Mesin kasebut mlaku kanthi injeksi banyu

Sampeyan bisa uga wis krungu babagan sistem Pantone (rada kontroversial), sing nggunakake banyu ing mesin kanggo nyuda konsumsi bahan bakar lan polusi lingkungan. Yen sing terakhir mung ditrapake kanggo "do-it-yourselfers" tartamtu, elinga yen merek gedhe wiwit nyinaoni masalah iki, sanajan kita ora bisa ngomong kanthi ketat babagan sistem Pantone (rincian liyane ing kene).

Pancen, sistem iki luwih gampang dingerteni ing kene, sanajan tetep padha karo istilah umum.

Elinga yen kita uga bisa nggawe sambungan karo nitrous oxide (sing sawetara disebut nitro), kang wektu iki kanggo pressurize engine karo oksigen, ndeleng kene kanggo informasi luwih lengkap.

Carane ora iku bisa?

Aku bisa njamin yen prinsip operasi mesin injeksi banyu cukup prasaja kanggo sinau.

Kaping pisanan, sampeyan kudu ngerti sawetara dhasar, kayata kasunyatan sing engine performs paling apik nalika udhara kelangan diwenehake menyang. Pancen, udhara kadhemen njupuk luwih sithik tinimbang udhara panas, mula kita bisa nyelehake luwih akeh ing ruang pembakaran nalika kadhemen (luwih akeh oksidan = luwih akeh pembakaran). Iku meh padha karo prinsip sing padha nalika nyebul geni kanggo njupuk kauntungan saka iku).

Sampeyan bakal ngerti, tujuane ing kene yaiku supaya hawa sing mlebu ing mesin luwih adhem.

Kene, ing biru macem-macem asupan

Kasunyatane yaiku hawa biasane mlebu ing mesin kanthi suhu sing cukup sithik, mula kenapa nginstal sistem sing luwih adhem? Inggih, iku kudu eling sing paling mesin modern nggunakake turbocharging ... Lan sapa sing ngomong turbo, ngandika yen udhara pressurized lumebu ing intake (turbo dianggo kene). Lan fisikawan sing kepengin banget bakal ngerti yen hawa tekan = panas (iki uga prinsip kompresi / ekspansi sing digunakake kanggo ngontrol AC).

Ing cendhak, sembarang gas sing dikompres cenderung dadi panas. Dadi, ing kasus mesin turbo, sing terakhir dadi panas banget nalika sampeyan ana ing rpm dhuwur (tekanan turbocharger mundhak). Lan senadyan duwe intercooler / exchanger panas kanggo kelangan udhara teka saka turbo, udhara isih cukup panas!

Iki minangka salah sawijining katup asupan sing mbukak supaya hawa.

Mangkono, goal bakal kanggo adhem hawa en injeksi banyu ing wangun microdroplets ing inlet (sadurunge udhara lumebu ing silinder). Cara operasi iki uga padha karo injeksi ora langsung, sing uga kalebu nyuntik bensin ing level asupan tinimbang menyang mesin.

Dadi, sumurup, yen injeksi banyu iki ora tetep, iku mupangate yen hawa sing mlebu ing inlet cukup panas.

Dadi, sistem iki cocog kanggo mesin bensin lan diesel sing duwe masalah sing padha.

BMW ing pamindhahan

Prinsip iki digunakake ing prototipe M4 lan 1i saka 118-silinder Series 3.

Miturut merek lan sawise akeh tes, bakal ana paningkatan 10% daya kanggo 8% konsumsi kurang! Kabeh thanks kanggo intake cooling nganti 25%.

Nanging, iku kudu nyatet sing tabungan

sing luwih penting luwih sampeyan nggunakake mesin

Kanthi cara iki, mbantu mbatesi overspending bensin sing disebabake dening nyopir dinamis (mesin diesel nggunakake bahan bakar kurang ing ekspresi proporsional lan cetha). Dadi sing nyopir sportif bakal entuk manfaat luwih saka tabungan. BMW titik 8% ing nyopir

"Biasa"

et meh 30% ing nyopir

dolanan

(Kaya aku diterangno sadurungé, sistem utamané digunakake nalika udhara intake dadi panas, lan iki nalika sampeyan menek menara).

► Mobil Safety BMW M2015 4 - Mesin (Injeksi Banyu)

Keuntungan liyane?

Sistem iki bakal menehi keuntungan liyane:

• Rasio kompresi bisa ditambah, sing nambah kinerja.
• Ignition (bensin) bisa diuripake sadurungé, sing nyumbang kanggo konsumsi bahan bakar.
• Sistem iki bakal ngidini panggunaan bahan bakar sing luwih murah, sing bakal dadi keuntungan ing sawetara negara.

Saliyane, aku mung ndeleng siji: sistem nambah jumlah bagean sing nggawe mesin. Mulane, linuwih potensial kurang apik (luwih rumit obyek, luwih dhuwur kemungkinan gagal).

Yen sampeyan duwe pikirane liyane kanggo ngrampungake artikel kasebut, aja nganti rampung ing sisih ngisor kaca!