Mesin Opel Z22SE
Isi
Produksi seri unit daya ing pabrik Z22SE wiwit ing 2000. Mesin iki ngganti X20XEV rong liter lan minangka pangembangan insinyur saka General Motors, Opel ITDC, GM Powertrain Amerika lan SAAB Swedia. Penyempurnaan pungkasan mesin kasebut wis digarap ing Inggris, ing bangunan teknik Lotus.
Z22SE
Ing macem-macem modifikasi, unit kasebut dipasang ing meh kabeh model GM wektu iku. Line engine Z22 resmi disebut "Ecotec Family II Series" lan diprodhuksi ing telung pabrik bebarengan - ing Tennessee (Spring Hill Manufaktur), ing New York (Tonawanda) lan ing Jerman Kaiserslautern (Opel pabrik komponen).
Ing Jerman lan Inggris, mesin iki ditetepake minangka - Z22SE. Ing Amerika, iki dikenal minangka - L61 lan diinstal ing sawetara mobil Chevrolet, Saturnus lan Pontiac. Ing lisensi, Z22SE uga diinstal ing Fiat Krom lan Alfa Romeo 159. Lineup kalebu 2.4 liter mesin karo turbocharger, lan sawetara variasi beda, nanging kita bakal manggon ing Z22SE ing liyane rinci, awit iku kang ana. pangadeg kabeh seri.
Spesifikasi Z-22SE
Tinimbang BC wesi cast, digunakake Z22SE aluminium BC 221 mm dhuwur lan karo loro shafts imbangan dirancang kanggo ngurangi getaran mesin. Ing blok ana crankshaft kanthi stroke piston 94.6 mm. Dawane cranks Z22SE yaiku 146.5 mm. Jarak antarane mahkota piston lan titik tengah sumbu pin piston yaiku 26.75 mm. Volume operasi engine punika 2.2 liter.
Kepala silinder aluminium ndhelikake rong camshafts lan nembelas katup, kanthi diameter intake lan exhaust masing-masing 35.2 lan 30 mm. Ketebalan batang tutup poppet yaiku 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Fitur saka Z22SE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2198 |
| Daya maksimal, hp | 147 |
| Torsi maksimum, Nm (kgm) / rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Gaya | Wangun V, 4 silinder |
| Silinder Ø, mm | 86 |
| Daya maksimal, hp (kW) / r / min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Rasio komprèsi | 10 |
| Stroke piston, mm | 94.6 |
| Nggawe lan model | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturnus (L, Ion, View); | |
| lan liyane. | |
| Sumber daya, njaba. km | 300 + |
* Nomer mesin dumunung ing situs pusat bisnis ing ngisor filter lenga.
Ing taun 2007, produksi serial Z22SE pungkasane mandheg lan diganti karo unit daya Z22YH.
Fitur operasi, malfunctions lan pangopènan Z22SE
Masalah saka garis mesin Z22 umum kanggo kabeh unit Opel wektu iku. Coba malfunctions utama Z22SE.
Плюсы
- Sumber daya motor gedhe.
- Maintenability.
- Kemungkinan tuning.
Минусы
- Timing drive.
- Maslozhor
- Antibeku ing sumur busi.
Nalika swara diesel katon ing mesin Z22SE, ana kemungkinan dhuwur saka Gagal chain tensioner wektu, kang biasane macet saben 20-30 ewu kilometer. Chain drive ing Z22SE umume salah siji komponen paling masalah saka unit iki.
Amarga desain muncung sing ora kasil dipasang ing kono, ana keluwen minyak saka rantai, sepatu, damper lan tensioner.
Pratandha saka owah-owahan mbesuk ing drive pindah wektu cukup prasaja - sawise miwiti engine swara "diesel" cetha krungu (utamané ing kurang Suhu), kang ilang sawise sawetara menit saka anget mesin. Nyatane, ora ana clanging. engine iki mlaku sethitik harder saka sabuk, nanging cukup imbang. Miturut cara, nganti 2002, Z22SE motor "teka" karo cacat pabrik - ora ana siji chain damper. Banjur, sawise break chain, GM malah ngelingi lan ndandani ing biaya dhewe.
