Engine Renault E6J
Isi
Tukang mesin Renault bisa nggawe unit daya anyar sing nggabungake efisiensi lan unpretentiousness kanggo kualitas bahan bakar.
Description
Mesin E6J, dikembangake dening insinyur Prancis saka mobil Renault, diprodhuksi wiwit taun 1988 nganti 1989. Ing negara sing diowahi (modifikasi model dhasar) diprodhuksi nganti 1998. Iku mesin bensin papat silinder in-line kanthi volume 1,4 liter kanthi kapasitas 70-80 hp kanthi torsi 105-114 Nm.
Kauntungan utama motor yaiku susunan prasaja kabeh komponen penting.
Iki dipasang ing mobil Renault Renault 19 I (1988-1995) lan Renault Clio I (1991-1998).
Технические характеристики
| Produsen | Klompok Renault |
|---|---|
| Volume mesin, cm³ | 1390 |
| Kekuwatan, hp | 70 (80) * |
| Torsi, Nm | 105 (114) * |
| Rasio komprèsi | 9,2-9,5 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 75.8 |
| Stroke piston, mm | 77 |
| Urutan silinder | 1-3-4-2 |
| Jumlah katup saben silinder | 2 (SOHC) |
| Drive wektu | sabuk |
| Kompensator hidrolik | ora |
| Turbocharging | ora |
| Sistem pasokan bahan bakar | karbur |
| Bahan bakar | Bensin AI-92 |
| Standar lingkungan | Euro 1 |
| Sumber daya, njaba. km | 200 |
| Lokasi: | melintang |
*angka ing kurung minangka nilai rata-rata kanggo modifikasi E6J.
Apa tegese modifikasi 700, 701, 712, 713, 718, 760
Kanggo kabeh wektu produksi, motor wis bola-bali apik. Dibandhingake karo model dhasar, daya lan torsi wis rada tambah. Owah-owahan kasebut mengaruhi instalasi lampiran sing luwih modern kanggo ningkatake kinerja, ningkatake efisiensi lan standar emisi lingkungan.
Ora ana owah-owahan struktural ing modifikasi E6J, kajaba sing dipasang ing mesin ing macem-macem model mobil lan mekanisme kanggo nyambungake menyang transmisi manual utawa transmisi otomatis.
Tabel 2. Modifikasi
| Kode mesin | Power | Torsi | Rasio komprèsi | Taun pabrik | Dipasang |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 hp ing 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I Kab |
| E6J701 | 78 hp ing 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I Kab |
| E6J712 | 80 hp ing 5750 rpm | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I Kab |
| E6J713 | 78 hp ing 5750 rpm | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I Kab |
| E6J718 | 79 hp | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio I Kab |
| E6J760 | 78 hp ing 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I Kab |
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Keandalan mesin sing dhuwur amarga kesederhanaan desaine. Kanthi operasi sing tepat lan pangopènan mesin pembakaran internal sing tepat wektu, meh tikel sumber daya jarak tempuh sing diumumake.
Saka reviews saka pemilik mobil karo engine kuwi:
C2L saka Votkinsk UR nulis yen "... kanthi mlaku ing sangisore 200t.km, lengen klambi meh ora rusak, paling akeh sampeyan bisa ngganti dering kanggo sing anyar kanthi ukuran sing padha. Kompresi cilik, nanging alesane yaiku soot ing klep, sampeyan bakal mbukak, sampeyan bakal ngilangi bobot saka apa sing sampeyan deleng.
Kita duwe siji utawa loro toko sing ora ditutup kanthi lengkap, lan ing kahanan iki, mobil gampang 160 lan konsumsi 6.5 / 100.
Pendapat sing padha babagan linuwih pashpadurv saka Mariupol, Ukraina: "... taun-taun njupuk tol, apa wae sing bisa dikandhakake, lan dheweke (mobil) wis umur 19 taun. Engine 1.4 E6J, karburator Weber. Dheweke liwati 204 ewu km. diganti rings guide ing sirah, basket, lan digawe kothak taun kepungkur (poros karo prewangan nguripake, iku wiwit singsot).
Titik sing ringkih
Padha kasedhiya ing saben engine. E6J ora istiméwa. Gagal listrik dicathet (sensor suhu hawa coolant lan inlet ora bisa dipercaya). Kabel voltase dhuwur lan busi mbutuhake perhatian sing luwih dhuwur - insulasi kasebut rawan rusak. Retakan ing tutup distributor (distributor) uga bakal gampang ngganggu operasi stabil saka motor.
Kualitas bahan bakar sing kurang nyumbang kanggo kegagalan unsur sistem bahan bakar (pompa bensin, saringan bahan bakar).
Dampak negatif saka titik lemah bisa dikurangi kanthi ngetutake kabeh rekomendasi pabrikan mesin kanggo ngoperasikake mesin.
Keanggotaan
Engine wis maintainability apik. Liner silinder bisa bosen lan diasah kanggo ukuran ndandani, i.e. nindakake mrikso lengkap.
Kanthi pengalaman lan alat khusus, motor gampang didandani ing garasi.
Ora ana kangelan kanggo nggoleki spare parts, nanging biaya dhuwur wis nyatet. Pamilik mobil mbayar manungsa waé kanggo kasunyatan sing kadhangkala luwih murah kanggo tuku mesin kontrak (30-35 ewu rubles) saka kanggo mulihake rusak.
Sampeyan bisa nonton video babagan ndandani:
Gampang kanggo njaga, ekonomi lan unpretentious ing operasi, E6J dadi prototipe kanggo nggawe engine E7J anyar.
