wong-wong mau nyebabake akibat sing ora bisa dibatalake. Contone, panggunaan bensin AI-92, uga lenga kelas rendah, ora bisa ditampa. Nglanggar Rekomendasi iki Ngartekno nyuda umur motor lan mimpin kanggo mrikso sawijining.
Titik sing ringkih
Cacat ana ing saben mesin. Salah sawijining kelemahan utama F4RT yaiku kegagalan listrik. Koil kontak lan sawetara sensor (posisi crankshaft, probe lambda) asring gagal. Ora sengaja, ECU bisa nyebabake masalah.
Sumber daya turbin uga akeh sing dikarepake. Biasane, sawise 140-150 ewu kilometer, turbocharger kudu diganti.
Asring mesin ngalami konsumsi lenga tambah. Alesan kanggo iki bisa uga malfungsi ing turbin, ring piston macet, segel stem tutup. Kajaba iku, macem-macem smudges bisa mengaruhi konsumsi lenga (liwat segel lenga crankshaft, tutup tutup tutup, katup bypass turbocharger).
Kacepetan nganggur sing ora stabil uga ora nyebabake rasa seneng. Penampilan kasebut digandhengake karo panggunaan bahan bakar berkualitas rendah, sing nyebabake throttle utawa injector biasa clogging.
Keanggotaan
Ndandani unit ora nyebabake masalah gedhe. Blok wesi cast ngijini sampeyan kanggo mboseni silinder kanggo ukuran sing dibutuhake. Iki nuduhake kamungkinan mrikso lengkap kabeh mesin pembakaran internal.
Suku cadang sing dibutuhake bisa dituku ing toko khusus. Siji-sijine caveat yaiku mung bagean lan rakitan asli sing cocog kanggo digunakake ing mbangun mesin. Kasunyatane manawa analog ora cocog karo kualitas, utamane sing Cina. Ora dianjurake kanggo nggunakake spare parts digunakake kanggo ndandani, amarga iku meh mokal kanggo nemtokake urip layanan ampas.
Diwenehi biaya dhuwur saka spare parts lan kerumitan karya, iku perlu kanggo ngira-ngira pilihan kanggo tuku mesin kontrak. Rega rata-rata kira-kira 70 ewu rubel.
Mesin F4RT, digawe dening tukang mesin Renault, nyukupi kabeh kabutuhan motor. Kauntungan utama yaiku keandalan lan daya tahan. Nanging katon mung yen Rekomendasi pabrikan kanggo layanan unit dituruti.
