Mesin Opel Z10XEP
Isi
Mesin Opel Z10XEP minangka produk abad kaping 21, sing akeh wong ngelingi saka mobil Opel Agila lan Corsa. engine iki ditondoi minangka pilihan dipercaya kanggo sedan penumpang, kang becik kanggo kahanan iklim akeh wilayah Russian.
Sajarah mesin saka seri Opel Z10XEP
Wiwitan produksi mesin Opel Z10XEP tanggal bali menyang kuartal pisanan 2003. Ing kabeh sajarah manufaktur, mesin mobil diprodhuksi mung saka pabrik mesin Aspern Jerman. Mesin ninggalake baris perakitan mung ing 2009, nanging ing akeh gudang pabrikan sampeyan isih bisa nemokake gambar tartamtu - sirkulasi mesin Opel Z10XEP banget nyengsemaken.
mesin iki dibusak saka baris Déwan ing 2009, nalika engine diganti karo model liyane - A10XEP. Mesin Opel Z10XEP dhewe minangka versi Opel Z14XEP sing dicopot, sing 1 silinder dipotong lan blok silinder didesain ulang. Ing babagan iki, umume masalah pangopènan, uga penyakit lan kelemahane ing desain unit daya kasebut, padha karo saben liyane.
Pembalap Rusia ora pengin nampa mesin iki kanggo wektu sing suwe - arsitektur 3-silinder ing wiwitan abad kaping 21 minangka rasa penasaran lan akeh sing nganggep wong Jerman kanthi ora percaya.
Kasunyatan iki uga dadi alesan kanggo popularization cepet saka versi kontrak ing pasar Russian - paling mekanika salah dilayani unit daya, kang ngaruh mengaruhi gesang komponen.
Spesifikasi: ringkes babagan kemampuan Opel Z10XEP
Unit daya Opel Z10XEP nduweni tata letak 3 silinder, ing ngendi ana 4 katup kanggo saben silinder. Ing produksi silinder kanggo motor digunakake wesi cast murni. Sistem sumber daya saka engine Opel Z10XEP - injeksi, kang digawe iku bisa kanggo ngoptimalake konsumsi bahan bakar.
| Volume mesin, cm kubik | 998 |
|---|---|
| Jumlah silinder | 3 |
| Katup saben silinder | 4 |
| Stroke piston, mm | 78.6 |
| Diameter silinder, mm | 73.4 |
| Standar emisi | Euro 4 |
| Rasio komprèsi | 10.05.2019 |
Motor iki nganggo lenga kelas 5W-30 utawa 5W-40, kanthi total 3.0 liter pas ing mesin. Konsumsi rata-rata cairan teknis yaiku 600 ml saben 1000 kilometer, sumber daya ganti oli sing disaranake saben 15 kilometer.
Mesin Opel Z10XEP nganggo bahan bakar kelas AI-95. Konsumsi bensin saben 100 km mlaku yaiku 6.9 liter ing kutha lan saka 5.3 liter nalika nyopir ing dalan motor.
Urip operasional unit daya ing laku kira-kira 250 km, nomer VIN registrasi dumunung ing sisih awak, duplikat ing loro-lorone.
Kekirangan desain - apa Opel Z10XEP bisa dipercaya?
Nyatane, mesin Opel Z10XEP minangka produk putri saka Opel Z14XEP - para insinyur mung ngethok siji silinder lan mesin 1.4 liter lan ngrampungake desain kasebut. Saka kekurangan paling populer saka mesin desain Opel Z10XEP, ing ngisor iki katon:
- Kepala mesin sing dicocogake Opel Z14XEP - ing kasus pangopènan sing ora bener, fasteners tutup gampang bengkong, sing mbutuhake clamps regrinding utawa panggantos lengkap saka sirah motor. Yen ora, mesin bakal nampa bocor udara, sing bakal nambah kemungkinan tripling;
- Mesin nemen tripping ing idle - masalah iki fitur saka desain 3-silinder lan ora bisa ngilangi ing sembarang cara. Penyebab paling umum saka tripping yaiku miwiti mesin kanthi kadhemen, panggunaan bahan bakar berkualitas rendah, uga wektu sadurunge mrikso, nalika sumber daya unit meh entek;
- Wektu chain break - senadyan kasunyatan sing chain punika consumable, Produsèn claims sing bagean dirancang kanggo kabeh urip layanan. Nyatane, jarak tempuh chain wektu yaiku 170-180 km, mula kudu diganti - yen kahanan kasebut kebak masalah;
- Twinport Inlet Valves - Yen katup inlet gagal, sampeyan mung bisa nyetel flaps menyang posisi mbukak lan mbusak sistem kasebut. Twinport ing motor iki uga wilayah masalah ing desain, kang nimbulaké akèh masalah kanggo pembalap ing mburi urip layanan motor;
- Klep ketukan, kacepetan mesin fluktuasi - sanajan ana pengangkat hidrolik, mesin bisa ngalahake lan ilang daya. Masalah sing paling khas kanggo seri mesin iki yaiku katup EGR sing reged, sing kudu di resiki saka jelaga;
- Swara mesin kaya mesin diesel - ing kasus iki, mung 2 masalah sing bisa diidentifikasi: chain timing sing digawe dowo utawa katup Twinport sing ora stabil. Ing kasus loro, malfunction kudu ngilangi sanalika bisa, yen ora, urip layanan saka unit daya bisa suda.
Iku uga worth kang lagi nyimak sistem katup saka unit daya - thanks kanggo kompensator hydraulic diinstal motor ora mbutuhake imbuhan. Umumé, mesin iki mung bisa matèni dening pangopènan ora bener - yen sampeyan ora nyimpen ing kualitas komponen lan hubungi mung stasiun layanan certified kanggo ndandani, motor bebas ninggalake 250 km saka roto.
Tuning: worth apa ora?
Mesin iki cocog kanggo nyetel, nanging ora sacara signifikan. Kanggo nyepetake mobil lan nambah daya unit daya, sampeyan kudu:
- Copot katalis;
- Gunung inlet kadhemen;
- Nutup katup EGR;
- Konfigurasi ulang unit kontrol elektronik.
Iki pesawat saka ngukur bakal nambah daya engine kanggo 15 daya kuda, liyane ora bisa squeezed metu saka motor iki. Mangkono, kita bisa nganakke sing nganyarke engine ora ekonomi layak, nanging engine dhewe bisa diinstal ing Unit poto-propelled. Konsumsi bahan bakar sing kurang lan linuwih relatif saka unit nyumbang kanggo transfer motor menyang platform liyane kanggo kustomisasi budget.
Dina iki, conto kerja motor iki isih bisa ditemokake ing pasar Rusia, nanging ora duwe bathi kanggo tuku - motor wis dadi lungse.