Mesthi, tensioner bisa diganti, nanging luwih apik kanggo ngganti drive chain rampung (karo kabeh bagean related) sadurunge iku kasep, amarga paling kamungkinan chain wis digawe dowo lan malah mlumpat sawetara untu. Ing wektu sing padha, kanthi cara, sampeyan bisa ngganti pompa centrifugal banyu. Sawise ndandani, yen sampeyan ngganti tensioners hydraulic ing wektu, banjur, minangka aturan, sampeyan bisa lali bab drive mekanisme distribusi gas kanggo 100-150 ewu km.
Alesan utama munculé smudge lenga ing tutup tutup Z22SE, kang nutup mekanisme distribusi gas, dumunung ing dhewe. Ngganti karo sing anyar, plastik bisa ngatasi masalah kasebut. Yen oli bocor ora ilang, mula motore wis entek lan kudu dirombak.
Gagal, tripling, utawa mung operasi ora rata saka engine bisa nuduhake yen lilin kapenuhan antifreeze lan iki kabeh masalah. Sing paling ora nyenengake sing bisa kedadeyan ing kasus iki yaiku pembentukan retakan ing sirah silinder. Tag rega kanggo kepala anyar kanggo Z22SE cukup dhuwur, lan cacat kuwi ora bisa dianggep karo welding argon tradisional - iki fitur saka bahan sirah silinder engine iki. Dadi bakal luwih murah kanggo nemokake sirah sing digunakake. A panggantos banget umum kanggo sirah silinder saka SAAB, kang nemu ing Z22SE "kaya native" sawise sawetara modifikasi.
Percepatan banget lan lack of dinamika paling kamungkinan tegese masalah ing kualitas bahan bakar lan bolong ing pump bahan bakar. Saka bensin ala, bisa rampung clogged karo rereget. Kanggo ngresiki, sampeyan butuh gasket anyar ing ngisor tutup pompa bahan bakar. Disaranake kanggo nindakake prosedur ing tank kosong kanggo ngresiki panggonan ing ngendi pompa bahan bakar dhewe ngadeg ing wektu sing padha. Sampeyan uga bisa mriksa apa bisa lan yen hoses utuh. Mbok masalah dumunung ing Filter bahan bakar.
Katup recirculation gas exhaust ora sistem paling dipercaya ing kahanan operasi ing Federasi Rusia, lan "macet" ora mung ing "Opels", nanging meh nang endi wae.
Mesthi, konsekuensi karo sensor oksigen bisa, nanging ing kene sampeyan bisa metu saka kahanan kasebut kanthi bantuan lengan adaptor.
Biasane, kanthi jarak tempuh 10 taun, katalis sing ana ing pipa knalpot muffler dadi macet supaya gas ora bisa dilewati. Sawise ngalahake "gabus", malah bisa nambah daya 5-10 hp.
Analog suku cadang kanggo mesin Z22SE
Z22SE banget umum ing Amerika, amarga ora mung diprodhuksi ana, nanging uga sijine ing sawetara saka sudhut mobil dimaksudaké kanggo pasar lokal. Consumables lan bagean sing didol kanggo akèh dhuwit ing Eropah bisa gampang ditemokaké lan tuku ing AS kanggo tag rega ditrima liwat layanan EBAy padha. Contone, coil kontak asli, rega kang ing Rusia wiwit saka 7 ewu rubles, bisa dhawuh ing negara kanggo $50.
Tinimbang pengontrol suhu antifreeze saham ing sistem pendinginan mesin Z22SE, termostat saka VW Passat B3 1.8RP apik banget, sing nduweni dimensi lan suhu bukaan sing padha. Lan plus utama, diprodhuksi dening meh kabeh manufaktur misuwur, lan biaya watara 300-400 rubles. Padha Gates lan HansPries stably macet ditutup ing mangsa panas, utawa padha "nembus" ing mangsa. Thermostat asli biaya saka 1.5 ewu rubles.
