Mesin Opel Z19DT
Mesin diesel sing diprodhuksi dening General Motors dikenal kanthi jeneng minangka unit daya sing berkualitas, dipercaya lan tahan lama sing bisa ngliwati atusan ewu kilometer tanpa ndandani tambahan lan pangopènan sing larang. Model Opel Z19DT ora ana sing istiméwa, yaiku mesin diesel turbocharged konvensional sing dipasang ing mobil seri C lan H, generasi katelu. Miturut rancangane, mesin iki sebagian dipinjam saka FIAT, lan perakitan kasebut ditindakake langsung ing Jerman, ing pabrik ultra-modern sing misuwur ing kutha Kaiserslautern.
Sajrone periode produksi saka 2004 kanggo 2008, mesin diesel papat silinder iki bisa kanggo menang ati akeh motor lan banjur dipeksa metu saka pasar dening mitra Opel karo tandha Z19DTH. Iki minangka salah sawijining unit daya sing paling ekonomis lan bisa dipercaya ing kelas kasebut. Kanggo analog sing kurang kuat, motor Z17DT lan terusan Z17DTH bisa digandhengake karo kulawarga iki.
Spesifikasi Z-19
| Z19DT | |
|---|---|
| Kapindahan mesin, cm kubik | 1910 |
| Kekuwatan, h.p. | 120 |
| Torsi, N*m (kg*m) ing rpm | 280 (29 )/2750 |
| Bahan bakar digunakake | Bahan bakar solar |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 5,9-7 |
| jinis mesin | Inline, 4 silinder |
| Informasi Engine | injeksi langsung turbocharged |
| Diameter silinder, mm | 82 |
| Jumlah katup saben silinder | 02.04.2019 |
| Daya, hp (kW) ing rpm | 120 (88 )/3500 |
| 120 (88 )/4000 | |
| Rasio komprèsi | 17.05.2019 |
| Stroke piston, mm | 90.4 |
| Emisi CO2 ing g / km | 157 - 188 |
Fitur desain Z19DT
Desain sing prasaja lan dipercaya ngidini unit daya iki gampang ngatasi luwih saka 400 ewu tanpa ndandani utama.
Unit daya dirancang khusus kanggo operasi jangka panjang lan dibedakake karo kualitas wesi lan perakitan.
Sistem peralatan bahan bakar Common Rail sing kondhang uga wis ngalami owah-owahan. Panggonan peralatan Bosch biasanipun, peralatan Denso saiki diwenehake karo mesin iki. Nduwe keandalan sing luwih dhuwur, sanajan luwih angel didandani, amarga kekurangan pusat layanan sing akeh.
Kesalahan paling populer Z19DT
Sampeyan kudu eling yen paling akeh masalah sing bisa kedadeyan sajrone operasi mesin pembakaran internal iki muncul amarga nyandhang alami utawa operasi sing ora bener. motor iki ora tundhuk breakdowns cetha, lagi ngomong "Out of the blue".
Masalah sing paling umum diarani para ahli:
- clogging utawa kobong saringan partikel. Repair biasane kasusun saka nglereni metu program ndhuwur lan sumunar;
- nganggo injektor bahan bakar. Masalah ditanggulangi kanthi ngganti ing ndhuwur lan muncul saka panggunaan bahan bakar lan lenga sing berkualitas rendah, uga penggantian cairan sing ora teratur;
- kegagalan katup EGR. Kelembapan sing paling sithik nyebabake asem lan macet. Diagnostik lan kaputusan kanggo ndandani utawa ngganti peralatan iki digawe sanalika sawise diagnostik ing layanan mobil khusus;
- masalah knalpot manifold. Amarga overheating, ndhuwur bisa deformed. Kajaba iku, asring ana risak saka damper vortex;
- karusakan saka modul kontak. Bisa disebabake nggunakake lenga mesin sing ora apik lan busi kualitas rendah. Mulane, nalika ngganti, perlu diwenehi perhatian mung kanggo produk sing disaranake dening pabrikan;
- bocor lenga ing joints lan saka ngisor gaskets lan segel. Masalah kasebut kedadeyan sawise pasukan clamping dhuwur banget, sawise ndandani. Masalah diatasi kanthi ngganti ndhuwur.
Umumé, unit iki wis dadi basis kanggo macem-macem dandan lan nganyarke. Iki dipasang ing pirang-pirang mobil lan akeh motor sing ora mikir tuku kontrak Z19DT kanggo mobil dhewe.
Mobil apa sing dipasang
Motor iki akeh digunakake ing mobil Opel generasi kaping 3, kalebu versi restyled. Utamane, motor kasebut dadi populer ing model Astra, Vectra lan Zafira. Dheweke menehi tingkat daya sing cukup, respon throttle lan responsif, nalika tetep ekonomis lan ramah lingkungan.
Minangka dandan sing nambah daya, paling motor sing winates kanggo chip tuning, kang bisa nambah 20-30 hp. Dandan liyane ora nguntungake saka sudut pandang ekonomi, lan ing kasus iki luwih apik kanggo tuku analog sing luwih kuat saka kulawarga unit daya iki. Nalika tuku bagean kontrak, aja lali mriksa nomer mesin karo sing dituduhake ing dokumen.
Dumunung ing persimpangan blok lan pos papriksan, kudu lancar lan cetha, tanpa mlumpat huruf lan smearing. Yen ora, pegawe mriksa saka inspektorat lalu lintas negara bakal duwe pitakonan cukup, lan apa nomer unit iki diselani lan, minangka asil, motor bakal ngalami macem-macem mriksa.