Kepala silinder asli dudu kualitas casting paling apik amarga teknologi, mula sirah silinder Z22SE ora bisa didandani. Retak asring katon ing sing ora bisa dilas kanggo wektu sing suwe. Sampeyan bisa kanggo sumber cast sirah saka unit 2.0T-B207L diinstal ing SAAB 9-3. Mesin 2.2 lan 2.0T meh padha. Padha beda-beda mung ing volume lan ngarsane turbocharging, bagean liyane bisa diijolke.
Kanthi modifikasi suntingan, sirah silinder kasebut gampang diganti karo standar.
Kajaba iku, injector Siemens saka GAZ 22th apik banget kanggo mesin Z406SE - saka segi karakteristik, padha karo sing menyang mesin 2.2 saka pabrik. Kanthi prabédan ing rega antarane nozzles asli lan kanggo Volga, iku ora medeni sing terakhir bakal tahan, ngomong, mung setahun.
Tuning Z22SE
Budget, lan ing wektu sing padha apik, tuning ing cilik saka Z22SE ora bisa, supaya wong-wong sing arep kanggo ngowahi engine iki, iku luwih apik kanggo langsung nyiapake kanggo biaya financial gedhe.
Sampeyan bisa rada nambah kekuwatan unit kanthi investasi minimal kanthi ngilangi poros imbangan, uga nginstal manifold lan damper saka LE5 ing intake. Sawisé iku, dianjurake kanggo nyelehake kolektor "4-2-1" ing stopkontak, sing makaryakke ing macem-macem revolusi, lan "rampung" kabeh iki kanthi setelan ECU.
Kanggo entuk daya sing luwih akeh, sampeyan kudu masang sistem pasokan hawa sing adhem (ing manifold sing wis diinstal saka LE5), nginstal damper gedhe saka LSJ, nozzles saka Z20LET, camshaft Piper 266 karo sumber lan piring. Kajaba iku, bakal perlu kanggo menehi hasil karo porting saka sirah silinder, sijine katup 36 mm ing welingan, lan 31 mm ing stopkontak, nginstal flywheel entheng, stopkontak 4-2-1 lan aliran maju ing 63. pipa mm. Ing kabeh hardware iki, sampeyan kudu ngatur ECU kanthi bener, banjur ing flywheel Z22SE sampeyan bisa entuk kurang saka 200 hp.
Nggolek daya malah luwih ing Z22SE ora duwe bathi - kit turbo apik dipasang ing engine iki biaya luwih saka mobil kang wis diinstal.
kesimpulan
Mesin saka seri Z22SE minangka unit daya sing bisa dipercaya kanthi sumber daya motor sing dhuwur. Alamiah, padha ora becik. Saka kuwalitas negatif saka motor iki bisa nyatet pemblokiran silinder, kang rampung digawe saka aluminium. BC iki ngluwihi ndandani. Z22SE chain drive umume nggegirisi akeh motor sing wis ditangani, amarga engineers wis rampung sethitik angel karo desain, sanajan yen wis dilayani ing wektu, ora ana pitakonan.
Boten kados paling mobil Opel Z22SE wektu drive karo chain siji-baris, kang rata-rata "mlaku" bab 150 ewu km.
Nanging, ing Jerman utawa Amerika Serikat, contone, mesin kuwi gampang "mlaku" 300 ewu km tanpa ngganti consumables lan gangguan rasah. Peran utama ing kene dimainake dening kahanan iklim operasi Z22SE.
Umumé, motor Z22SE minangka unit sing biasa, sing ora bakal ngganggu pengendara motor. Perlu dilayani kanthi reguler (saben 15 ewu km, nanging akeh sing menehi saran supaya luwih kerep - sawise mlayu 10 ewu km), gunakake suku cadang asli lan bensin sing apik. Lan mesthi, sampeyan kudu tansah ngawasi kualitas lenga lan tingkat sawijining.
